Studiofoto’s: Anthony Smith; Actiefoto’s: Margus Riga
De positieve kant
De Foxy is efficiënt: kraakhelder trappen zonder enige zweem van een door kettingspanning veroorzaakt aan/uit gevoel. Helaas gaat het ten koste van de tractie als gevolg van de uitgestrekte wielbasis, gecentraliseerde plaatsing en minder soepel vering gevoel, maar voor degenen die op zoek zijn naar een 120-millimeter pedaal gevoel in een 150/160 chassis, zoek niet verder.
Down Time
Wijd, met de nadruk op breed, open terrein is wat de Foxy 29 houdt, bogen ruim onbeperkte brede bochten. Alles strakker dan enorm en het is een handvol, zelfs voor mensen die van handvol houden.
Dollar voor Dollar
De Foxy 29 is geen waarde. Het is een dure slee die beslist anders is en niet op zoek is om een componenten voor ‘X’ dollar type consument te lokken. Het is voor iemand die op zoek is naar iets compleet unieks die bereid is om ervoor te betalen wetende dat exclusiviteit een fors prijskaartje met zich meebrengt.
We beginnen te klinken als een gebroken record hier: De Mondraker is een lange motor, de Mondraker is een lange motor, de Mondraker is een … het maakt niet uit welk model, het adagium blijft hetzelfde: een ritmische trance van gezeur over bochten en body-positioning ellende. We hebben er onze wenkbrauwen over gefronst met de Dune op Killington’s Long-Travel 27.5 Bible Summer Camp en we hebben er net over geklaagd in het zuidwesten van Utah. Dus hoe erg is het?
Het is niet slecht, het is anders. We zijn allemaal gewend om in bochten te leunen. Of je slingert van de zijkant en graaft de zijknoppen in, of je draait de motor onder je en maakt een ruime, aansprekende bochtstraal. Maar we zijn niet gewend om naar voren en naar achteren te bewegen terwijl we onze geoefende taak uitvoeren, het maakt ons hoofd op hol. Bedoel je dat we onze tafels moeten opzeggen terwijl we touwtje springen? Verandering is niet makkelijk.
Maar er zijn voordelen – nou ja, voordeel, enkelvoud – het is stabiel. Op snelheid op ons door rotsen bezaaide, gladde, snelle brandweggetje, stond de Foxy vast. Als de voorkant er half af lag en de achterkant nog steeds een richel naderde, maakte het niet uit, hij deinsde niet terug. En als je een obstakel nadert, is het een explosie. Met een breed genoeg spoor en snelheid is het alsof je met een boog over je GS-ski’s scheert op een arrogante manier.
Maar op een krappe singletrack met kronkelige wendingen en verfomfaaid terrein als afwisseling van de bochten? Nou, het parcours vreet de Foxy helemaal op. Geoefende bochtenkunstenaars twijfelden aan hun bekwaamheid en hun rangorde in het universum. Dat is overdreven. Ze vielen gewoon uit.
Bij Bible testen we veel fietsen op veel van dezelfde lussen, zodat iets wezenlijk anders echt opvalt, en de Foxy 29 viel echt op. Het roept wel de vraag op: als je de voor- en achterwaartse beweging zou perfectioneren, terwijl je gedachteloos bochten neemt zoals we gewend zijn, zou je dan onstopbaar zijn? Snelheid, bochten nemen en onverstoorbaar over vierkantjes stoten, allemaal tegelijk? Overstappen van 2D naar 3D, aan boord van een ruimteschip dat je de Mondraker hebt leren noemen?
Het zou tijd kosten om je aan te passen, maar het zou een interessante casestudy zijn voor bijbel 404: Geavanceerde bochtenstudies in multi-vliegtuigdynamica. Maar dat is niet waarom u deze recensie leest, u wilt weten of dit ding lief is en uw zuurverdiende greenbacks waard. Voordat we ingaan op de vraag of het de moeite waard is, bespreken we eerst het zoete.
Het is zeer efficiënt. Elke pedaalslag beweegt je vooruit, bijtend in de grond. Een tester zei dat het een VPP-achtig gevoel geeft zonder de kettingspanning en de anti-squat geactiveerde versteviging. Hij is helder en de lichaamspositie is zeer gecentraliseerd binnen de fiets, het voelt niet aan alsof je wordt geduwd of het risico loopt om te kantelen. Voor een 150/160-millimeter 29, trapt hij op een knijpende manier die niet wordt geassocieerd met grote veerwegen en grote wielen.
De scherpe sensatie grenst aan hard als het gaat om afdalen – de eerste klappen zijn voelbaar en het is alsof je door de initiële oppervlaktespanning van de schokdemper heen moet breken voordat je er een soepeler gevoel van krijgt. Maar eenmaal ingeschakeld en op snelheid in een rechte lijn, doet hij zijn werk zonder klagen. De Foxy’s zelfgenoegzaamheid door het stotteren van opeenvolgende hits bij hogere snelheden werd opgemerkt en geprezen in de langgerekte afdaling die onze testronde afsloot.
