- Mick Reviews The Giant Reign E+ 1 Pro
- 2020 Giant Reign E+ 1 Pro Specificaties
- Holy moly die vering is P-L-U-S-H!
- De geometrie is slechts gedeeltelijk progressief, maar het werkt goed
- 27.5in wielen maken het verschil
- En hij klimt als een beest
- Het zou wat massa kunnen verliezen
- De Yamaha-motor is een sterke performer, maar er is ruimte voor verfijning
- De 500Wh batterij is een beetje sierlijk, en range anxiety-inducerende
- Uitstekende specificaties voor het geld
- Maar over het geheel genomen is er een beetje een identiteitscrisis aan de hand
- Flow’s Verdict
- Mo’ Flow Please!
Mick Reviews The Giant Reign E+ 1 Pro
Tegen deze tijd vorig jaar lanceerde Giant Bicycles zijn grootste en dapperste e-MTB tot nu toe; de Reign E+. De Giant Reign E+ is de logische stap omhoog van de bestaande Trance E+ en is uitgerust met een 170 mm verende voorvork, 160 mm Maestro-gestuurde achtervering, 27,5 inch wielen en dikke 2,6 inch banden. Al die kracht plaatst hem vierkant in de e-Enduro categorie, waar hij zich in vergelijkbare kringen bevindt als de Specialized Kenevo, Trek Rail, Norco Sight VLT en Cube Stereo Hybrid 160.
Er zijn drie modellen in de Giant Reign E+-reeks, en ze zijn allemaal gebouwd rond hetzelfde hydroformed alloy chassis, SyncDrive Pro-motor en 500Wh accupack. De fiets die we hebben getest is het mid-spec model, genaamd de Reign E + 1 Pro, die wordt geleverd versierd met Fox Performance Series vering, een Shimano 1×12 aandrijflijn, en aggro Maxxis banden.
2020 Giant Reign E+ 1 Pro Specificaties
- Frame | ALUXX SL-Grade Aluminium Alloy, Maestro Suspension Design, 160mm Travel
- Motor | Giant SyncDrive Pro, 80nM
- Accu | Giant EnergyPak Smart 500Wh, 36V Lithium-Ion
- Voorvork | Fox 36 Float, Performance Series, GRIP Demper, E-MTB Chassis, 170mm veerweg
- Shock | Fox Float X2, Performance Series, 205×62.5mm
- Wielen | Giant E-TR1, 30mm binnenvelg breedte
- Banden | Maxxis Minion DHF EXO+ 3C MaxxTerra 2.6in Voor & High Roller II DoubleDown 3C MaxxTerra 2.6in Rear
- Aandrijving | Shimano Deore XT 1×12 met/Praxis e-Cadet+ Crankset
- Remmen | Shimano Deore XT M8120 4-Piston, 203mm Rotors
- Stuur | Giant Contact Trail Alloy, 35mm Diameter, 800mm Breedte
- Stuurpen | Giant Contact SL, 35mm Diameter, Lengte: 40mm (S/M), 50mm (L/XL)
- Zadelpen | Giant Contact Switch Dropper, Verloop: 100mm (S), 125mm (M), 150mm (L), 170mm (XL)
- Zadel | Giant Contact, Neutraal
- Bevestigd Gewicht | 24.42kg (Medium, gewogen zonder pedalen)
- RRP | $8,699 AUD
Nadat we de Reign E+ de afgelopen maanden hebben leren kennen, zijn er heel wat aspecten van deze grootreizende e-MTB die ons opvallen – zowel goede als slechte. Er is zeker veel om van te houden, maar we moeten toegeven dat het ons wat tijd heeft gekost om uit te vinden waar en voor wie deze fiets precies is bedoeld. Met dat in het achterhoofd zetten we hier op een rijtje wat we zo goed vonden aan Giant’s gespierde en macho Reign E+, maar ook wat we in twijfel trokken.
Holy moly die vering is P-L-U-S-H!
Prachtige vering is een terugkerend thema bij e-MTB’s met lange veerwegen, maar het wordt niet veel vetter dan de Reign E+ 1 Pro met zijn Float X2-gestuurde veerwegen. Een downhill piggyback schokdemper in het midden van de Maestro hefinrichting geeft de achterkant een waanzinnige hoeveelheid comfort bij lage snelheid en controle bij hoge snelheid, net als een high-performance bank.
De schokdemper zelf heeft een aangepaste afstelling speciaal voor de Reign E+. De X2-schokdemper biedt echter ook een heleboel externe afstelmogelijkheden, zodat je de motorfiets helemaal naar je hand kunt zetten.
