NokkenasEdit
In viertaktmotoren en sommige tweetaktmotoren wordt de kleptiming geregeld door de nokkenas. Het kan worden gevarieerd door de nokkenas te wijzigen, of het kan worden gevarieerd tijdens het gebruik van de motor door variabele kleptiming. Zij wordt ook beïnvloed door de afstelling van het klepmechanisme, en met name door de speling van de klepstoters. Deze variatie is echter normaal ongewenst.
KlepoverlapEdit
Met traditionele vaste kleptiming heeft een motor een periode van “klepoverlap” aan het eind van de uitlaatslag, wanneer zowel de inlaat- als de uitlaatkleppen open staan. De inlaatklep wordt geopend voordat de uitlaatgassen de cilinder volledig hebben verlaten, en hun aanzienlijke snelheid helpt bij het aanzuigen van de verse lading. Motorontwerpers streven ernaar de uitlaatklep te sluiten op het moment dat de verse lading van de inlaatklep de klep bereikt, om te voorkomen dat verse lading verloren gaat of dat uitlaatgassen niet worden weggezogen. In het diagram worden de klepoverlappingsperioden aangegeven door de overlapping van de rode en blauwe bogen. Sleutel:
- TDC = bovenste dode punt
- BDC = onderste dode punt
- IO = Inlaatklep opent
- IC = Inlaatklep sluit
- EO = Uitlaatklep opent
- EC = Uitlaatklep sluit
Eén van beide kleppen gaat open voordat de zuigerkop het bovenste dode punt of het onderste dode punt bereikt. De hoeveelheid in krukasgraden waarmee de kleppen opengaan voordat het bovenste dode punt of het onderste dode punt wordt bereikt, wordt klepspeling genoemd. De hoeveelheid krukasgraden waarmee de kleppen sluiten nadat het bovenste dode punt of het onderste dode punt is bereikt, staat bekend als klepvertraging. Klepoverlapping is een secundair middel om de uitlaatkleppen tijdens de klepoverlapping met inlaatlucht te koelen. Primaire koeling wordt bereikt door warmte af te voeren naar de klepzittingen.
Variabele kleptimingEdit
Motoren die altijd op een relatief hoog toerental draaien, zoals motoren van raceauto’s, zullen een aanzienlijke overlap in hun kleptiming hebben voor een maximaal volumetrisch rendement. Motoren van wegauto’s zijn anders omdat zij stationair moeten draaien bij minder dan 1000rpm, en een te grote klepoverlapping zou soepel stationair draaien onmogelijk maken vanwege de vermenging van verse en uitlaatgassen. Variabele kleptiming kan zowel maximaal vermogen bij hoge toerentallen als een rustige stationaire loop bij lage toerentallen opleveren door kleine veranderingen aan te brengen in de relatieve hoekstand van de nokkenassen en zo de klepoverlapping te variëren.
Gepoorte motorenEdit
Veel tweetaktcycli en alle wankelmotoren hebben geen nokkenas of kleppen, en de timing van de poorten kan alleen worden gevarieerd door de poorten te bewerken en/of de zuigerrok te wijzigen (tweetakttoepassingen). Sommige tweetakt dieselmotoren met drukvulling (zoals de Wilksch aëro-motor) hebben echter wel een cilinderkop en schotelkleppen, vergelijkbaar met een viertaktmotor.
StoterspelingEdit
De kleptiming van een dieselmotor hangt ook af van de speling van de klepstoters van de inlaat- en uitlaatkleppen.
Als de speling van de klepstoters minder is, zullen de kleppen vroeg opengaan en laat sluiten. Als de speling van de klepstoter groter is, dan zal de klep te laat opengaan en te vroeg sluiten. De speling van de klepstoters wordt gemeten met een instrument dat voelermaat wordt genoemd.