Er komt waarde bij kijken. Mondraker is een Spaans merk dat ervoor heeft gekozen om gebruik te maken van hoogwaardige distributeurs in verschillende landen om vervolgens te verkopen aan fietswinkels die de fiets vervolgens verkopen aan consumenten. Op de Amerikaanse markt voegt het gebruik van een distributeur een extra prijsniveau toe in een tijd waarin merken proberen om sporten in de kostenstructuur te elimineren – en aantrekkelijke maximum prijzen te bieden aan steeds kritischer, op waarde gerichte consumenten. Mondraker gaat in tegen deze manier van denken. Dus, is de Foxy 29 RR een waarde van $ 7.200 voor een X01-GX medley, Code Rs, DT Swiss 350’s, Fox Factory-level-non-HSC/LSC vering en een Onoff dropper? Niet echt, maar gebaseerd op Mondraker’s model, is het merk niet bedoeld om een waardegedreven entiteit te zijn in de VS.
Dus voor wie is deze andere raket schip? Iemand die het bochtenwerk al onder de knie heeft en een langere toptube wil om een techniek te leren die de algehele snelheid van de rijder naar een andere dimensie zou kunnen brengen. De wielbasis van de Foxy 29 RR is 12 millimeter korter dan die van de Yeti SB150, maar heeft 30 millimeter meer in zijn bovenbuis. De Mondraker is een lange fiets, De Mondraker is een lange. …
Kijk ook eens naar de rest van de Long-Travel 29 class
Q&A Met Israel Romero, Mondraker international communication manager
De Bijbel line-up van dit jaar had veel fietsen met een lange reikwijdte, maar de Foxy 29 was de langste met bijna 10 millimeter. We vonden dat je je lichaam anders moest positioneren om tractie op het voorwiel te houden in de bochten. Wat is uw advies aan rijders die momenteel op fietsen met een meer traditionele reikwijdte rijden en overwegen om op een Mondraker over te stappen?
Wel, het is geweldig dat hij dit jaar slechts 10 millimeter langer is dan de naaste concurrent, waar hij vorig jaar misschien 20 millimeter langer was of 30 of 40 millimeter misschien 3 tot 5 jaar geleden! Iedereen is de laatste jaren bezig met het verlengen van hun fietsen, omdat het echt zinvol is om langer te gaan, dus dat betekent dat we iets geweldigs hebben gemaakt in de tijd dat we deze – laten we het een nieuwe geometrietrend noemen die vandaag de dag de standaard is geworden. Forward Geometry is niet gebaseerd op het feit dat het de langste op een platform, maar de best gebalanceerde overall. Het is waar dat onze benadering van Forward Geometry rond 2010-2011 begon met de ontwikkeling, waarbij we langer gingen (bovenbuis, middenvoor) omdat fietsen toen nog heel klein waren. Het oorspronkelijke FG Foxy-prototype uit 2010 was een middelgroot frame met een XL-tube erin gelast, gekoppeld aan een korte stuurpen van 10 millimeter. Op die manier maakten we de fiets 60 millimeter langer en kortten we de 70 millimeter stuurpen van het jaar daarvoor (2009) in tot een 10 millimeter stuurpen, zodat de algemene rijpositie niet veranderde. De positie van het stuur ten opzichte van het zadel is hetzelfde gebleven. We hebben met verschillende prototypes gereden -amien Spagnolo van MS-Mondraker werd tweede op Champery Worlds 2011 achter Danny Hart dat jaar op een Summum Forward Geometry prototype- en we lanceerden het concept in 2013 in slechts één model per platform in twee maten op Factors (120-millimeter frames), Foxys (140-millimeter frames), Dunes (160-millimeter frames), XRs en Summums. Een jaar later voor 2014 werd het onze benchmark toen we Forward Geometry over de hele linie verspreidden op alle modellen op meer platforms in alle maten met onze gepatenteerde FG30-millimeter stuurpen.
Terugkomend op uw vraag, we merken bij sommige rijders, zelfs bij sommige merken vandaag de dag, dat als ze een framemaat groter zouden gaan en de stuurpenlengte zouden verkleinen, dat een betere rijervaring zou betekenen.
Voor ons is het natuurlijk zoals onze fietsen rijden omdat we er allemaal aan gewend zijn, maar ja, je moet er even aan wennen om wat meer naar voren te leunen of je lichaamspositie en gewicht naar voren te verplaatsen dan met – laten we het een traditionele geometrie noemen, maar dit is iets dat na een paar dagen echt natuurlijk wordt als je op onze fiets(en) rijdt. Het wordt duidelijker wanneer je, na een paar dagen op een Mondraker te hebben gereden, teruggaat naar je eigen fiets of een andere merkfiets met een kortere reach. Dat is het moment waarop je het verschil merkt.
