American race car driver

Lee Pettyは、ストックカーレースとNational Association for Stock Car Auto Racing Incの初期の発展における重要人物であった。 (NASCAR)の初期の発展における重要人物でした。 彼は、違法な裏道でのイベントから、南部や中西部の地元のフェアグラウンドなどのダートトラック、そして、フロリダ州デイトナ、ノースカロライナ州シャーロット、その他の都市での後期スーパースピードウェイへと、このスポーツを進化させることに貢献したのです。 この記録は、息子のリチャード・ペティがNASCARで200勝を達成するまで破られることはなく、現在もその記録は続いている。 リー・ペティは、全米選手権を3回獲得した最初のNASCARドライバーであり、5位以内に231回入賞している。 NASCARの歴史の中で最高のドライバーの1人であることに加え、リー・ペティは、ストックカーレースがスポーツからビジネスへと変化する上で重要な役割を果たしましたが、それは、彼が設立した家族会社、ペティ・エンタープライズの継続的な成功が最も明確に証明しています。 両親は農場で生計を立てており、ペティは貧しい家庭で育った。 1930年代の世界恐慌で、ペティは若い妻エリザベス・トゥームズと2人の息子リチャードとモーリスを養うために、どんな仕事でも引き受けた。 一時はビスケットのセールスマン、後には小さなトラック運送会社を経営していた。 しかし、苦労は絶えなかった。 1943年、薪ストーブ

の事故により、妻と息子たちの目の前で家が全焼してしまったのだ。 ペティと彼の家族はこの大惨事を乗り越え、すぐにトレーラーを改造して新しい家を建てた。 若いころはマイナーリーグでプレーし、引退後はスクラッチゴルフをするようになった。 しかし、彼の情熱は自動車であり、運転すること、そして自動車を修理することであった。 車から離れられない体質で、妻を困らせるほど、いつも家族の車をいじっていた。

1930年代から1940年代初頭にかけてのストックカーレースは、裏道で行われる違法なドラッグレースに過ぎず、賞品は賭け金で獲得できるものだけであった。 第二次世界大戦が終わる頃には、非公式だが合法的な大会が南部各地のダートトラックで開催されるようになった。 1948年、すでに30代半ばだったリーは、バージニア州ダンビルで、弟のジュリーとともに改造した1937年型プリムスでレースに出場し、優勝した。 次のレースでは、バージニア州ロアノークで開催されたイベントで2位となった。

ペティの成功は、サーキットでの能力だけでなく、彼の気質によるものだった。 当時、ストックカーレースといえば、楽しい時間を過ごしたい男たち、レースの前後に夜中までパーティーをするようなドライバーたちばかりだったが、ペティは違っていた。 レースは彼にとって単なる趣味以上のものであり、真剣さと計算、そして勝つための唯一の決意を持ってレースに臨んでいた。 ペティの息子リチャードは、著書『キング・リチャード1世』の中で、父にこう言われたと回想している。 「2位はない、勝つか負けるかだ。 レースには、その2つしかないんだ」。 ペティが持っていたのは、勝利への強い意志だけではなかった。 また、1940年代のレースでは、優勝賞金が1000ドルを超えることはほとんどなく、数千ドルの経費がかかることが多かったため、勝者だけが自分の道を切り開くことができることを認識していた。

年表

最終レースで抗議したところ優勝。

1914	3月14日ノースカロライナ生まれ
1948	初レース優勝
1997>	ペティ創設者。 エンタープライズ
1949	ノースカロライナ州シャーロットでのNASCARイベント開催を支援
1953	自分の車にロールバーを取り付けた最初のドライバー
1954, 1958-1959	NASCAR優勝
1960
1961	デイトナ500の予選で負傷
1964	レースを引退
1969	National Motorsports Press 入会（1994年9月）。 Association’s Hall of Fame
1990	International Motorsports Hall of Fameに選出
2000	胃手術後に死亡

