National Association for Stock Car Racing
（NASCAR）

NASCARロゴ2017.NASCAR>（NASCAR）。png

Sport

Stock car racing

Country

U.S Flag.png United States
Canada Flag.png <p>U.S Flag.PngCanada Flag.jpg カナダ
メキシコ国旗.jpg メキシコ

設立

主要シリーズ

Cup Series
Xfinity Series
Camping World Truck Series

Minor series

Whelen Modified Tour
PEAK Mexico Series
Pinty’s Series

Manufacturers

U.S Flag.png Chevrolet
U.S Flag.png Ford
Japan Flag.png Toyota

Founder

Bill France Sr.K. FounderBill France K.

現在の社長

Brent Dewar

公式サイト

nascar.com

The National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) は米国で最大のモータースポーツの公認団体であります。 NASCARによって認可された3つの大きなレースシリーズは、カップシリーズ、Xfinityシリーズ、およびキャンピングワールドトラックシリーズです。 また、7つの地域シリーズと1つのローカル草の根シリーズを監督しています。 NASCARは、38の州、カナダ、メキシコの100以上のレース場で、1,500以上のレースを公認しています。 1996年、1997年、1998年には、NASCARは、日本でもエキシビションレースを開催しました。 2508>

アメリカ南東部の地域娯楽として始まったNASCARは、アメリカ国内のテレビ視聴率の点で、ナショナルフットボールリーグに次いで2番目に人気のあるプロスポーツに成長しました。 国際的には、NASCARのレースは150カ国以上で放送されています。 NASCARは、米国で開催されるスポーツイベントのトップ20のうち17を占め、7500万人のファンを有し、年間20億ドル以上のライセンス商品売上を誇っています。 これらのファンは、すべてのスポーツの中で最もブランドに忠実であると考えられ、その結果、フォーチュン 500 社は、他のどのスポーツよりも NASCAR を後援しています。

NASCARの本部はフロリダ州デイトナビーチにありますが、ノースカロライナ州のシャーロット、モーズビル、コンコード、コノバー、ニューヨーク、ロサンゼルス、アーカンソー、メキシコシティ、カナダのトロントの国際的なオフィスも維持しています。 このビーチはレース愛好家たちのメッカとなった。 1905年から1935年までの間に15回の記録が樹立され、ボンネビル・ソルトフラッツが陸上速度記録挑戦の主要な開催地となったのである。 1936年、このコースでカーレースが開催されるようになった。 ドライバーたちは、1.5～2マイルのビーチを1つの直線として、ビーチフロントのハイウェイA1Aをもう1つの直線としてレースした。 また、初期のレースドライバーは密造酒にも手を染めており、警察から逃れるために、より速く、より操縦性の高い車を作るために車を改造していた。 このような車の持ち主にとって、次の論理的なステップはレースであった。 このレースは、南部の田舎町で人気のある娯楽であり、ノースカロライナ州のウィルクス郡地域と最も密接な関係がある。 2508>

メカニックのWilliam France Sr.は、1935年に大恐慌から逃れるためにワシントンDCからデイトナビーチに移ってきた。 彼は、陸上速度記録に挑戦していたことから、この地の歴史に精通していた。 1936年のデイトナ大会に出場し、5位に入賞。 1938年、彼はこのコースの運営を引き継いだ。

フランスは、改造されていない「ストック」カーによるレースを人々が楽しむことができるという考えを持っていました。 ドライバーは、ドライバーに報酬が支払われる前に、すべての資金を持ってイベントを去るような不謹慎なプロモーターによって、しばしば被害を受けていました。 1947年、彼は、正式な公認団体、標準化されたルール、定期的なスケジュール、組織化されたチャンピオンシップがなければ、このレースは成長しないと判断した。 1947年12月14日、フランスは、フロリダ州デイトナビーチのストリームラインホテルのエボニーバーで、他の有力なレーサーやプロモーターと話し合いを始め、1948年2月21日にNASCARの結成に至ったのである。

NASCARは、1948年2月21日、フランスが当時の他のドライバー数人の協力を得て、酒場のナプキンに書かれたチャンピオンシップポイントシステムで設立されました。 初期のサーキットは、デイトナビーチのロードコースでした。 1948年2月15日、デイトナビーチで公認団体が最初のイベントを開催した。 レッド・バイロンは、モディファイド部門のレースでマーシャル・ティーグを破りました。 NASCARには、その初期にいくつかの部門がありました。

史上初のNASCAR「ストリクトリーストック」レースは、1949年6月19日にシャーロットスピードウェイ（シャーロットモータースピードウェイではありません）で開催されました。 マーティンズビル・スピードウェイです。 また、1950年にオープンしたダーリントン・レースウェイも、現在も使用されている古いサーキットである。 (また、1950年にオープンしたダーリントン・レースウェイも、現在も使用されています（現在のNEXTELカップサーキットで最も古いコースは、1909年にオープンしたインディアナポリス・モーター・スピードウェイですが、ブリキヤード400が開催されたのは1994年です）