Na de eerste paar ritten had ik 30% sag voor de achterschokdemper, wat neerkomt op 18,75 mm op de stanchion van de schokdemper. Omdat de vering zo soepel is, is het mogelijk om meer druk uit te oefenen (en dichter bij 25% sag) om de achterkant op te stuwen als dat nodig is, zonder dat dit ten koste gaat van het comfort. Ik vond de rijhoogte echter goed werken bij 30%, dus in plaats daarvan heb ik de compressiedemping bij lage snelheid verhoogd om de achterkant meer platform en pop te geven. Aan het einde van de test had ik 15/24 klikken op de compressieversteller.
Omdat het een schokdemper uit de Performance-serie is, is er maar één versteller voor de rebound, wat het instellen vergemakkelijkt. Net als bij de LSC-demper heb ik de eerste paar ritten de uitgaande demping steeds verder opgevoerd, op zoek naar levendigere prestaties. Als je de uitgaande demping langzamer instelt en de compressiedemping licht, kan de motor een beetje kneedbaar en overgedempt aanvoelen. Uiteindelijk zat ik slechts zeven klikken verwijderd van de snelste instelling (17/24 klikken), wat een groot verschil maakte voor de mogelijkheid om de grote Reign E+ op het parcours te laten hinkelen en springen.
De GRIP-demper in de Fox 36 is nog eenvoudiger in te stellen – er zit een handige instellingsgids achterop de vorkverlagers, dus ik heb de luchtdruk en de uitgaande demping ingesteld op basis van mijn gewicht, en hij was klaar om te rijden. De blauwe compressiehendel biedt je een volledig instelbereik tussen volledig open en volledig geblokkeerd. Zoals we ook bij andere GRIP-vorken zijn tegengekomen, is de draaiknop te gemakkelijk te verdraaien – ik had zelfs het idee dat de vork per ongeluk blokkeerde op het parcours nadat hij tegen een boomtak was gebotst.
Je kunt de dingen behoorlijk hard raken tijdens het afdalen met de Reign E+, dus ik heb de compressiehendel halverwege gezet om de vork iets hoger in zijn veerweg te laten rijden. Rijders boven de 80 kg zullen volume spacers willen toevoegen om de vork nog meer op te stuwen om de slappe balhoofdhoek te helpen behouden.
De geometrie is slechts gedeeltelijk progressief, maar het werkt goed
Vergeleken met de Cube Stereo Hybrid 160 die we onlangs hebben gereviewd, die precies dezelfde veerweg en wielmaat heeft, biedt de Giant Reign E+ op papier een aantal meer eigentijdse hoeken. De balhoofdhoek is slapper (64,5° vs 65°), de zithoek is steiler (76° vs 75,5°), en de reach op onze Medium testfiets is langer (452mm vs 440mm).
De wielbasis is ook veel langer (1249mm vs 1206mm), wat deels te wijten is aan de ruimere voorkant, maar ook vanwege de gigantische 470mm liggende achtervorken op de Reign E+. Ja, een 470mm achtervork – dat is enorm, en ongeveer 30mm langer dan de Cube! Als we kijken naar de drukke onderste overbrenging op het Maestro-platform en de grote Yamaha-motor, weten we niet zeker of Giant het echt korter kan maken.
Het is echter geen makkelijke fiets om op te tillen en te manoeuvreren; deze fiets geeft er de voorkeur aan om de grond te omhelzen. Ik wil erop wijzen dat de vier framematen ook dezelfde 470mm middenachterlengte hebben. Het voelt waarschijnlijk vrij evenwichtig op de XL maat, maar het is groot op de Medium en moet absoluut enorm voelen op de Small.
Over dingen die vrij groot zijn gesproken, de zitbuis lengtes zijn ook te lang – onze Medium heeft een 445mm zitbuis. Dat is langer dan de Cube (420mm) en veel langer dan de Norco Sight VLT 29er (395mm). Dat verklaart waarom onze fiets een piepkleine 125mm dropper post heeft. Gezien de bedoelingen van de Reign E+, zouden we graag een kortere zitbuis en een langere drop post als standaard zien.
27.5in wielen maken het verschil
Zelfs met al die wielbasis biedt de Reign E+ verrassend lichtvoetig stuurgedrag dankzij de kleinere 27.5in wielen. In navolging van de enduro- en downhillwereld zijn veel e-MTB’s overgestapt op 29 inch wielen. En dat is ook logisch – de verbeterde rolbewegingen en het grotere momentum zijn echt voordelig op ruw terrein, ook al voelen grote 29er e-MTB’s vaak een beetje aan als een tractor.