A NASCAR Pioneer

NACCAR設立時(1947/12)。 その目的は、F1などの特殊車両ではなく、一般車両を使用したストックカーレースの普及にあった。 1948年12月16日、デイトナビーチの旧コースでNASCARの第1回大会が開催された。 ペティも参加したが、レースで勝つことはできなかった。 その後、彼とジュリーは、1949年6月19日にノースカロライナ州シャーロットで開催された最初のNASCARイベントの企画に参加し、賞金は6000ドルであった。 レースに向けて、ペティは自分の車を持っていなかったので、疑うことを知らない友人に電話をかけ、彼の1948年製ビュイックロードマスターを週末に貸してくれるように頼みました。 シャーロットでは、息子のリチャード（11歳）とモーリス（10歳）がピットクルーとして活躍した。 ペティは、集団の先頭付近に位置し、優勝を狙っていたが、ラジアスバーが破損した。 マシンはバレルロールを起こした。 ペティは顔に軽い切り傷を負っただけで済んだが、借りたクルマは修復不可能なほど大破していた。 さらに悪いことに、ペティ一家には帰宅するためのクルマがなかった。 この事件は、ペティに2つの重要な教訓を与えた。 まず、彼はレースカーを別のクルマで牽引するようになり、二度と立ち往生することがないようになった。 2つ目は、勝つためには何でもするが、必ずクルマを守ることを学んだことだ。 しかし、そのためには必ずクルマを守らなければならない。

ペティは1949年の8戦を終えて、レッド・バイロンに次ぐポイントランキング2位となった。 シャーロットでの最初のレースの後、ペティは彼がレースすることになるプリムス車の最初の1台を購入した。 プリマスは他のメーカーのように馬力はなかったが、信頼性が高く、操縦性に優れ、最も軽い車の一つであった。 ペンシルベニア州ハイデルバーグで行われたレースで初優勝した後、この車はペティのトレードマークとなった。 キャデラックのような強力なクルマに乗るドライバーを失望させながら、彼は定期的に勝つようになった。 マーク・ベクテルは、『スポーツ・イラストレイテッド』誌でリチャード・ペティの言葉を引用し、「彼はあの小さな古いプリムスで、人を出し抜くことがよくあった。 「オールズモビルに乗せると、彼はレースに勝った。 チャンピオンにもなった。 彼は人々を圧倒していた」。 1953年、彼は2倍の馬力を持つドッジに乗り換えた。 彼はまた、NASCARで初めてダッジにロールバーを取り付けた。 彼が運転するものは何でも、彼は優勝するか、非常に近いところまで行った。 1949年から1959年の間、彼はNASCARグランドナショナルイベントで4位以下になったことはなく、グランドナショナルで3回優勝した最初のドライバーであった。 伝説のストックカーレーサー、ジュニア・ジョンソンはAP通信のエステス・トンプソンに「当時、リー・ペティより優れたドライバーはいなかった」と語っています。 “もっとカラフルなドライバーはいたかもしれないが、レースに勝つということに関しては、今まで見た誰よりも持っていた。” グレン・ウッドは、リッチモンド・タイムズ・ディスパッチ紙のレア・マクラロイに、「彼は当時、最もタフな競争者の一人だった」と語っている。 彼の勝利への欲求は、時にマニアックになることもあった。 あるレースでペティは、息子のリチャードがボンネットの上でフロントガラスを拭いていることに気付く前にピットストップを行った。 すでにコースに復帰していたリーは、息子に「つかまれ」と合図を送った。 父は一度コースを回り、再びピットに戻って彼を降ろすと、彼は命からがら持ちこたえた。 ペティは勝つために必要なことは何でもやった。 最も悪名高いのは、ドアプレートにボルトの先端を数センチ出して、相手のボディやタイヤを引き裂くように取り付けたことで、ドライバーや観客は映画『ベン・ハー』の20世紀バージョンのレースを思い起こす。 このレースは、バンクの多いデイトナ・インターナショナル・スピードウェイという新しいサーキットで行われた。 レースは、ペティ、ジョニー・ボーシャン、ジョー・ウェザリーの三つ巴のフォトフィニッシュとなり、大接戦となった。 NASCARの役員は、すぐにボーシャンを勝者と宣言した。 ペティは、12人の報道陣が全員一致でペティの勝利と考えたと聞き、激怒した。 ペティは、500レース終了後も3日間デイトナに留まり、優勝を争った。 そして、NASCARは何日もかけて写真を見直し、リー・ペティを勝者とする裁定に変更した。