当初、車両は「Strictly Stock部門」として知られ、工場生産モデルにほとんど手を加えずレースに出場していたのですが、後に「Brickyard 400」と呼ばれるようになり、現在では、「Strictly Stock部門」「Brickyard 400」と呼ばれています。 この部門は、第1シーズン（1950年）終了後に「グランドナショナル」と改称された。 しかし、その後十数年の間に、安全性と性能の両面から改造が認められ、1960年代半ばには、純正に近い車体を持つ専用のレースカーとなりました。 しかし、最初の「スーパースピードウェイ」は、1950年にサウスカロライナ州のダーリントンに建設されました。 このコースは1.38マイル（2.22km）で、レーサーたちが見たこともないほど広く、高速で、ハイバンクのコースであった。 1959年に2.5マイル（4km）のハイバンクトラック、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイがオープンし、このスポーツの象徴となるまで、ダーリントンはこのシリーズのプレミアイベントでした。

スポーツの成長

1950年代にかけて、レースによる販売促進のチャンスに気づいたメーカーが、このスポーツに注目するようになった。 フォード社（フォードとマーキュリー）、ゼネラルモーターズ社（シボレーとポンティアック）、クライスラー社（ダッジ、クライスラー、プリムス）は、公然と、時には “レースとは関係ない “ふりをしてファクトリーチームを支援し、さまざまな時期に活躍した。 チームは、トップドライバーやオーナーにとってフルタイムの仕事となった。

元々、すべてのレースはアメリカ東部で開催されましたが、これはレースカー、パーツ、メカニックを連れて移動する経済性が必要だったためです。 レースの大半は南東部で行われましたが、中西部や北東部でも少なくとも数戦は開催されてきました。 西海岸での最初のイベントは、1951年4月8日、カリフォルニア州ガーデナのハーフマイルダートトラックで行われた。

会場の多くは郡の見本市会場や地元のトラックで、ツーリングスターが街にいない土曜日の夜に地元のレースが開催されていた。

現代の始まり

NASCARは1970年代初頭にその構造に大きな変化をもたらしました。 トップシリーズは、R.J.レイノルズ・タバコ社（RJR）からスポンサーシップを得ました（タバコ会社はテレビ広告を禁止されており、プロモーションの出口を探していたのです）。 ウィンストンカップ」（1971年開始）は、新しいポイントシステムと、チャンピオンシップポイントを競うことで得られるいくつかの大きな現金給付を備えた、競争力のあるトップシリーズとなった。 次のレイトモデル・スポーツマンと呼ばれる部門は、トップ部門から受け継いだ「グランドナショナル」のタイトルを獲得し、すぐにブッシュビールというスポンサーが見つかりました。 1970年代半ばには、一部のレースがテレビ中継されるようになり、ABCのスポーツバラエティ番組『Wide World of Sports』で頻繁に放送されるようになった。

そして1979年、デイトナ500は、CBSで旗から旗まで生中継された最初のストックカーレースとなった。 最終ラップの先頭集団、ケイル・ヤーボローとドニー・アリソンがバックストレッチで大破し、リチャード・ペティがパスして優勝したのです。 その直後、ヤーボローとアリソン、そしてアリソンの弟ボビーが全国放送で殴り合いのケンカをした。 これは、このスポーツのドラマと感動を強調し、放送の市場性を高めた。 2508>

NASCARが1972年と定義する近代時代の始まりは、競技構造の変化ももたらしました。 シーズン中に蓄積されたチャンピオンシップポイントに与えられる賞金は、重要なものになり始めました。 以前は、ドライバーは個々のレースで勝つことにほとんど関心がありました。 1952年7月1日、バディ・シューマンが、ナイアガラの滝に近い、オンタリオ州スタンフォードパークのハーフマイル（800 m）ダートトラックで行われた200周レースで優勝しました。 1958年7月18日、リチャード・ペティはトロントで開催されたカナダ国立展示場でのレースでプレミアデビューを果たした。 また、「鈴鹿サーキット」でのレースも行われ、ニール・ボネットが優勝している。 1996年、NASCARは日本に渡り、11月24日に鈴鹿市の鈴鹿サーキットランドで行われた鈴鹿NASCARサンダー100に参加した。 このエキシビション（ノンポイント）レースは、ラスティ・ウォレスが優勝した。 1997年と1998年にも日本でエキシビションレースが開催され、両レースともマイク・スキナー（NASCAR）が優勝している。 2005年3月6日、1958年以来初めてアメリカ国外で開催されたNASCARポイント制レースが、メキシコシティのオートドロモ・エルマノス・ロドリゲス・レーストラックでNASCAR Busch Seriesのために開催された。 このツイスティなロードコースイベントの優勝者は、ディフェンディングシリーズチャンピオンのマーティン・トゥルーエックス、ジュニアでした。