De kleinere wielen op de Reign E+ maken het echter wel een gemakkelijker te plaatsen fiets. De fiets is merkbaar wendbaar, met een licht stuurgevoel waardoor je veel gemakkelijker op het laatste moment over obstakels kunt onderhandelen – bijvoorbeeld wanneer je uit een sleur in een andere sleur probeert te springen tijdens een opgeblazen afdaling. Ik hou van dat aspect van 27,5 inch wielen, en op de Reign E+ voelt het alsof je meer in de bestuurdersstoel zit en een beetje lager bij de grond bent, in plaats van er als passagier bovenop te hangen.
En hij klimt als een beest
De kleinere wielen en de slappe balhoofdhoek geven de Reign E+ ook een lage voorkant, wat goed nieuws is bij het klimmen. Tel daarbij op de steile zadelhoek, 470mm liggende achtervorken, de gevoelige, naar de grond grijpende vering en de kleverige 2.6in banden, en je hebt een indrukwekkende hoeveelheid controle om steile en technische beklimmingen te beklimmen. Op de Small en Medium framematen bieden 160mm crankarmen meer speling. Voor de Large & XL-frames zijn de armen 165 mm.
De door Yamaha gebouwde motor biedt een pittig koppel en Giant heeft veel moeite gedaan om ervoor te zorgen dat het koppel ook bij hogere cadans beschikbaar is. Er is ons verteld dat de ondersteuning doorloopt tot 170 tpm, wat ideaal is voor korte en scherpe toeren op de pedalen wanneer je op het parcours over eigenschappen heen moet.
Net als bij andere e-MTB’s die we dit jaar hebben getest, zorgt Shimano’s Hyperglide+ cassette voor een zeer scherpe en nauwkeurige schakeling, zelfs wanneer er 80 Nm extra door de ketting scheurt. De aandrijving is vrijwel foutloos op deze fiets, hoewel het terugschakelen nogal wat kracht van de duim vraagt bij de XT-schakeling – merkbaar meer dan bij de SLX-schakeling en elke andere SRAM-triggerschakeling. Dit wordt mogelijk geaccentueerd door de complexere kabelgeleiding op de Reign E+.
Het zou wat massa kunnen verliezen
Een overduidelijk nadeel is de laaggeplaatste motorbehuizing, die ver boven en onder het kettingblad uitsteekt. Hierdoor komt hij direct in de vuurlinie te liggen als je op lage snelheid over obstakels probeert te rijden. Als je het frame op een wortel of een grote rotsachtige richel laat vallen, beroof je jezelf volledig van je momentum en komt de hele motorfiets knarsend tot stilstand. Het is geen probleem op gevormde singletracks, maar het belemmert de fiets wel bij het rijden op ruigere motorpaden – het soort rijden waar de Reign E+ verder in uitblinkt.
De behuizing is sterk – ik heb er vaak op geslagen, en hoewel er enkele zware krassen en groeven zijn van rotsen en boomstammen, is hij gelukkig nog steeds heel en lijkt hij onoverwinnelijk. Zorgvuldige afstelling van de achterschokdemper om hem hoog in de veerweg te houden zal helpen, maar als we verbeteringen zouden zien op de volgende versie van de Reign E+, zou het zeker een lager profiel rond de buik van het frame zijn, zo niet voor speling, dan ook voor het uiterlijk.
De Yamaha-motor is een sterke performer, maar er is ruimte voor verfijning
Dit was mijn eerste langdurige ervaring met het door Yamaha gebouwde Giant SyncDrive Pro-systeem. Het is een indrukwekkende performer met sterke trekkracht, en het is redelijk stil op het parcours. Het systeem maakt gebruik van zes afzonderlijke sensoren, waaronder de gebruikelijke snelheid, cadans en koppel sensoren, maar het voegt een inclinometer om ook de helling te bepalen. Al deze gegevens worden doorgegeven aan het brein van de motor, dat het vereiste ondersteuningsniveau bepaalt.
Hier vind je een volledig overzicht van het SyncDrive Pro-systeem; geek specs please.
Er zijn vijf vermogensmodi die je kunt doorlopen op de Ride Control ONE-unit, die zich aan de linkerkant van het stuur bevindt. Daarnaast is er een Smart Assist-modus, een adaptieve instelling die het vermogen van de motor aanpast aan de kracht die je op de pedalen uitoefent (vergelijkbaar met de Trail-modus van Shimano of de eMTB-modus van Bosch). Om toegang te krijgen tot Smart Assist moet je naar de laagste ondersteuningsstand gaan en dan nog een keer op de knop klikken. Een aparte witte LED licht op als je daar bent. We kunnen ons voorstellen dat dit snel verandert met een software update.
