今週はイースターのため、NASCARスプリントカップシリーズはお休みです。 そのため、この記事では「NASCARスプリントカップシリーズ」の過去10年間のベストフィニッシュを紹介します。

エキサイティングなフィニッシュには、さまざまな側面がある。 もちろん、レースの最後の数周が電撃的であること、レースが競争的で情熱的であることが必要である。

さて、それでは、過去10年間のトップ10フィニッシュの勝者とともに、記憶をたどり、ビクトリーレーンに入りましょう。 ロッキンガムでのシーズン第2戦では、カーネは惜しくも優勝を逃し、マット・ケンセスに次ぐ2位に終わりました。

そしてテキサスでは、レースを支配したものの、終盤にエリオット・サドラーとの優勝争いに巻き込まれました。

サドラーはジョニー・ザウターの周回遅れの車につかまり、そのためカーネはハイサイドのラインで距離を縮めることができました。

カーネはその後、13回のトップ5、14回のトップ10、2回の2位を記録し、合計で1車身以内の差でした。

2009年のミシガン。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもある。 2009年のミシガンレースも例外ではありませんでした。

Greg BiffleとJimmie Johnsonは、より簡単に運転し、より少ないスロットルを使用して、燃費を伸ばすことを試みていました。 しかし、彼らはレーストラック上でリードを争うほど接近していました。

2人はしばらくリードを奪い合い、ジョンソンが白旗を取る準備をしてターン4を回ったとき、突然、彼の車が停止したのです。

ビッフルはトップに立ち、チェッカーを受けられると思われました。 2位のマーク・マーティンに余裕のリードを築き、のんびりしているように見えた。 しかし、燃料タンクは別の考えをもっていた。

バックストレッチでビッフルの車も急停止し、マーティンは低く潜り込んで彼を抜き、そのまま勝利を収めた。

2008年カンザスでの優勝。

カール・エドワーズの大胆な動きがなければ、このレースはこのリストに載ることさえなかっただろう。 しかし、NASCARの最も熾烈なライバルである2人が優勝を争うとき、このような結末が予想されるのです。 彼はより速いマシンを持っていたが、ジョンソンは1インチも与えなかった。 そこでエドワーズは、その日他のレーシングカーが行かなかったところに行ったのです。

ターン3への大胆な進入で、エドワーズはエプロンを低くしてジョンソンの下に潜り込み、48号車を簡単にクリアした。

その後、ジョンソンはエドワーズのマシンの下に潜り込み、ウォールからマシンを守ろうとしました。

エドワーズはライン際で必死にジョンソンの下に入ろうとしましたが、彼のスピードは完全に失われていました。

Auto Club Speedway 2013で記憶に残るフィニッシュを迎え、ジョンソンがあっさり勝利しました。 このレースは誰の記憶にも新しいし、おそらくしばらくはそうだろう。

デニー・ハムリンとジョーイ・ロガーノは2013年シーズンの大半でライバル関係にあったが、カリフォルニアでそれは深刻なものになった。

4本のフレッシュタイヤで、ハムリンはフィールドを突進し、最後の再スタートの後にリーダーを追い詰めましたが、ジョーイ・ロガーノのリアバンパーにいることに気づきました。 最終ラップの前半、2人は激しく競り合い、バックストレッチで互いにぶつかり合いました。

互いに競り合いながら、彼らはミラーをチェックするのを忘れていました。

ハムリンはターン3でレーストラックを上昇し、ロガーノはローサイドに入りました。 ロガーノのマシンはくねくねと動いてハムリンと衝突し、2台はスピンしました。 ブッシュは冷静さを保ちながら両者の間を駆け抜け、デイル・アーンハート・ジュニアに安全な差をつけて勝利しました。

ハムリンの車はコースを滑り、内側の壁に派手に衝突しました。 ロガーノはマシンを正した後、3位でラインを這うように通過することができた。 しかし、ハムリンは25位でフィニッシュし、背中の負傷で当分の間欠場することになった。

レース後、トニー・スチュワートは、最後のリスタート後の2人のレースぶりについてロガーノと対立しました。

一旦火が消え、負傷者が運び出されると、幸運なカイル・ブッシュは2013年の初勝利を手にオートクラブ・スピードウェイを後にした。

このレースでは、後にスプリントカップ王者となるブラッド・ケセロスキーがカール・エドワーズに挑み、2人のドライバーのキャリアの中で後に毒が増すことになる確執がありました。