ブッシュシリーズのドライバーズプラクティス

カップシリーズ

NASCARのNEXTELカップロゴ

メイン記事です。 NASCARカップシリーズ

NASCARカップシリーズは、スポーツの最高レベルのプロの競争であり、その結果、それは最も人気と最も収益性の高いNASCARシリーズである。 また、曖昧ではありますが、カップシリーズの同義語として「NASCAR」の使用は一般的です。

2004年に、NEXTELはウィンストンからプレミアシリーズのスポンサーシップを引き継ぎ、正式に（ウィンストンカップ）、それをNEXTELカップシリーズと改名した。 2005年、トニー・スチュワートがウィンストンカップとNEXTELカップの両方で優勝した最初のドライバーとなったが、これらは同じチャンピオンシップである。

Chase for the Cup

2004年に、NASCARは「Chase for the Cup」という10レースのプレーオフシステムを導入した。 26レースの後、ポイント上位10人のドライバー（およびトップ10から400ポイント以内のドライバー）は、「チェイス」に入ります。 このチェイスに参加できるドライバーのポイントは、この枠外のドライバーには数学的に到達不可能なレベルまで引き上げられる。 また、ポイントは5ポイント単位で束ねられるため、トップは10位と45ポイント差となる。 レースレイアウトはそのままで、最終10レースで同じようにポイントを獲得する。 このプレーオフシステムは、主に大学とナショナルフットボールリーグのシーズン、さらにメジャーリーグのペナントレースとポストシーズン、NHLとNBAの開幕の時期にテレビの視聴率を上げ、ポイントレースをより競争的にするために実施された。

「チェイス」に入らない（統計的にチャンピオンになれない）ドライバーも、最終10戦に出場し、11位入賞者には100万ドルのボーナスが与えられる。

レースとレーストラック

NASCARのレースは同じトラックで行われるわけではありません。 楕円形のトラックは、0.526マイル（847m）（マーティンスビル・スピードウェイ）から2.66マイル（4.28km）（タラデガ・スーパースピードウェイ）まで様々である。 ブリストル・モーター・スピードウェイ、ドーバー・インターナショナル・スピードウェイなどのオーバルコースもあるが、多くはトライオーバルコースである（カンザススピードウェイ、ミシガン・インターナショナル・スピードウェイ）。 その他、4角形（ロウズ・モータースピードウェイ、アトランタ・モータースピードウェイ）、テキサス・モータースピードウェイ、D角形（カリフォルニア・スピードウェイ）、不等辺楕円形（ダーリントン・レースウェイ）、三角形（ペンシルバニア・ポコノ・レースウェイ）などがある。 また、カーブのバンクの度合いも異なり、バンクの度合いとコースの長さの違いにより、コースによってトップスピードが異なる（ニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイ、フェニックス・インターナショナル・レースウェイ）。 2つのコース（インフィニオン・レースウェイとワトキンス・グレン・インターナショナル）は複雑な形状のロードコースです。

レース速度はコースによって大きく異なります。 最も速いコースはタラデガ・スーパースピードウェイで、レース平均速度は時速188マイル（303km）、1988年にビル・エリオットが記録した予選ラップは時速212.809マイル（342.483km）である。 最も遅いコースは、ロードコースのインフィニオン・レースウェイで、レース平均速度は81mph（130km/h）、予選ラップは99mph（159km/h）にとどまります。また、非常に短くほぼ平坦な「ペーパークリップ」オーバルのマーチンスビル・スピードウェイでは、レース平均速度が82mph（132km/h）、予選ラップはわずか98mph（156km/h）にとどまっています。 平均速度は、コーションラップを含む全レースの勝者のラップスピードを基に算出される。

一般に、1マイル（1.6km）未満のトラックを「ショートトラック」と呼びます。 当初、1マイル以上のコースは「スーパースピードウェイ」と呼ばれていましたが、現在では多くのNASCAR会場が1.5マイルまたは2マイル（2.4または3km）の長さとなっています。 現在の基準では、全長2マイル（3km）以上のコースがスーパースピードウェイとみなされるようになった。

2つのハイバンク・スーパースピードウェイ（デイトナおよびタラデガ）での速度を下げる安全対策として、リストリクタープレートをキャブレターとインテークマニホールドの間に置き、空気と燃料の流れを制限しなければならず、したがって出力と馬力が制限されます。 そのため、リストリクタープレートの装着が義務付けられていないアトランタモータースピードウェイやテキサスモータースピードウェイでは、高速走行が可能なほど速度が低下している。 アトランタは一般的に最速のサーキットと考えられているが、リストリクタープレートが義務付けられていないため、2004年と2005年にはテキサスでより高い予選速度が記録され、このサーキットで最速のサーキットという称号を得ることになった。 制限のないNASCARマシンは750馬力（600kW）以上を発生し、200mph（マイル/時）を超える速度で走ることができる。 Rusty Wallaceは2004年にタラデガでNASCARのテストを行い、無制限モーターを使用して平均ラップ速度221 mph、最高速度230 mph近くを達成した（出典: NASCAR.com）。