Ik heb de Smart Assist stand het meeste gebruikt, omdat deze het meest natuurlijk aanvoelt op het parcours. Het ontbreekt echter aan dezelfde volledige ondersteuning als de hoogste ondersteuningsstand. Dus als het steil werd, schakelde ik bij voorkeur over op de hoogste ondersteuningsstand. Dit is een enorme motor met kleverige banden, en er zijn momenten dat je zoveel mogelijk vermogen wilt hebben als je kunt krijgen. Het enige probleem is dat je, om in die hoge ondersteuningsstand te komen, terug moet bladeren door alle andere instellingen – een vervelend proces. In onze ervaring zijn er te veel standen, en ik zou hier graag wat verbetering zien.
In vergelijking met de andere spelers (Bosch, Brose, Specialized, Shimano) is dit Yamaha-systeem zo gevoelig dat bij de geringste druk op het pedaal de motor aanslaat en snel vooruit gaat. We lachten om de manier waarop de motor leek te trillen in afwachting – als een ongeduldige rijpartner – met één voet rustend op het pedaal. Hou je vast, anders kan hij zonder jou wegspringen!
Over het geheel genomen is de Reign E+ cockpit vrij netjes, de lijnen en draden kunnen goed aan elkaar worden geknoopt, hoewel sommige rijders het ontbreken van schermen zullen betreuren. In plaats daarvan worden witte LED’s op de afstandsbediening gebruikt om de resterende levensduur van de batterij te tonen. Als dat niet voldoet aan je behoeften, is het mogelijk om de afstandsbediening aan te sluiten op je Garmin computer via een ANT+ signaal, en het zal de resterende actieradius en het batterijniveau weergeven. Je kunt hem ook via Bluetooth aan je telefoon koppelen, voor gebruik met Giant’s eigen RideControl app. De app geeft je ook een aantal tuning opties over de maximale vermogensafgifte voor elk van de ondersteuningsmodi. Helaas kreeg ik de app niet aan de praat op mijn telefoon, maar ik zal het blijven proberen.
De motor is na elke rit gewassen (ik vind het heerlijk om motoren te wassen) en de motor is vele malen ondergedompeld geweest in onverwachte diepe plassen op de motor- en 4WD-routes waar ik hem mee naartoe heb genomen, en hij heeft nog nooit een slag overgeslagen.
De 500Wh batterij is een beetje sierlijk, en range anxiety-inducerende
Hoe gewend geraakt aan de 700Wh batterij in mijn Levo, de 500Wh batterij van de Reign E+ voelt conservatief in vergelijking. Grote ritten met een hoogteverschil van meer dan 900 m vereisen een zorgvuldige planning en het gebruik van lagere vermogensstanden om ervoor te zorgen dat je de rit nog lachend aflegt. Het is echter mogelijk om een aparte piggyback-batterij aan te sluiten.
De EnergyPak Plus kost $650 AUD en voegt 2 kg en 250Wh toe.
De EnergyPak Plus kost $650 AUD en is goed voor 2 kg en 250Wh. Het is niet bijzonder mooi, ziet eruit als een bloedzuiger of een kever, maar het zal een nuttige aanvulling zijn voor rijders die de hele dag avonturen willen beleven.
Eén ander ding dat we graag zouden zien is een oplaadindicator op de fiets, zodat je de voortgang van het opladen kunt volgen zonder het netsnoer los te koppelen en de fiets aan te zetten.
Uitstekende specificaties voor het geld
Giant staat bekend om zijn prijsgerichte aanpak, en de Reign E+ 1 Pro is een uitstekend voorbeeld van een goed gespecificeerde fiets voor het geld en de taak van ruige e-riding.
Het is pluche en comfortabel, het klimt goed en de motor is zowel krachtig als stil. Hij is ook behoorlijk wendbaar gezien zijn formaat, en de meeste rijders zullen zonder al te veel problemen met het rijgedrag overweg kunnen.
Het Fox-veringspakket is geweldig, en gemakkelijk in te stellen afhankelijk van je voorkeuren. Giant verdient ook lof voor de uitstekende bandenkeuze – het DoubleDown karkas achter is een must-have voor een e-MTB met grote veerweg, terwijl het EXO+ karkas voor zorgt dat het niet te zwaar wordt. Overal ligt hoogwaardig 3C-rubber, met de betrouwbare Minion DHF voor en de iets snellere High Roller II achter. Het is een uitstekende combinatie voor deze fiets.
