- Mick Reviews The Giant Reign E+ 1 Pro
- 2020 Giant Reign E+ 1 Pro 仕様
- Holy moly that suspension is P-L-U-S-H!
- ジオメトリーは部分的にプログレッシブだが、うまく機能している
- 27.5in wheels make all the difference
- そして、獣のように登る
- 多少かさばるかもしれません
- ヤマハモーターは強力なパフォーマンスだが、洗練の余地がある
- 500Whのバッテリーはちょっと貧弱で、航続距離の心配があります
- Excellent spec for the cash
- しかし、全体的に見ると、ちょっとしたアイデンティティの危機が起きているようだ
- フローの評価
- Mo’ Flow Please!
Mick Reviews The Giant Reign E+ 1 Pro
昨年の今頃、Giant Bicyclesはこれまでで最大かつ最強のeマウンテンバイク、Reign E+を発表していました。 従来の「トランスE+」からのステップアップとして、170mmトラベルフォーク、160mmマエストロ制御のリアサスペンション、27.5インチホイールと2.6インチタイヤを装備しています。 スペシャライズドKenevo、トレックRail、ノルコSight VLT、キューブStereo Hybrid 160などと同じように、e-Enduroのカテゴリーに分類されるモデルです。
私たちはこのバイクに乗るのが大好きですが、私たちの批判的な分析は、このバイクがどんなライダーに最も適しているかを正確に理解する妨げになることがしばしばあります。 そのため、このような「崖っぷち」な状況でも、安心して走ることができます。
2020 Giant Reign E+ 1 Pro 仕様
- フレーム｜ALUXX SLグレードアルミニウム合金、マエストロサスペンションデザイン、160mmトラベル
- モーター｜Giant SyncDrive Pro.を搭載。 80nM
- バッテリー｜Giant EnergyPak Smart 500Wh, 36V リチウムイオン
- フォーク｜Fox 36 Float, Performance Series, GRIP Damper, E-MTB Chassis, 170mm Travel
- Shock｜Fox Float X2, Performance Series, 205×62.5mm
- ホイール｜GIANT E-TR1、インナーリム幅30mm
- タイヤ｜Maxxis Minion DHF EXO+ 3C MaxxTerra 2.6in Front & High Roller II DoubleDown 3C MaxxTerra 2.6in
- タイヤ｜GIANT E-TR1、リム幅30mm
- ドライブトレイン｜シマノ デオレ XT 1×12 w/Praxis e-Cadet+ クランクセット
- ブレーキ｜シマノ デオレ XT M8120 4ピストン 203mm ローター
- ハンドルバー｜Giant Contact Trail アロイ、直径35mm、幅800mm
- ステム｜Giant Contact SL, 35mm Diameter, Length: 40mm (S/M), 50mm (L/XL)
- シートポスト｜Giant Contact Switch Dropper、トラベル：100mm (S), 125mm (M), 150mm (L), 170mm (XL)
- サドル｜Giant Contact, Neutral
- 確認重量｜24.42kg (Medium, we weigh without pedals)
- RRP｜$8,699 AUD
過去数ヶ月間、Reign E+を知り尽くしてきた私たちにとって、このビッグトラベルe-MTBには、良くも悪くも際立った点がたくさんあります。 しかし、このバイクが誰のためにあるのか、それを理解するのには時間がかかりました。
Holy moly that suspension is P-L-U-S-H!
Plush suspension performance is a recurring theme with long travel e-MTBs, though it gets much oozier than the Reign E+ 1 Pro with its Float X2-controlled travel. ダウンヒルピギーバックショックをマエストロリンケージに挟み込むことで、まるで高性能ソファのような低速域の快適性と高速域のコントロール性を実現しています。
パフォーマンスシリーズのショックであるため、1つの伸側アジャスターがあり、物事を簡単に設定することができます。 LSCのダイヤルと同様に、最初の数回は伸側減衰を速くして、より活発な性能を求めました。 伸側減衰を緩め、圧側減衰を弱くすると、バイクは少しドギーでオーバーダンピング気味になります。 これは、トレイルで大きなReign E+をホップしてジャンプできるようにするための大きな違いでした。
フォックス36のGRIPダンパーはさらにセットアップが簡単で、フォークローバーの裏に便利なセットアップガイドがあるので、体重に合わせて空気圧と伸側減衰をセットしたら、すぐに乗れるようになったんです。 青いコンプレッションレバーは、全開から完全にロックされた状態まで調整可能です。 他のGRIPフォークと同様、ダイヤルは回しやすく、実際にトレイルで木の枝に接触して誤ってロックしてしまいました。