現在のレースカー

ネクステルカップとブッシュシリーズのレース用自動車のメーカーとモデルは、市販車（ダッジ・チャージャー、シボレー・モンテカルロSS、フォード・フュージョン）の名前が付けられていますが、ネクステルカップカーと実際の市販車の類似点は、ノーズとグリル部分のわずかなシェイプアップにとどまっています。 2006年1月23日、トヨタが2007年のカップシリーズとブッシュシリーズに参入し、カムリを投入することが発表された。 クラフトマン・トラック・シリーズでは、シボレー・シルバラード、ダッジ・ラム、フォード・F150、そしてNASCARで唯一の非アメリカンブランドであるトヨタ・タンドラが使用されている。 NASCARの規則では、レースで使用する車やトラックは、米国で製造されたものでなければならないとされています。 2508>

2021年次世代ナスカーモデル

車は後輪駆動でハイパワー、ローテクのホットロッドでロールケージシャシーと薄い板金で覆われており、4速マニュアルミッションにキャブエンジンを搭載しています。 エンジンは358インチ³ (5.8 L) に制限され、鋳鉄製ブロック、1本のカムシャフト、プッシュロッドバルブトレインが採用されています。

サスペンション、ブレーキ、エアロダイナミックコンポーネントも、レーストラックに合わせて選択されている。 フロントとリアの空力ダウンフォース、スプリングレート、リアトラックバーのジオメトリー、ブレーキプロポーショニングの調整は、車のコーナリング特性にとって非常に重要です。 コーナーで曲がりにくいクルマは「タイト」と呼ばれ、ハンドルを左に切ったままコースを駆け上がろうとする。一方、リアが滑り出しやすいクルマは「ルーズ」と呼ばれ、気をつけないとクルマの後部が滑り、スピンしてしまうこともある。 ルーズとタイトの調整は、ウェッジの増減とキャンバー（コーナリング中のタイヤの “足跡”）の増減で行うことができる。 これらの特性は、タイヤのスタッガー（車の異なる位置に異なる円周のタイヤ、左ターンの効果を助けるために右後部を最大にする）およびタイヤの圧力（より柔らかく、より「グリップ」）にも影響されます

NASCARは、特定の車種が過度に優勢になった場合、シーズン中に変更を義務付けます。 実際、ある車種を別の車種より使用する利点はほとんどすべて無効化されています。 NASCARはかつて、純正または純正交換のボンネットとデッキリッドを義務づけていました。 しかし、近年、NASCARは、車種に関係なく、共通のボディテンプレートに適合することを要求し始めています。 2508>

安全性

レースにおける安全性は、最初のグリーンフラッグが振られて以来、長い道のりを歩んできました。 ここ数年まで、NASCARはその安全性への焦点のずれを激しく批判されていました。 多くの安全対策は、他のレースシリーズにあるような義務ではなく、オプションまたは推奨にすぎませんでした。 NASCARは、このスポーツで最も人気のあるドライバーであるデール・アーンハートが2001年のデイトナ500の最終ラップでレース中の事故により死亡した後、このスタンスを変えました。

ドライバーが座るシートは、過去数年の間に進化してきました。 レースカーのシートのほとんどは、ドライバーの胸郭を包み込み、クラッシュ時にある程度のサポートを提供し、荷重を狭い範囲に集中させるのではなく、胸郭全体に分散させるものです。 最近のシートはドライバーの肩にも巻き付き、肩は胸郭よりも耐久性があるため、より良いサポートを提供します。

ストックカーのシートベルトは非常に重要です。 普通のシートベルトより丈夫に作られている。 シートベルトは5点式か6点式で、ドライバーの肩に2本のストラップが降りてきて、2本のストラップが腰に巻きつき、1本か2本が足の間にあがってくるというものです。 2000年と2001年にアダム・ペティ、ケニー・アーウィン、トニー・ローパー、デイル・アーンハート（その他マイナーサーキットのドライバー数名）が同様の状況で死亡する事故が相次いだため、NASCARはドライバーにHANSデバイス（Head And Neck Support）の装着を義務付け、衝突時の頭部の動きとその後の首の損傷を抑制しています。 NASCARは過去に別のシステム（ハッチェンス）を許可していましたが、2005年以降、HANSが唯一使用を許可されている頭部と首の拘束装置です。 HANSはカーボンファイバーとケブラーでできた半硬質の首輪で、ドライバーはハーネスを装着して上半身を固定します。 カラーにある2つの柔軟なテザーはヘルメットに取り付けられ、事故時に頭部が前方または側方に折れる傾向を抑える。