De Shimano groepset is ook stabiel en betrouwbaar, met nauwkeurig schakelen en betrouwbaar remmen. Onze testfiets had last van het gebruikelijke geratel van de XT-remklauwen, hoewel het spreiden van de remblokveren hielp om het probleem enigszins te minimaliseren.
De afwerkingskit van Giant werkt verder goed – we hebben geen problemen gehad met de wielset, en de cockpit past goed direct uit de doos. En hoewel de dropper post te kort is, presteerde hij verder prima.
Maar over het geheel genomen is er een beetje een identiteitscrisis aan de hand
Er is veel dat we leuk vinden aan deze fiets – hij is pluche en comfortabel, hij klimt goed en daalt als een vleermuis-outta-hell, en de motor is zowel krachtig als stil. Hij is ook behoorlijk wendbaar gezien zijn formaat, en de meeste rijders zullen zonder al te veel moeite met het rijgedrag overweg kunnen.
Inderdaad, als de Reign E+ de enige e-MTB was waar je op reed, zou je ongetwijfeld onder de indruk zijn van zijn prestaties. Maar fietsen bestaan niet in een vacuüm, en er zijn een aantal zeer goede e-MTB’s die de Reign E+ stevige concurrentie geven in een markt die zich snel ontwikkelt. En wij vinden het geweldig om dat allemaal te zien!
Vanuit ons perspectief is de Reign E+ gevangen in niemandsland. De kleine wielen wijzen op een voorkeur voor speelsheid, maar het is te zwaar en te lang om te concurreren met de poppy prestaties van de Santa Cruz Heckler. Tegelijkertijd is het ook geen volwaardige e-DH fiets, want hij heeft niet zo veel veerweg en speling als de Specialized Kenevo of Norco Range VLT. Daardoor voelt de Reign E+ aan alsof hij in het midden is gevangen.
Voor sommige rijders is dat misschien precies wat je zoekt. Maar we zouden graag zien dat Giant de Reign E+ wat meer veerweg geeft en zich er echt voor inzet dat dit een gravity bike is, of dat de liggende achtervorken wat langer worden om de speelse 27,5 inch wielen optimaal te benutten.
Flow’s Verdict
Ik heb deze motor nu al een tijdje in mijn bezit en in die tijd heb ik talloze fantastische ritten gemaakt. Ik heb ook veel tijd doorgebracht op de concurrentie van de Reign.
Ik geef toe dat toen ik de forse Reign E+ van de bagagedrager haalde, ik een grom heb laten horen van zijn forse lading, moeite heb gehad om hem op de bagagedrager te krijgen met zijn mammoet wielbasis, en heb gegrimasd om zijn gebrek aan elegantie. Maar bij nader inzien bewaar ik mooie herinneringen aan het roekeloos doorploegen van paden en het weer optrekken, om ze nog uitdagender en sneller te lijf te gaan. Ik heb urenlang comfortabel op deze motor gereden, dankzij zijn bekwame vering, en ik heb er vol vertrouwen mee over nieuwe paden gereden, waar ik geen idee had wat er om de hoek lag. Hij is dapper, flexibel en betrouwbaar.
Het zich snel ontwikkelende segment van e-MTB’s is echter zeer concurrerend, en ik geloof niet dat Giant een koploper is op het puntje van de streep. Er is hier ruimte voor verbetering – de laaghangende buik is niet ideaal, en ik zou graag een kortere achterkant en een grotere batterij als standaard zien. Toch, de Reign E + maakt veel goed in de betrouwbaarheid, keuze van onderdelen, prijs, en het brengen van geweldige vering over van de natuurlijk-aspirated Reign.
Ik hoefde me geen zorgen te maken over iets, of onderdelen niet werken of ergens mee naartoe nemen waar het niet zou passen. De Reign E+ is over het algemeen een prachtige motor, zonder noemenswaardige fouten in de uitvoering. Met wat verfijning en raffinement om de concurrentie bij te benen en een carbon frame voor een lichtere constructie, zou Giant deze fiets echt een plaats kunnen geven in de e-MTB-markt.
Mo’ Flow Please!
Genoten van dit artikel? Dan is er nog veel meer te lezen op Flow Mountain Bike, waaronder al onze laatste nieuwsberichten en productreviews. En als je dat nog niet gedaan hebt, abonneer je dan op ons YouTube-kanaal en abonneer je op onze Facebook-pagina en de Instagram-feed, zodat je op de hoogte blijft van alles wat met Flow te maken heeft!