その2年後、ペティはデイトナでの予選レースで命を落としそうになりました。 このときペティは、スピンした他のドライバーを避けようとして、ジョニー・ボーシャンと接触してしまったのです。 リーのクルマは壁を越え、駐車場まで150フィート（約1.5メートル）飛ばされた。 リチャード・ペティはこのクラッシュを目撃し、自伝の中でその余波を語っている。 「どちらの車も何も残っていなかった。 車からダディを降ろして救急車の後ろに乗せたところだった。 彼は命を落としていたのです」。 ペティは胸を打ち、肺に穴をあけ、鎖骨を骨折し、脚を骨折するなどの怪我を負った。 何日も昏睡状態が続いたが、ペティはなんとか持ちこたえた。 2152>

スポーツ・イラストレイテッド誌のマーク・ベクテルによると、ペティはこの事故について、”左折して直進したんだ “と説明したという。 しかし、彼はその後、決して同じではなかった。 息子のリチャードは、リーが次に運転したとき、その違いに気づいたという。 「昔のリー・ペティでないことは確かだ」とリチャードは自伝に書いている。「彼はターンに突っ込まないし、スムーズでもない。 それが一番気になったところだ」。 1989年、ペティはSporting News誌のリチャード・サワーズに「61年の大破で欲がなくなった」と語っているように、勝利の日々は過ぎ去った。 彼の最後の勝利は、1960年にフロリダ州ジャクソンビルで行われたものだった。

リー・ペティは、リーがまだ現役だった頃にキャリアをスタートさせた息子リチャードのレースへの野心を常にサポートしていた。 二人が対戦したとき、リチャードは父親がいかにハードボイルドな競争者であるかを身をもって体験した。 リチャードの最初のレースで、リーは息子をパスするために壁にぶつかった。 リチャードは1960年のレースで初勝利を挙げたと思ったが、フィニッシュ地点でリチャードが1周足りなかったという抗議が出された。 この抗議はリー・ペティによって支持され、新たな勝利者がリー・ペティに決定された。 ニューヨーク・タイムズ紙のジョセフ・スラーノ記者によると、「たとえそれが私の母であっても抗議しただろう」とリー・ペティは語っている。 このレースが彼の最後の勝利となった。

賞と功績

メカニック・オブ・ザ・イヤー

。

1950
1954, 1958-59	NASCAR チャンピオン
1959	Winner Daytona 500
1969	The National Motorsports Press Associationの殿堂入り
1990	国際モータースポーツ殿堂入り

A Complicated Man

リー・ペティは、彼を知る一部の者にとって無口な人物であった。 毅然とした態度で、汚い競争相手。 しかし、彼が紳士的であることに気づいた人もいた。 ドライバーのネッド・ジャレットは、1レースで追い抜くことができないまま、10周にわたってペティの背後に迫っていた。 そしてついにジャレットはペティのクルマとバッティングしてしまった。 レース後、ペティはジャレットを引き止め、運転するときのマナーを学ぶように忠告した。 しかし数日後、別のサーキットで会った2人は、ジャレットがレース用の車を持っていないことを知ると、ペティは「知っていたら持ってきてあげたのに」と言ったという。 AP通信のエステス・トンプソン記者によると、「その時、私はこの男が尊敬されていることを知った」とジャレットは言った。 故郷のノースカロライナ州レベルクロスでペティを知る人たちは、成功と名声が彼を変えることはないと感じていた。