1994年にNASCARは、車が空中に浮き、コース上で反転する可能性を抑えるために、車にルーフフラップを導入した。 車の速度が十分に高ければ、後方にスピンしたときに車を拾い上げるのに十分な揚力を発生させます。 これを防ぐために、NASCARの関係者は、車の屋根にあるポケットにはめ込まれたフラップのセットを開発しました。 このフラップは、クルマが十分な速度で回転すると、ルーフ上の気流を乱し、浮力をほとんど排除します。

2000年代初頭から、ほとんどのレース場は、SAFER（Steel And Foam Energy Reduction）バリアと呼ばれる柔らかい壁とバリアをコースに沿って設置しています。 ソフト ウォールは通常、アルミニウムと発泡スチロールで作られており、衝撃をほとんど吸収しないコンクリートの壁とは対照的に、高速で走る車の衝撃を吸収することができる素材です。

  • セロフォーム – これはカプセル化ポリスチレンバリアで、プラスチックフォームのブロックをポリエチレンで包んだものです。 そのため、このような「曖昧さ」は、「曖昧さ」であるとも言えます。 このような場合、「ディアボロス」は、「ディアボロス」が「ディアボロス」であることを意味し、「ディアボロス」が「ディアボロス」であることを意味する。 各トラックでは、車が走行しなければならない速度が異なります（速度はトラックの大きさとピットロードの大きさによって異なり、一般にショートトラックとロードコースでは時速35マイル（60km）、中間トラックでは時速45マイル（70km）、スーパースピードウェイでは時速55マイル（90km）です）。 NASCARは2005年から新しい電子採点システムを導入し、チェックポイントからチェックポイントまでの時間を計測することで、ピットロードを走る車の速度を監視しています。 スピードメーターが搭載されていないため、レース前のウォームアップ走行では、ペースカーに続いてピットロードの速度でコースを走り、ドライバーがその日のテレメトリー（「制限速度」で走行するのにかかる1分間の回転数を指す言葉）をタコメーターに刻みます。 タコメーターは、ピットロードを走るマシンの速度を「誘導」する。

    オーバー・ザ・ウォールのピットでは、怪我人が続出し、オープンホイールシリーズでは多くのメンバーが轢かれたため、ヘルメットの着用が義務づけられた。 ヘルメットに加え、全メンバーに防火服と手袋の着用が義務付けられ、給油係は防火服に加え防火エプロンも着用しなければならない。 2508>

    車のモデルの変更と同様に、NASCARは安全性を高めるために必要と判断した場合、シーズン中に新しい規則を制定します。

    Car of Tomorrow

    本編はCar of Tomorrowを参照。

    2006年1月12日、NASCARは「Car of Tomorrow」と名付けた汎用車を発表、2007年からスプリントカップのスケジュールのほぼ半分で使用し、2009年までにすべてのカップレースで使用する予定である。 安全性に主眼が置かれたが、空力への依存度を下げ、ハンドリングを向上させた新デザインとなった。 2508>

    ノースカロライナのレースショップ

    ノースカロライナは、アメリカの全モータースポーツ従業員の73%がノースカロライナで働いており（これはCARTやARCAなど他のモータースポーツシリーズも含む）、「NASCARバレー」とみなされています。 NASCARチームの大半は、シャーロットメトロエリアまたはその近辺に位置しています。 NASCARチームの本拠地であるノースカロライナ州の都市には、シャーロット、ウィルクスボロ、モーズビル、コンコード、ステーツビル、ハンターズビル、ウェルカム、カーナーズビル、ランドルマン、グリーンズボロ、ハイポイント、ハリスバーグ、カンナポリスが含まれます。 具体的には、ネクステルカップチームの82％、ブッシュシリーズチームの72％、クラフツマントラックシリーズチームの55％がノースカロライナ州を本拠地としている。

    他のNASCARレースシリーズ

    3つのメインシリーズに加えて、NASCARはいくつかの他のレースサーキットを運営しています。

    米国とカナダの多くのローカルレーストラックは、ダッジウィークリーシリーズの旗の下で運営されており、ローカルドライバーは、フォーミュラに基づいて、全国の最高のローカルトラックチャンピオンが、ダッジウィークリーシリーズナショナルチャンピオンを獲得するフォーミュラで互いに比較されています。

    NASCARはまた、オープンホイールの「改造車」をレースするウィーレン改造ツアー（北部および南部部門）、ネクステルカップカーより軽量でパワーのない後期型車をレースするオートゾーンエリート部門（北西部、南西部、南東部、中西部の4部門）、ブッシュ東（旧バッシュ北）とオートゾーン西シリーズで戦うグランドナショナル部門（北部部門）の3つの地域レース部門を認可しています。