レインE+で下ると、かなり激しくぶつかるので、圧縮レバーを半分にして、フォークが少し高い位置に乗るようにしました。
ジオメトリーは部分的にプログレッシブだが、うまく機能している
最近レビューしたCube Stereo Hybrid 160は、全く同じトラベルとホイールサイズだが、Giant Reign E+は書類上ではよりモダンなアングルとなっている。 そのため、このような「萌え萌え」現象が発生するのです！
ホイールベースもかなり長く（1249mm vs 1206mm）、これはフロントがゆったりしていることもありますが、470mmの巨大なチェーンステーを持つReign E+のためです。 470mmというリアセンターは、Cubeよりも30mmほど長いのです。 また、”崖っぷち “といわれる “崖っぷち “であっても、”崖っぷち “でなければ、”崖っぷち “であることは間違いない。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもあるようですが、”崖っぷち “は “崖っぷち “ではなく、”崖っぷち “なのです。
しかし、このバイクは、ロフトやマニュアルで走るのは簡単ではありません。 4つのフレームサイズは、リアセンター長も同じ470mmであることを指摘しておこう。
大きいといえば、シートチューブの長さも長すぎで、うちのミディアムは445mm。 これはCube（420mm）よりも長く、Norco Sight VLT 29er（395mm）よりもずっと長いのです。 そのため、125mmのドロッパーポストも付いています。
27.5in wheels make all the difference
そのホイールベースでも、Reign E+は小さい27.5inホイールによって、驚くほど軽いフットワークを提供します。 エンデューロやダウンヒルの世界に続いて、多くのe-MTBが29インチホイールへ移行しています。 大きな29erのe-MTBは、トラクターのように感じることが多いのですが、転がりと勢いが改善され、悪路で本当に有利です。
車輪が小さいので、置き場所に困りません。 軽快なハンドルさばきで、直前の障害物との交渉が楽になる。例えば、吹きさらしの下りで轍から別の轍に飛び出そうとするときなど。
そして、獣のように登る
小さいホイールと緩いヘッドアングルは、Reign E+に低いフロントエンドを与え、それは登るための良いニュースです。 急角度のシートアングル、470mmのチェーンステー、繊細で地面に吸い付くようなサスペンション、粘りのある2.6インチタイヤ、そして急勾配でテクニカルなピンチクライミングを登るための素晴らしいコントロール性を備えている。 SmallとMediumのフレームサイズでは、160mmクランクアームがより大きなクリアランスを提供します。
ヤマハ製のモーターはパンチのあるトルクを提供し、Giantは高いケイデンスでそのトルクにアクセスできるよう、あらゆる努力を払っている。
今年テストした他のe-MTBでわかったように、シマノのハイパーグライド+カセットは、チェーンに80Nmの負荷がかかっているときでも、非常に鮮明で正確なシフトを実現するものだ。 ドライブトレインはほぼ完璧だが、XTシフターではシフトダウン時に親指にかなりの力が必要で、SLXシフターやSRAMトリガーシフターよりも明らかに大きい。 これは、Reign E+の複雑なケーブル配線によって強調されているのかもしれません。
多少かさばるかもしれません
明らかに明らかな欠点は、チェーンリングを越えて下に大きく膨らんでいる、低スリングのモーターケーシングです。 このため、低速で障害物を乗り越えようとすると、モーターが直接射線に当たります。 根っこや大きな岩場でフレームが底をつくと、バイク全体が停止し、すべての勢いが失われます。
ケーシングは丈夫です。何度も叩き壊しましたが、石や丸太で激しい傷やえぐれはあるものの、幸い一体で無敵のようです。 しかし、もしReign E+の次のバージョンで何か改良があるとすれば、それはきっとフレームの腹のあたりをもっと低くすることだろう。
ヤマハモーターは強力なパフォーマンスだが、洗練の余地がある
これは私がヤマハ製のGiant SyncDrive Proシステムを初めて長期間使用したときの体験だった。 このような場合、「峠で峠を越える」というのは、「峠で峠を越える」というのは、「峠で峠を越える」というのは、「峠で峠を越える」ということです。 このシステムは、通常の速度、ケイデンス、トルクセンサーに加え、勾配を判断するための傾斜計を含む6つのセンサーを使用しています。
SyncDrive Proシステムの詳細については、こちらをご覧ください。
トレイルで最も自然に感じられるので、私はほとんどの時間、スマートアシストモードを使用しました。 しかし、最高のアシスト設定と同じように、フルパワーのサポートがありません。 そのため、急な坂道では、最高アシストモードに移行するのが私の好みでした。 このバイクは重量があり、タイヤも硬いので、できるだけパワーが欲しいときがあります。 ただ、そのハイアシストモードにするためには、他の設定をすべてスクロールして戻らなければならず、面倒な作業です。
