新型アドベンチャーバイクの価格が上昇を続ける中、最新モデルを所有することは家計に深刻な負担をかけることになりかねない。 そこで、今回はアドベンチャーバイクの中古車市場に注目し、ABR読者の皆様に新たな選択肢を提供します。 第一弾は、世界的なスターダムに乗り遅れたKTM 990 Adventureを選ばざるを得ませんでした。 KTMを試乗したユアン・マクレガーとチャーリー・ブアマンは、世界一周の試みに最適なバイクであることに同意します。 二人はKTMに提案し、マーケティング担当者はこのプロジェクトに参加するのは素晴らしいことだと考えました。 これは、世界中の視聴者に自分たちのバイクを紹介するユニークなチャンスであり、彼らは喜んで、箱入りで完全に整備された3台の950 Adventuresをこの旅に提供します。
その後のテレビシリーズ「All Around the World」は、アドベンチャーバイクを多くの視聴者に伝え、KTMを世界中の居間に持ち込んで、驚くほどの成功を収めています。 913>
市場の支配
BBCでこのシリーズが繰り返された2008年には、950は990に取って代わられ、オーストリア企業の株式価値は事前注文と同じくらい急速に増加し、需要を満たすためにまったく新しい工場を建設しなければならないほどになっていました。 913>
さて、「Long Way Round」の後に起こった現実は少し違いますが、KTMがノーと言う前に、950は確かに旅に選ばれたバイクだったことを忘れてはいけません。 新しく開発され、美しいバランスを持ち、比較的軽量で、大きなタンクから簡単に修理できるチェーンドライブや従来のサスペンションまで、冒険のための装備は万全だったのだ。
KTMは2003年のシリーズ以前に3回のダカール・ラリーで優勝しており、それらの勝利から得た知識と技術が、ブラックプールの石のようにこの大きなVツインに書き込まれていた–マグレガーとブアマンがこのマシンをチームに迎えたいと思ったのも不思議はない。
ユアンとチャーリーは、ついにKTMに乗るのか？
オリジナルシリーズから15年、ロングウェイダウンから12年、3度目の旅を加える計画がありますが、この段階では、2人が使うバイクはまだ決定していません。 新型KTM 790 Adventureはオンロードでもオフロードでも勝者であることが証明されているので、それが候補に挙がっていることを期待しなければなりませんし、もしそうなら、オレンジジャイアントのマーケティング担当が今回は違う人であることも期待しなければなりません…
しかし、我々は一歩下がって990を探し、このプラットフォームを最初にとても良いものにしたものは何かを見ることにしました。
その間、いくつかの外観上の変更を除き、990はさらに6年間生産され、2012年に1190が発売されると、最終的に製造中止となった。 もし、あなたがショールームで最後の1台を買ったとしたら、約8,000ポンドを支払わなければならなかったことでしょう。 913>
High Roller
15年以上も前の950を見るのは嫌だったので、ABRのオフィスからすぐ近くのテュークスベリーのAMS Motorcyclesで2010年の990 Adventureモデルを見つけました。 早速電話をかけ、試乗を申し込むと、頼もしいテネレ号がM5から990を受け取りに行くために動き出しました。
ヤマハを購入する際、KTMも選択肢にありましたが、オーストリアのバイクは同等の日本車より価格が高いため、テネレに軍配が上がりました。 試乗したKTM990は、ワンオーナーの無垢なバイクでした。 この状態を見れば、8年間の生涯でほとんど使われていなかったと思うのは簡単です。 しかし逆に、このバイクは驚異的な47,000マイルを記録しており、私が毎日乗っている1995年製のヤマハTDM 850よりもわずかに少ないのです。
使い込まれた楽しみ
年間約6,000マイル、これは明らかに徹底的に使われ楽しまれたマシンであり、その後念入りに掃除されていました! オフィスのチームにこのバイクを見せると、誰もその走行距離を信じることができませんでしたし、実際、新品ではないのにこんなに状態の良いバイクがあったことを思い出すこともできませんでした…
では、990はどうなっているのでしょう？ さて、このバイクは999ccの75度Vツインモーターを搭載し、そのトップエンドはタンクと車体の下部パネルでほとんど隠されている。 このバイクはもともと2対2のエキゾーストシステムを装備しており、シート直下のハイマウントパイプから、満足のいくブルブル音と、フルチャット時の心地よいハウリング音を発する。
私たちのバイクは、ツインシステムと標準のエアボックスを捨て、ロットワイラーの吸気キットと、ヨシムラのエンドカンで終わるロットワイラーの2対1コンバージョンにしました。吸排気音の効果で、オリジナルのブルブルは怒ったように吠え、トップエンドではほとんど聞こえないほどの叫び声になりました。
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豊富なパワー
パワーに関しては、990は、我々が大きな馬力数値に夢中になる前の時代に生まれたので、提供される105は、活発なライディングからオフロードアドベンチャーまで、すべてに十分なものだったのです。 吸気系キットとヨシパイプでさらにパワーアップし、前回ダイノでチェックしたときには110bhpを越えていました。 トルクの面では、Vツインが期待通りの働きをし、オリジナルのバイクは印象的な100Nmを発揮しましたが、このバイクのエンジンワークによって、ソフトマッドから列車を引き出せるようなフィーリングになりました！
ダカールの祖先と同様に、アドベンチャーはクロモリのトレリスフレームを使用、後部にはアルミニウムのサブフレームを備えています。 フロントサスペンションには、プリロード調整可能な48mm径のWP製USDフォークを採用し、210mmのトラベルを実現しています。 リアはWP製シングルショックとノンリンクのPDSシステムで、フロントと全く同じトラベル量を確保している。