    2003年、NASCARはオートゾーン・エリート部門とグランドナショナル部門の地域ツーリングシリーズの規則を統一し、あるシリーズの車が同じ部門の別のシリーズの車とレースすることを許可するようにした。 各シリーズの上位15台（グランドナショナル）または10台（オートゾーンエリート）が、NASCARトヨタオールスターショーダウンと呼ばれる1レースのプレーオフに出場し、オートゾーンエリートとグランドナショナルの年間チャンピオンを決定することになった。 このイベントは、開始以来、カリフォルニア州のアーウィンデールスピードウェイで開催されています。

    多くのドライバーは、NEXTELカップシリーズに到達する前に、シリーズを通して昇進していきます。

    ダッジウィークリーシリーズナショナルチャンピオンシップ、4つのオートゾーンエリート部門、2つのウィーレンモディファイドとグランドナショナル部門、および3つのナショナルシリーズの勝者は、ウォルドーフアストリアホテルでの年次表彰宴で終わるチャンピオンズウィークの式典に参加するために12月にニューヨーク市に招待されています。

    Broadcast coverage

    2001年のNASCARテレビ契約以前は、各トラックが独自に各ネットワークとテレビ放映権について協議していました。 1970年代から2000年末までは、レースは通常CBSとデイトナ500で週ごとに1つのネットワークから別のネットワークに交互に移動し、残りのスケジュールで他のネットワークに移動しました。 そのネットワークとは、CBS、ABC、NBC、ESPN、TBS、TNNである。 NBCは1999年まで毎年レースをカバーせず、ホームステッド・マイアミ・スピードウェイの1レースのみをカバーした。 1999年末から2000年初めにかけて、NASCARは独自のテレビ契約を展開し始めました。 ターナー（Turner）およびNBCとの関係を継続しながら、NASCARは2001年にFOXとそのネットワークファミリーを追加し、CBS、ABC、ESPN、TNNを契約から外しました。 テッド・ターナー（Ted Turner）は、2000年シーズンの放送をTBSから姉妹ネットワークのTNTに移行することを決定した。

    アメリカでは、テレビ放映権がFOX/FXとNBC/TNTに分かれており、FOX/FXがシーズン前半（第2戦（現在はカリフォルニアスピードウェイ）以降）を放映している。 からデイトナでのペプシ400前の最終戦（現在はインフィニオン・レースウェイ）までが（ダッジ／セーブマート350K）、シーズン後半のチカゴランド・スピードウェイでのレースからホームステッド・ミア・スピードウェイでのシーズンフィナーレ（フォード400）まではNBC／TNTが放送します。 シーズン最初の、そして最も有名なレースであるデイトナ500は、各ネットワークが交互に放送し、奇数年はFox、偶数年はNBCが担当します。 また、7月のレースであるペプシ400は、バランスをとるため、反対側のネットワークが放送することになっている。 現在のテレビ契約は、FOX/FXが8年、NBC/TNTが6年で、金額は24億ドル（米国）となっている。 FOX傘下のSpeed Channelはクラフトマントラックシリーズの全日程を放送している。

    2005年12月7日、NASCARはFOXとFOX傘下のSPEED Channel、ディズニー傘下のABC、ESPN、ESPN2、さらにTNTと2007年から8年間、44億8000万ドルの新しい契約を締結した。 権利はこのように分割されました。

    • FOXは毎年デイトナ500とその後の12のポイントレース、そしてバドワイザーシュートアウトとクラフトマントラックシリーズの2レース（デイトナを含む、1つは未定）を放送します。
    • TNTはデイトナインターナショナルスピードウェイでのペプシ400を含む次の6つのネクセルカップレースを放送する予定です。
    • ABCとESPNはネクステルカップの最終17レースを放送し、ABCはブリックヤードのオールステート400とチェイス・フォー・ザ・カップをすべて放送し、ブッシュシリーズ全体はABC、ESPN、ESPN2（大半のレースを放送する）で分け合う予定である。
    • SPEED Channelは、ゲータレード・デュエルズレースとオールスター・チャレンジ、そしてFOXが放送する2レースを除くクラフトマン・トラックシリーズの全シーズンを放送する予定です。 エリオット・サドラーをはじめ、3大シリーズのほとんどのドライバーが自分のホームページを持っています。 また、Jayski’s Silly Season Siteなどの噂サイトや、Charlotte Observer新聞のthatsracin.comなどのニュースサイトもあります。Racingone.com

