Een van die vervelende meerkeuzevragen gehad waarbij u het meest juiste antwoord moest kiezen? Dat is de Mazda Miata. Elke Miata is goed, maar welke is het meest goed? Wij suggereren nederig dat nirvana op een budget het snelst te vinden is achter het stuur van de tweede generatie MX-5.
De eerste Miata is het puurst naar het Britse roadster ideaal, zonder de bijbehorende storingen. De derde generatie auto is de zwaarste en meest krachtige, maar dit zijn niet het soort descriptoren die u wilt dat uw Miata te hebben. De nieuwste machine is gewoon uitstekend, maar hij is niet goedkoop.
Dus, de MX-5 met NB-chassis bereikt het Goudlokje-ideaal. Goedkoop, snel, en betrouwbaar – hoe vaak krijg je de kans om alle drie te kiezen?
Wat te zoeken:
De NB kwam in 1998 (als een 1999 model) met een groot aantal verbeteringen ten opzichte van het verouderende NA platform. De structuur was stijver gemaakt en de pop-up koplampen waren verdwenen. De resulterende auto was een stuk minder schattig, een beetje als een verkorte, cabriolet versie van de RX-7 twin-turbo. Een nieuwe kop met variabele inlaattiming werd op de eerbiedwaardige 1.8L motor geschroefd, waardoor een pittige 140 pk mogelijk werd. Het rijklaar gewicht was een vederlichte 2350lbs.
Het was tijd om te feesten alsof het 1999 was. Mazda bracht een speciale tiende verjaardag editie recht uit de poort, die had een blauwe top, blauwe stoelen, een blauw stuurwiel, en een blauwe shifter boot, en blauwe verf genaamd Sapphire Blue, en in principe, het was dat Eiffel 65 nummer dat je niet hebt gedacht over in vijf jaar die nu vastzit in je hoofd. Sorry.
Veel belangrijker was dat de 10e jubileumeditie Miata werd geleverd met een paar mechanische upgrades – Bilstein-schokdempers, een voorste veerpoottorenbar – en een handgeschakelde zesversnellingsbak. De zes-versnellingsbak werd een reguliere optie voor de Miata in het modeljaar 2001, en is uiteraard wenselijk.
Maar merk op dat de vijf-versnellingsbak gewoon goed is, en eigenlijk is gearing iets hoger voor minder rauw snelweg cruisen. U kunt ook de verjaardag-editie Bilsteins en andere mechanische verbeteringen met de optionele sportpakket – zoek naar grijze of gele shocks.
U wilt een limited slip in uw Miata, natuurlijk, want je leest een publicatie genaamd Road & Track, en niet Cat Fancy.
De andere belangrijkste mechanische optie te worden gezocht is de Torsen limited slip differentieel. Je wilt een sperdifferentieel in je Miata, natuurlijk, want je leest een publicatie genaamd Road & Track, en niet Cat Fancy. Zelfs als de Miata die je overweegt niet uit de fabriek kwam met een LSD, is het waarschijnlijk dat er een is ingeruild – controleer op vinnen op het achterdifferentieel. Latere auto’s (2003+) gebruiken een Tochigi-Fugi limited-slip in plaats van de Torsen. Terwijl de Torsen is iets beter in harde bochten, beide zijn beter dan een open diff.
Mazda’s verkoop steeg tegen het einde van het decennium, dus er was een beetje meer geld om te investeren in hun twee-zits vlaggenschip auto. Samen met styling updates, de latere auto zag een aantal motor verbeteringen met een goede variabele kleptiming en een buisvormige ontwerp header. Het optionele sportpakket werd ook uitgebreid met grotere remmen, 16″ velgen en een lichte verstijving van het chassis. De rugleuningen in deze latere auto’s zijn ook hoger, en beter voor langere bestuurders.
Volgende speciale edities volgden in 2002, met toegevoegde aardigheidjes van Nardi en Enkei. Titanium Grey en Blazing Yellow zijn directe aanwijzingen dat je kijkt naar een speciale editie model. Gepolijste lichtmetalen velgen zijn een andere aanwijzing – het auto-equivalent van matte tips.