タラデガのフロントストレッチで、ケセロフスキーはパスをしようとしましたが、エドワーズがブロックしようとしたときにエドワーズのリアクォーターパネルに接触してしまいました。

このフィニッシュの最も注目すべき点は、マシンがフィニッシュラインを通過したときではなく、エドワーズがボロボロになったレースカーから降りて、ストライプを横切ってジョギングしたときだと思われます。

Talladega 2011: このような状況下において、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」の一環として、「震災復興に向けた取り組み」を実施しました。

ライン上では、スーパースピードウェイならではの3台のマシンが3ワイドに並んでいました。

ジョンソンの勝利のマージンは、現在、このリストにもある別のレースと一緒に、すべての時間のNASCARスプリントカップシリーズの最も近いフィニッシュのために並んでいます。 マルコス・アンブローズ vs カイル・ブッシュとブラッド・ケセロスキー

マルコス・アンブローズはエキサイティングな方法で彼のキャリア2勝目を獲得し、昨シーズン2年連続でワーキンズ・グレンでのフィンガーレイク350を制しました。

白旗に立ったアンブロースはカイル・ブッシュとブラッド・ケセロスキーを追う3位に入っていました。 レースはブッシュの負けと思われた。 しかし、遅い車がレースウェイのあちこちにオイルを落とすと、ブッシュはその中を走り抜け、タイヤをコーティングして大幅にペースを落としました。

これによりケセロフスキーに道が開かれ、彼はブッシュと接触し、ウォールにスピンさせました。 そこからレースはグリーンのまま、ケセロフスキーとアンブローズはコースのあちこちでスライドを繰り返しました。 それは、世界中のNASCARファンにとってエキサイティングなフィニッシュであり、アンブローズ家にとって素晴らしい日だったに違いありません。

Atlanta 2005: カール・エドワーズ対ジミー・ジョンソン

アトランタは、NASCARの最もエキサイティングなフィニッシュを数多く生み出しているトラックです。 カンザスでのレースと同様、このレースでもジミー・ジョンソンがリードし、カール・エドワーズがストークしていました。

2005年のルーキーであるカール・エドワーズがレースカーの操縦方法を知っていることはすぐに明らかになりました。 このレースの終盤、タイヤが摩耗して残り周回数が少ないにもかかわらず、彼が自分のマシンを操る方法は信じられないほどでした。

スプリント・カップ・シリーズにおけるカールの多くの功績を考えると、摩耗したタイヤで5連覇中のジミー・ジョンソンを追い詰めたことは、今でも彼の最高傑作のひとつと言えるでしょう。

2007 デイトナ500。 このリストでこの時点で、リストリクタープレートレースは通常エキサイティングなフィニッシュを生み出すことが明らかになっています。

ケビン・ハーヴィックは1周で7位から1位になっただけでなく、NASCARで最も愛されているドライバーの一人であるマーク・マーティンに対してそれを実行したのです。 このように、5回もカップランキングで2位になり、自分のチャンピオンやデイトナ500のトロフィーを持っていない人にとって、彼は応援しやすい存在なのです。 しかし、ハーヴィックは同情を買うような雰囲気ではなかった。

ハーヴィックとマーティンは、後方での大クラッシュに続いて、並んでラインまでドラッグレースをした。 これは、NASCARが1993年に電子スコアリングを導入して以来、500レースで最も近いマージンでした。

レースの規模や関係者の多さから、これは過去10年間のベストフィニッシュの1つと言えるでしょう。

NASCARの歴史上最も近いフィニッシュは「2000年代のフィニッシュ」に選ばれましたが、それには正当な理由があります。

タイヤが摩耗し、その年の前半に成功しなかったために自尊心を燃やしたリッキー・クレイブンは、カート・ブッシュに0.002秒という僅差で勝利した。

このレースは、レースの素晴らしさだけでなく、ダレル・ウォルトリップが最終ラップでマイクを握って本領を発揮したように見えたことから、NASCARフィニッシュの最高峰となった。

リッキー・クレイヴンは、その落ち着いた態度と、1997年に負った頭の傷からの回復に成功したことから、ファンの人気を集めていました。