      音声中継

      カップシリーズ、Xfinityシリーズ、キャンピングワールドトラックシリーズは、米国では衛星ラジオとAMとFMバンドの通常の地上波ラジオの両方で音声中継されています。 XMラジオは現在、2006年シーズン終了まで、すべてのNASCAR中継の独占衛星ラジオ放送権を保有しています。 2005年2月23日、NASCARはXM Radioの主要な競合相手であるSirius Satellite Radioに2007年から2011年のレースシーズンの独占衛星ラジオ放送権を107百万ドルと引き換えに授与した。 インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（ISC）の子会社であるモーターレーシングネットワーク（MRN）は、ネクステルカップ25レース、トラックレース全レース、ブッシュシリーズ26レース、バドワイザーシュートアウト、ゲータレードデュエル、ネクステルオールスターチャレンジのラジオ放送権を保有している。 Speedway Motorsports, Inc.の子会社であるPerformance Racing Networkは、カップレース10レースとブッシュレース9レースを放映しています。 インディアナポリス・モータースピードウェイのネットワークは、PRNと協力してブリッ クヤードで行われるオールステート400を放送しています。 すべての放送は、NASCAR.com のウェブでも視聴できます（有料）。

      国際放送

      NASCARは、世界のほとんどの地域でF1よりもはるかに広く視聴されていません。 カナダでのNASCARレースは、カナダとメキシコで視聴可能なFOX、NBC、またはスピードチャンネルに加えて、Rogers SportsnetまたはTSNで視聴可能です。 イギリスでは、かなり小規模の衛星放送加入チャンネルであるNorth American Sports Network（NASN）のほか、Motors TVでテレビ中継が行われている。 ニュージーランドでは、Nextel CupのレースはSky Sportで放映されています。 2508>

      ビデオゲーム

      主な記事。

      Papyrus Design Group による NASCAR Racing 2003 Season は、そのリリースから 19 年経っても、PC 向けのスポーツの最高のシミュレーションであると、多くの人が認めています。 現在のゲームのタイトルは「NASCAR Heat 5」です。

      関連するテレビ番組

      • NASCAR Drivers: 360: FX Networks のリアリティ番組で、複数の Nextel Cup ドライバーのオフザトラックでの生活を追ったもの。 2005年7月11日に放送された、ディラン・ラティガンによるCNBCのレポート。この番組は、NASCARのビジネス、特に大企業による広告に焦点を当てている。 SPEEDチャンネルで毎週放送される、前のレースを振り返る番組で、ドライバーによる解説がある。 SPEED Channelで毎週放送される、次のレースをプレビューする番組
      • NASCAR Victory Lane: SPEED Channelで毎週放送される、各レースを振り返る番組
      • NBS 24/7: SPEED Channelで毎週放送される、ブッシュシリーズのドライバーに焦点を当てた番組
      • NASCAR Nation: (9720>

      批判

      スポーツとしての自動車レース

      あらゆる種類の自動車レースは広く「モータースポーツ」と呼ばれ、他のスポーツニュースと一緒に取り上げられるのが一般的である。 しかし、オートレースの競技の本質は機械の制御であり、人体の制御ではないので、スポーツとみなすべきでないという批判もある。 2508>

      スポーツの観点から見ると、ストックカーレースは、時速200マイル（322km）近くのスピードで運転しながらスタミナと集中力を必要とする、非常に身体的に厳しい活動である。 ドライバーは、一度に3時間以上、華氏150度を超える車内の周囲温度に耐えなければなりません。 ピットクルーは、火や破片、高速で移動する自動車など、さまざまな危険にさらされる。

      ファンの人口統計

      ほとんどのNASCARファンは田舎者であると認識されることがあります。 NASCARによると、NASCARファンの約10％はアフリカ系アメリカ人であり、これは一般人口に比べ黒人の割合が若干少ないです。 これは、NFLと比較すると、黒人のNFLファンは、NFL全体の約11.7％を占めています。 アフリカ系アメリカ人NASCARファンの割合は、1999年以来86%も増加しています。 また、NASCARは、より多くのアフリカ系アメリカ人ファンを座席に、そしてドライバーをレースに取り込もうとする試みも行っています。 ファンの約40%は女性で、その数は増加傾向にあります。 約75%が大学に通い、25%以上が自分の家を持っています。 NASCARファンの約36%は、年間50,000ドル以上の収入を得ています。 最後に、NASCARファンは全国に均等に分布しています。 例えば、NASCARファンの20%は米国北東部に住んでいます。これは、一般人口-米国人口の20%が北東部に住んでいるのと同じことです。 NASCARファンの最大の基盤は米国南部に住んでいますが、NASCARファンのうち38%だけが南部に住んでいます。 2508>

      他のモータースポーツと比較した場合の難しさ

      NASCARの最も一般的な批判の1つは、ほとんどすべてのコースがオーバル（通常トライオーバル）であることで、この状況により一部のスポーツライターはNASCARを「500マイル先で左折するタクシー」と揶揄しています。「NASCARは、平均的なF1コースのような複雑な曲がり角に比べ、レースに必要な運転技術が少ないと認識されることがあります。 NASCARは、トップ2シリーズにそれぞれ2つのロードコースを含んでいるが、ドライバーによってはレースから離れ、ロードレースのスペシャリストに交代させることもある。 2508>