そして、これらの重量は何ですか？ 990の乾燥重量は209kgで、新型790より20kgほど重いが、車体下のモーターは200cc増えている。 タンク内の19.5リットルの燃料と冷却水とオイルを加えると、最終的には245kgとなり、ホンダCRF1000Lアフリカツインと同等となります。
ロードトリップ
さて、990の路上でまず注目すべきは、このバイクが最初からいかにバランス良くできているかということだ。 左右を埋める大きなツインタンクは、バイクから降りると巨大に見えますが、いったん転がると、Vツインモーターのおかげでエルゴは良好で、驚くほど狭いのです。
もうひとつは、モーターのフィーリングが信じられないほどシャープなこと。このバイクは世界一周に相当する距離を走ってきたのに、エンジンはまるで最初の整備を終えたばかりのようにシャープに感じられる。 バルブトレインのアッパーノイズもなく、6速ミッションはバターのようで、クラッチは4万8千キロ近く走った今でも超軽量です。 もしあなたが走行距離の多いKTMを買うことを心配していたなら、このバイクはその心配を吹き飛ばしてくれるでしょう。
強力なモーターに吸気キットとフリーフロー式のヨッシー缶を組み合わせると、このバイクの加速は印象的で、ほとんど耳障りなほど大きな音になります。 イブシャム北部の高速Aロードでスロットルを開けると、990はジェット戦闘機のように飛び立ち、ランカスター爆撃機のような音を響かせます。
低回転時の燃料のもたつき
しかし、少し遅くなると、モーターはすべての990が持っている問題を明らかにします。 これは特にオフロードで顕著で、ペグに乗ったままトリッキーなところを走ると、咳でエンストすることがある。
今日の基準では、990のコックピットはバイクの古さを如実に示している。 新しいバイクがどんどん大きなTFTスクリーンを搭載していく中、調整不可能なスクリーンの後ろにあるKTMの小さなデジタルディスプレイは、信じられないほど最小限のものに見えますが、速度、回転数、走行距離、トリップメーター、基本的な温度計など、必要な情報のほとんどすべてを提供してくれるのです。
肝心の燃料計がないのは、このバイクがわずかな準備で未知の世界に旅立つことができることを考えると、大きな欠落のように思える。 たしかに、ツインタンクはとてもクールで、BPステーションで片方ずつ給油するとダカールらしい気分になりますが、燃料が残り少なくなると、走りながら残量を確認するのは難しいのです!
Stripped back dash
コックピットの古さは、このバイクのダイヤルの表面の透明プラスチックが少し乳白色になっていることでもわかりますが、交換すればかなりリフレッシュされます。
すっきりとしたバー、最小限のスイッチ類、油圧リザーバーを備えたクラッチとブレーキのパーチなど、ライディングポジションやバーサイズの感触は自分のEXC250によく似ており、この親しみやすさが990をすぐに好きにさせるのだろう。 913>
サドルは硬めだが、KTMだから仕方がない。 EXCバージョンは板みたいなものなので、少しでも快適だと嬉しいですね。 913>
ハンドリングは天啓
ハンドリングの点では、990アドベンチャーも天啓であり、2018年モデルと比べても非常に有利な比較となっています。 適切なオフロード性能のアドベンチャーバイクとして、このバイクは21/18ホイールの組み合わせで、高速走行時の安定性が少し悪くなるはずですが、その兆候は全くありません。
新品の90/90と150/70のピレリ・スコーピオン・デュアルスポーツタイヤで、バイクはスピードでも高速コーナーでも安定しており、まさに期待通りの走りを見せてくれます。
オフロードでのハンドリングは、なぜマグレガーとブアマンが世界一周旅行にこのバイクを選んだのかを明らかにするものでもあります。 ストラトフォード・オン・エイボンの南西にある険しい脇道を走りましたが、路面が荒れたときにもバイクは安定していて、しっかりとした走りを見せてくれました。 スタンディングポジションは素晴らしく、ヘッドストックに頭を完全に乗せることができ、フットペグからバー、シートまでのポジションがうまく機能しています。
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大きなマシンなのに意外とフリックできる
フットペグはまだラバーインサートがあるのでグリップが足りないが、8mmのナットでとがったペグになるので問題ない。 低速域では、密閉式のモーターが少し熱くなりますが、ラジエターファンが必要に応じて回転し、温度を下げます。 高速でバイクを動かすと、KTMは大きなマシンにしては驚くほどフリックしやすく、時間とAMSが許せば、もっと挑戦的な道を進んでみたかった…
このバイクでアップグレードかリフレッシュしてほしかったのは、ブレーキだった。 フロントにはブレンボ製ツインポットの肉厚な300mmフローティングディスクが装着されていますが、新しいバイクのラジアルマウントセットアップと比べると、ブレーキはあまりフィーリングがよくありませんでした。 ブレーキサービスやパッドの交換で改善されるかもしれないが、このバイクのブレーキは僕の好みではなかった。
後ろブレーキは、小さめの240mmディスクとデュアルポットキャリパーで問題なく、両端のABSは、実際にシステムを呼び出すほどアンカーをかける必要はなかったとしても、あるのは素晴らしいことです。 KTM 990 Adventureは今でも驚くほど良いバイクで、確実に買いだと思います。 私はこのバイクをほんの少ししか所有していませんが、美しくバランスのとれたシャシーと強力なモーターの組み合わせが気に入っています。
私のテネレと直接比較すると、KTMはほぼすべての部門ではるかに高性能なマシンです。 このバイクは、タンクに燃料を入れ、パスポートをタンク上の穴に入れるだけの準備で、大陸横断の旅に出ることができるのだ。
これ以上、アドベンチャーバイクに何を求めるのか？