引退後も、リー・ペティはペティ・エンタープライズの代表として活躍した。 晩年はゴルファーになり、週に4回ほどプレーすることもあった。 2000年2月、胃動脈瘤の手術を受ける。 その後、回復することはなかった。 2000年4月5日、ノースカロライナ州グリーンズボロのモーゼス・コーン病院で息を引き取った。

アダム・ペティ

1998年4月11日、リー・ペティの曾孫で17歳のアダム・ペティが初めてレースを走ったとき、彼はペティ家の記録集に別の章の始まりを記したのである。 一つの家族から4世代にわたってプロスポーツに参加するのは初めてのことだった。 祖父（リチャード・ペティ）や曽祖父と同じ型の人間であることは、最初から明らかであった。 デビューからわずか2カ月でアメリカン・スピード・アソシエーションの史上最年少優勝ドライバーとなり、2000年には集まったペティ一族の前でウィンストン・カップ初勝利を飾った。 その3日後、リー・ペティは他界した。 アマチュア時代から、アダムは事故に巻き込まれるのが好きだったようだ。 2000年5月、曽祖父の死からわずか5週間後、ひどいクラッシュがアダム・ペティの短いNASCARキャリアに悲劇的な幕を下ろした。 ニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイでの予選で、19歳の彼は車のコントロールを失い、壁に激突して死亡したのだ。

リー・ぺティは、プロスポーツ界でユニークな遺産を残しました。 NASCARのパイオニアであり、最も偉大なドライバーの1人であることに加え、NASCARの歴代6位の勝利記録を作り上げ、彼が35歳までレースを始めなかったことを考えると、2倍驚くべきことに、彼は手ごわいレース王朝を始めたのである。 息子のリチャードは歴代優勝者、孫のカイルはドライバー、曾孫のアダム・ペティは19歳で亡くなるまでドライバーとして活躍した。 一家4代でプロスポーツに参加したのは初めてのことだった。

FURTH INFORMATION

BOOKS

Chapin, Kim. 白い稲妻のように速く。 ニューヨーク Dial Press, 1981.

Petty, Richard, with William Neely. リチャード一世.ニューヨーク: Macmillan Publishing, 1986.

Periodicals

Bechtel, Mark. “The Patriarch:

#x201D; Sports Illustrated (April 17, 2000): 26.

McLaurin, Jim.The Patriarch: Lee Petty 1914-2000. “デイトナ500の初代優勝者、リー・ペティ、ノースカロライナ州グリーンズボロで死去”. State (April 6, 2000): 26.

McLeroy, Rea. “レースのパイオニアが死去、リー・ペティは家業を王朝に変えた”. リッチモンド・タイムズ・ディスパッチ（2000年4月6日）。 C-1.

Siano, Joseph. “Lee Petty, 86, Racing Family Patriarch Dies”. ニューヨーク・タイムズ (2000年4月7日): B12.

Sowers, Richard. “スポーツの第一家の家長”. Sporting News (July 24, 1989): 59.

Woods, Skip. “Kings of the Road-Four Generations of Pettys” （キングス・オブ・ザ・ロード-ペティの4世代）。 リッチモンド・タイムズ・ディスパッチ(1998年2月15日): E-1.

Other

“Lee Petty March 14, 1914-April 5, 2000” http://www.pettyracing.com/www2/main/drivers/lee.shtml (January 5, 2003).

“リー・ペティ ナスカー勝利の経歴: 1949-64” http://www.nascar.com/2002/kyn/history/drivers/02/02/lpetty/ (2003年1月5日).

Thompson, Estes. “Lee Petty, Racing Family Patriarch, Dies at 86”. http://www.detnews.com/2000/sports/0004/06/20000406-31608.htm (2000年4月6日).

Sketch by Gerald E. Brennan

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