      他のレース形式と異なり、NASCAR NEXTEL Cupドライバーは、41週間にわたる38レースのスケジュールに耐えなければならず、さまざまなコースで、それぞれ異なるセットアップと戦略が要求される。 チームは通常、サーキットに到着する前に約5日間しか準備期間がない。

      また、スコット・プルーエットやクリスチャン・フィッティパルディなど、ロードレースで比較的成功を収めた多くのドライバーが、NASCARでその成功を再現することができなかったことも注目される。

      Technology

      評論家はまた、キャブレター、鋳鉄プッシュロッド エンジンブロック、および有鉛レース燃料（NASCAR は 2008 年に無鉛に切り替える予定）などの「ストック カー」で使用される 1950 年代の技術が、現代のストリート カーとほとんど類似していないことを指摘しています。 例えば、市販のシボレー・モンテカルロとNASCARのシボレー・モンテカルロの重量はほぼ同じだが、NASCARの車両は8気筒エンジンを搭載し後輪を駆動するのに対し、市販車両は前輪駆動のV6（V8はオプション）である。 50年前にNASCARがスタートした当初は、市販車とほぼ同じようなレースカーでしたが、現代のレースでは安全性や性能の必要性から、カスタムメイドのレースカーが求められるようになったためです。 また、厳しい設備規則が、技術的優位性を得ることにあまり重点を置かず、したがって、NASCARの主要なセールスポイントであると広く信じられている個々のドライバーのスキルにもっと重点を置いていると支持者は指摘する。

      ビジネス構造と意思決定方針

      NASCARのビジネス構造も批判されてきた。 1947年にWilliam France Sr.によって設立されて以来、NASCARの組織全体はフランス家によって過半数が所有されており、スポーツが生み出す圧倒的な収益の大部分を同族が確実に支配しています（オーナーと選手がほぼ均等に収益を分配する他のスポーツと比較して）。 また、NASCARは、自分たちが費用を負担しなければならない安全性のいくつかの側面（例えば、巡回安全クルー）、およびマーチャンダイジングやレーストラック所有などの他の独占的とされる側面の推進に消極的であるという批判もある。 さらに、NASCARはその圧倒的な影響力とドライバーの発言力のなさから、一部のモータースポーツ、政治、経済アナリストからは独裁政権とさえ比較されている。 このような影響力の例としては、SPEED Channelのテレビ番組「Pit Bull」（NASCARの不合理な決定や政策の多くを頻繁に批判し、適度な視聴率を得ていた）のキャンセル、「NASCARに有害な」ルールの頻繁な使用、特にレース中の気まぐれなルール作りが挙げられる。 また、NASCARはメディアで批判的なコメントをしたドライバーに罰金を科し、さらにはドライバーからチャンピオンシップポイントを取り上げている（レースではこれが原因で5周のペナルティーが下された）。

      ドラマの重視

      批評家はまた、NASCARが実際のレースよりもむしろレースのより劇的な側面に焦点を当てていると非難している。 また、特に最近追加された「グリーン-ホワイト-チェッカーズ」フィニッシュルールでは、車を束ね、よりエキサイティングなフィニッシュを作り出すために、終了数周前に小さな問題で意図的に黄旗を出しているとNASCARを非難している人もいる。 Template:Citation needed

      複数シリーズでのドライバー競争

      NASCARは長い間、ドライバーが好きなだけ多くのシリーズやイベントに参加することを認めており、ほとんど制限を設けていない。 しかし、近年、NEXTELカップのトップドライバーは、下位のブッシュレースに定期的に出場し、支配している。NEXTELドライバーは、”ブッシュワッカーズ “というニックネームを得た。 NASCARの典型的な週末は、同じサーキットで土曜日にブッシュのレースがあり、日曜日にNEXTELのレースがあるというように、2つのシリーズのレースが近接していることも状況を複雑にしている。 メジャーリーグ」のNEXTELドライバーが、なぜ「マイナーリーグ」のブッシュのレースに頻繁に出場できるのか、ブッシュは育成シリーズとして適切なのか、という疑問の声も聞かれる。 スポーツライターのボブ・マーゴリスは、この理由の多くは、2つのシリーズで使用されるマシンが似ていること（エンジン以外はほとんど同じ）、そしてNEXTELドライバーにはメインレース前にできるだけ多くの練習時間を取ってコースとマシンセットアップについて学んでほしいという希望があることだと指摘した。

      環境への影響

      ある最近の推定では、NASCARの1シーズンの総燃料消費量は200万USガロン（757万リットル）であるとされている。 NASCAR の鉛ベースのガソリンの使用は、車のガスにさらされる人々（ファンやレーストラック周辺の住民）の健康についての懸念を表明することにもつながっています。 NASCARは2008年に無鉛燃料に切り替える予定である。

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