他のプレイヤー（ボッシュ、ブローゼ、スペシャライズド、シマノ）と比較して、このヤマハのシステムは、ペダルをわずかに踏むだけで、モーターが作動して早送りされるほど繊細なのです。 片足をペダルに乗せたまま、バイクが期待に胸を膨らませて震えているように見えるのは、まるでせっかちなライディングパートナーのようだと笑った。 しっかりつかまらないと、勝手に飛び出すかもしれませんよ。
リインE+のコックピットは全体的にとても整然としていて、ラインやワイヤーをうまくまとめることができましたが、スクリーンがないことを嘆くライダーもいるかもしれません。 その代わり、リモコンの白色LEDでバッテリーの残量を表示しています。 もしこれで満足できない場合は、ANT+信号でGarminコンピュータに接続すれば、残距離とバッテリー残量を表示することができます。 また、Bluetoothで携帯電話とペアリングし、Giant独自のRideControlアプリで使用することも可能です。 このアプリでは、アシストモードごとに最大出力を調整することも可能です。 また、このような場合にも、「匠の技」を発揮することができます。
このバイクは乗るたびに洗車し、モーターは私が連れて行ったモトや4WDトレイルで予想外の深い水たまりに何度も沈めましたが、一度も音を上げることはありません。
500Whのバッテリーはちょっと貧弱で、航続距離の心配があります
私のレヴォの700Whバッテリーに非常に慣れているので、Reign E+の500Whバッテリーはそれに比べると控えめに感じられるのです。 900mを超えるような大きなライドでは、慎重に計画を立て、低出力モードを使って、笑顔でライドを終えることができるようにする必要があります。
EnergyPak Plusは650AUDで、2kgと250Whを追加します。
EnergyPak Plusは$650 AUDで販売され、2kgと250Whが追加されます。
もう一つ、バイクに充電インジケータがあれば、電源コードを外してバイクの電源を入れなくても充電の進行状況を確認することができます。
Excellent spec for the cash
Giant は、その価値重視のアプローチでよく知られており、Reign E+ 1 Pro は、お金と騒々しいe-ridingのタスクに見合った、優れた仕様のバイクの好例です。 そのため、このような弊害が生じることはありません。 また、GIANTは、優れたタイヤの選択も賞賛に値する。リアに装着されるDoubleDownケースは、ビッグトラベルのe-MTBには必須であり、フロントのEXO+ケースは、重くなりすぎないようにするものである。 フロントは信頼性の高いMinion DHF、バックはややスピード重視のHigh Roller IIと、高品質な3Cラバーが全面に使われています。
GIANTの仕上げキットは、ホイールセットに問題はなく、コックピットも箱から出してすぐにフィットするため、それ以外はうまく機能している。
しかし、全体的に見ると、ちょっとしたアイデンティティの危機が起きているようだ
このバイクには、好きなところがたくさんある。
確かに、もしReign E+が唯一のe-MTBであれば、その性能に感銘を受けることは間違いないでしょう。 しかし、バイクは真空地帯に存在するわけではありません。急速に進化する市場の中で、Reign E+に厳しい競争を挑んでいる非常に優れたe-MTBが存在するのです。
私たちの目から見ると、Reign E+は無人の世界にいるようなものです。 小さなホイールは遊び心への嗜好を示していますが、サンタクルーズ・ヘックラーの弾けるような性能に対抗するには、重すぎ、長すぎです。 同時に、スペシャライズド・ケネボやノルコ・レンジVLTのようなトラベルや弛みもないため、本格的なe-DHバイクでもないのである。 8898>
一部のライダーにとって、まさにそれでよいのかもしれませんね。 しかし、私たちは、GiantがReign E+にもう少しトラベルを与え、これが重力バイクであることを本当に約束するか、または遊び心のある27.5インチホイールを最大限に活用するためにチェーンステーの長さを少し削ることを期待する。 エンデューロ仕様のパーツとセットアップを施し、その実力を証明している。
フローの評価
このバイクを持っている間、無数の素晴らしい乗り心地に出会いました。
重量のあるReign E+をラックから降ろすとき、その重い荷物に唸り声を上げ、その巨大なホイールベースとサイクルラックへの取り付けに苦労し、その優雅さの欠如に苦笑したことを認めています。 しかし、よく考えてみると、無鉄砲にトレイルを突っ切り、パワーアップして、さらに困難で速いトレイルに再び挑戦した素晴らしい思い出があるのです。 このバイクの優れたサスペンションのおかげで快適に何時間も走れたし、何があるかわからない新しいトレイルでも自信を持って走れた。
急速に進化するe-MTBの分野は競争が激しく、GIANTがその先端でフロントランナーであるとは思えません。 また、「萌え萌え」なのは、「萌え萌え」なのではなく、「萌え萌え」なのです。 それでも、リインE+は信頼性、パーツの選択、価格、そして自然吸気のリインから引き継いだ素晴らしいサスペンションで多くを補っています。
部品が作動しないとか、似合わないところに持っていくとか、何も心配する必要はありませんでした。 レインE+は、全体的に素晴らしいバイクで、その出来栄えには大きな欠点はありません。 また、カーボンフレームを採用することで、より軽量化することができます。
Mo’ Flow Please!
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