Er was ook een zeer beperkte oplage van SCCA-special club sport auto’s in 2003. Dit is waarschijnlijk de NB heilige graal, een super-lichte machine zonder air-conditioning, stuurbekrachtiging, en geen stereo-installatie. Wanneer Porsche een auto als deze maakt, vragen ze je meer. Mazda rekende minder – slechts 19.995 dollar – maar ze beperkten de productie tot 25 soft-top modellen en 25 hard-tops.
Natuurlijk, de speciale editie Miata om iedereen warm en lastig te krijgen is de Mazdaspeed. Een kleine lichte druk turbo zwengelde het vermogen op tot 178pk, en het kwam met talloze andere aardigheden, waaronder 17 “gesmede legeringen van Racing Hart.
Nu is de Mazdaspeed zeer begeerlijk. Destijds stond de Mazdaspeed vaak op de parkeerplaatsen van dealers, slachtoffer van het prijskaartje en de matige pk’s. De eerste auto’s, gelanceerd in 2004, waren meestal Velocity Red; de beschikbaarheid van latere auto’s werd beperkt door een fabrieksbrand in 2005. De totale productie bedroeg 4000 voor 2004 en 1428 voor 2005.
De ‘Speed is geen bijzonder snelle auto in standaarduitvoering, maar het is een goed uitgangspunt om een milde Miata met turbocompressor te bouwen zonder een hele kit te hoeven kopen. Het probleem is dat iedereen die er een heeft, lijkt te weten wat het is, en de prijzen zijn veel hoger dan gewone Miata’s. En, omdat Mazda een niet-VVT kop gebruikte en de redline verlaagde tot 6500rpm, zijn er grenzen aan het maken van groot vermogen. Tenzij je een deal kunt sluiten, kun je misschien beter een mindere NB ombouwen tot een Flyin’ Miata monster.
In de laatste twee productiejaren werden 16″ wielen standaard Miata-tarief, en de zesversnellingsbak van de achterkant veranderde van 4.10 naar 3.90. Toerentallen op de snelweg stegen, terwijl autocross tijden misschien een tiende of twee daalden.
Wat te vermijden:
Over het algemeen zijn er zeer weinig problemen met de NB. Net als de eerste Miata beloofde, dit is Britse-stijl open-top motorrijden zonder Britse-stijl snikken langs de weg in een open motorkap.
Eén van de bekende problemen is het defect raken van de druklagers in een aantal 1999-2000 modellen, wat kan worden gediagnosticeerd door te luisteren naar een ratelend geluid als de koppeling wordt ingetrapt, of wanneer de motor op toeren wordt gebracht. Er is een service bulletin uitgegeven voor de fout, maar het is waarschijnlijk dat elke auto die u overweegt heeft al last van het probleem en zijn gerepareerd, zijnde meer dan een decennium oud.
Koppeling chatter is ook een ergernis in 2001 en sommige 2002 modellen, met de enige oplossing is een koppeling vervangen. Je zou net zo goed gooien een lagere massa vliegwiel op daar, terwijl je daar.
Anders dan dat, de meeste NB’s hebben geleefd een verwend leven en zijn relatief vrij van cosmetische problemen. Als u aan de oostkust woont, is roest zeker iets om op te letten, maar vaak zijn deze auto’s slechts mooi-weer-machines. Alle standaard waarschuwingen zijn van toepassing alsof je een Corolla of een Civic koopt: let op olielekkages, corrosie, regelmatig onderhoud, en bewijs van bodged ongeval reparatie.
Er zijn een paar dingen op te merken met het koelsysteem, dat relatief zwak is. De plastic eind-tanks op de radiator kunnen broos zijn als ze origineel zijn. Als u koelvloeistof ziet wegsijpelen, staan ze waarschijnlijk op het punt het te begeven; budget voor een volledig aluminium vervanging. Bovendien kunnen valse roosters of grote lichten gemonteerd in de mond te verminderen op de luchtstroom, en oververhitting veroorzaken in een warm klimaat.
Het is niet zozeer problemen met de auto die moeten worden vermeden, maar bepaalde soorten eigenaren.