Hoe werkt het concept van de verlaagde-offset vork samen met het concept achter Forward Geometry? Heeft de verminderde-offset geleid tot een herbewerking van de benadering van Forward Geometry van deze fiets?
We waren sinds 2016 bezig met het testen van kortere offsets voorvorken en dit was iets waarvan we ons realiseerden dat het de perfecte match was met ons Forward Geometry-concept. We voelden direct dat onze motorfietsen nog rustiger en stabieler waren bij hoge snelheden met extra grip op de voorbanden waardoor we meer konden aanvallen in bochten en op de een of andere manier het rijden leuker maakten. Sindsdien hebben we zowel Fox als RockShox aangespoord om een kortere vork-offset te introduceren als verbetering voor Forward Geometry-fietsen, maar het duurde tot 2019 voordat Fox en RockShox eindelijk wijdverbreide kortere vork-offsetopties aanboden voor 29-inch en 27,5-inch modellen – voordien was het alleen beschikbaar op een paar selecte vorkunits. We zijn in 2016 begonnen met de ontwikkeling van de huidige Foxy Carbon 27.5 en Foxy Carbon 29. We werkten voornamelijk aan kinematica en we wisten dat we ergens in de toekomst kortere vork-offsets zouden introduceren, zodra die beschikbaar zouden zijn. We hebben zowel de Foxy Carbon 27.5 als de 29 gewoon ontworpen als een evolutie (en ja, onze nieuwe Carbon 27.5 is net iets langer dan de originele Foxy Carbon die we in 2015 hadden uitgebracht), maar vorken met kortere offsets zijn over de hele linie een verbetering voor onze geometrie gebleken. Wat er gebeurt met kortere vork offsets is dat je op de een of andere manier langzamer stuurt en dat de fiets zelfs kleiner aanvoelt. We zien dat veel merken op de “shorter-offset trend” springen, maar ze laten hun fietsen nog kleiner aanvoelen en het rijgedrag wordt niet zo wendbaar of pittiger dan met een standaard-langer offset vork.
Om even filosofisch te worden over de moderne geometrie: er zijn rijders die meteen overweg kunnen met Forward Geometry, en er zijn anderen die dat niet kunnen en misschien wel nooit zullen doen. Denkt u dat het zinvol zou zijn om het bereik van een frame op dezelfde manier te benaderen als we dingen als veerweg, wielmaat en bandbreedte benaderen? Met andere woorden, zijn er mensen voor wie Forward Geometry geschikt is en mensen voor wie dat niet zo is? Voor wie en voor welk soort terrein heeft u de voorwaartse geometrie geoptimaliseerd?
We zijn het er mee eens dat onze fietsen misschien te lang aanvoelen voor een bepaalde rijder die de voorkeur geeft aan een kleinere fiets, dat begrijpen we, we vinden het prima natuurlijk. We zijn voortdurend in ontwikkeling en we weten waar de grenzen liggen en proberen het meest uitgebreide assortiment fietsen aan te bieden “op maat gemaakt” voor elke toepassing. Bijvoorbeeld het 2019 Foxy Carbon 29 maat large frame heeft een 654-millimeter bovenbuislengte en 490 reach terwijl 2018/2019 Foxy Carbon 27.5 een 663-millimeter bovenbuislengte en 500-millimeter reach heeft. We hebben de nieuwe Foxy 29 met een iets kortere reach ontworpen na het heen en weer testen van prototypes en besloten dat een kortere frame reach beter bij grotere (29er) wielen paste. Maar er zijn een aantal jongens bij Mondraker die beter overweg kunnen met de 27.5″ geometrie (en misschien ook met hun favoriete wielmaat). We proberen de Forward Geometry te optimaliseren voor elk platform en elke toepassing. En zelfs daar bij onze Foxy Carbon modellen, is de geometrie anders. Het is niet voor cross country, dat zou eerder te extreem lijken voor deze jongens, maar we bieden nu al 7 jaar, sinds 2013, FG-fietsen aan, van trail- tot downhillfietsen. Wij geloven dat Forward Geometry voor iedereen geschikt is. De tijd zal het leren, maar zoals ik begon te antwoorden op de eerste vraag, zien we dat iedereen zijn fietsen elk jaar langer en langer maakt, dus misschien zullen over nog eens 2 of 3 jaar meer merken op de huidige cijfers van Mondraker uitkomen. We hebben de laatste jaren waanzinnig lang, slap, laag, korter, steiler, hoger en alles daar tussenin getest en we zijn blijven evolueren en geloven dat, wat we vandaag aanbieden de meest verfijnde mountainbikegeometrie is die we ooit hebben uitgebracht. Nou, dat kunnen we elk jaar zeggen, toch? LOL. Maar, eerlijk gezegd, na veel verder te zijn gegaan (testen van langere prototypes) en te hebben gespeeld met extremen, geloven we dat de huidige geometriecijfers de meest geschikte zijn voor elke toepassing die we aanbieden.