Echt, het is niet zozeer problemen met de auto die moeten worden vermeden, maar bepaalde soorten eigenaren. Als de Miata die je op het oog hebt bijvoorbeeld uitgerekte banden heeft en een camber als een driftauto, laat hem dan gewoon staan. Ik weet het, ik weet het: hij lijdt pijn, en jij wilt hem redden, arm ding. Het is al te laat. Zet de Sarah McLachlan soundtrack uit en loop weg.
Ook, als de overwogen NB genoeg bandenglans en Turtle Wax draagt om te lijken alsof het hele ding in olijfolie is gedompeld, laat je niet voor de gek houden. De Miata is een auto die iedereen aanspreekt, en sommige van die mensen hebben een zeer ontspannen houding ten opzichte van gepland onderhoud van de vettige onderdelen. Beter om de auto te kopen met de chipped verf en binder van onderhoudshistorie.
Een noot over modificaties:
Hoewel de NB niet verkocht in dezelfde aantallen als de eerste-gen Miata, Mazda wel veel van hen verplaatst van de partij. NBs zagen de mijlpalen van de 500.000ste Miata en de 750.000ste Miata. De eerste werd uitgekozen door het Japanse team, en is een model met een hoog gehalte in de kleur van een Werther’s Original. De laatste werd gekozen door het Amerikaanse team, en is een rode Mazdaspeed versie. USA! USA!
Winkels als Flyin’ Miata bouwen regelmatig V8’s om tot een soort Pacific Rim-versie van de Shelby Cobra.
Hoe dan ook, met zo veel auto’s op de weg en die meedoen aan alles van autocross tot hillclimbs, is de Miata bijna een ’32 Ford in termen van breedte en diepte van de modificatie. Turboladers komen veel voor, net als superchargerpakketten. Shops zoals Flyin’ Miata wisselen regelmatig V8’s om om een soort Pacific Rim versie van de Shelby Cobra te maken. Vering en remmen modificaties zijn bijna te gewoon om op te noemen.
Het is even goed mogelijk om een volledig fabrieks-spec model te vinden en te kopen, waarschijnlijk eigendom van iemand die een tweed pet heeft. Het is ook mogelijk om op te pikken een grotendeels afgewerkt turbo-project van een haggard uitziende kerel in een Blipshift shirt die net ontdekt dat zijn verloofde zwanger is. Met een drieling.
Wat is het beste? Uiteraard is het kopen van een auto die het dichtst bij wat uw uiteindelijke plan en het budget is voor uw uiteindelijke driver. Waar geforceerde inductie betreft, is het veel goedkoper om iemand anders bouwen kopen, en dan tweaken en tunen voor betrouwbaarheid en een lange levensduur.
Having gezegd dat, alles wat de NB nodig heeft om prachtig te zijn is … niets, echt. Koop een goede set van banden en remblokken, en besteden de dollars die je zou besteden aan swaybars en een schroefset op een paar extra HPDE dagen. Bout op de upgrades zodra u al gewend bent te scheren seconden uit een ronde – als uw Miata is een beetje roly-poly op het eerste, dat zal alleen maar helpen je voelen en begrijpen van de gewichtsoverdracht beter.
Als alternatief, bel Flying Miata en hebben ze een LS drop daar recht uit de get-go. Waarom niet? Het is een Miata, geen meerkeuze vraag: vul in wat voor antwoord je maar wilt.
Gemeenschap:
Al bijna elke plaats heeft zijn eigen Miata-club. Als je op zoek bent naar toertochten en autoshows, kijk dan op Miata.net om de dichtstbijzijnde te vinden. ClubRoadster.net is een goede bron voor het bekijken van verschillende soorten modificaties – als je wilt zien hoe een nieuwe set velgen eruit zou kunnen zien op uw auto, is de kans groot dat er een foto van in de galleries.
Een nog beter idee zou zijn om gewoon contact op te nemen met uw lokale autocross of HPDE-groep en spring op hun mailinglijst. Er zijn altijd ten minste een paar NB-eigenaren in een groepje gearheads, en het is mogelijk om een heel mooi voorbeeld van een track-prepped auto op te pikken wanneer iemand afstudeert naar een Corvette of een shifter kart of een Radical. Het is ook de beste plaats om evenementen bij te houden waar je je Miata daadwerkelijk kunt gebruiken zoals hij bedoeld is.