Contributed a popular belief, Fox 2.0 Remote Reservoir Coilovers and King 2.0 Remote Reservoir Coilovers between their anodizing color than much deep is the difference. 完全な比較を行うために、それぞれのコイルオーバーの実際の性能と耐久性を評価し、どちらが自分に合っているかを判断するのに役立てました。 比較のために、Fox 2.0 x 14″ Travel Factory Series Remote Reservoir Coiloverと、King 2.0 x 14″ Travel Performance Series Remote Reservoir Coiloverを使用しました。 これらは、私たちが販売する最も人気のあるオフロードショックの2つです。
外観：
外観は、価値、外観、耐久性に影響を与えるいくつかの重要な違いがある。 どちらのショックも、1/2″ID COM-8T teflon lined bearings, plastic dual rate sliders, aluminum remote reservoirs and anodized aluminum caps を使用しています。 リザーバーホースには、Foxは-8ステンレススチール編組ホース、Kingは-8布巻きホースを使用しています。
耐久性：
耐久性を分析するために、ショックに使われているコンポーネントの品質を評価することにします。 ショックは、ピストンロッドやシールの損傷によってすぐに、あるいはシールの摩耗や汚れの侵入によって長期に渡って故障する可能性があります。
ピストンロッド：
FoxとKingの車高調に使われているピストンロッドの品質にはかなりの差がある。 Fox 2.0 Factory Seriesコイルオーバーは、ハードクロームメッキを施した17-4 H900ステンレススチールピストンロッドを使用しています。 Foxのステンレス鋼ピストンロッドは、非常に耐腐食性が高く、引張強度190ksiと非常に強い。 King 2.0 Performance Series coiloversは、ハードクロームメッキを施した1040-1060高炭素鋼ピストンロッドを使用しており、表面硬度のための熱処理はされていません。 ロックウェル硬度は、あらかじめ設定した力でボールを押し込んで、その変形の深さを測定します。 これは、飛散した岩石の破片がピストンロッドに与えるダメージの大きさに非常に近いものです。 ピストンロッドの損傷はショック故障の主な原因であり、より硬いロッドは岩石破片に強く、耐久性にも優れている。 硬度が半分なら、耐久性も半分。 ロックウェル硬度試験結果：
Fox: 45 HRc
Sway-A-Way: 32 HRc
King: 23 HRc
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シール:
シールは、過酷な条件下でも大きな摩擦を与えることなく、ショック内部のオイルを維持する役割を担っています。 Fox 2.0ファクトリーシリーズのコイルオーバーショックには、バイトン・シールが付属しており、バイトンは高温・低摩擦シールの基準材料となっています。 キング2.0パフォーマンスシリーズ車高調は、優れた密閉性を提供する業界標準のブナ・シールを使用しており、オプションでバイトン・シールのアップグレードが可能です。 Foxは外側から順に、ヘビーデューティワイパー、セカンダリワイパーリップ付きUカップ、最後にバイトンOリングを使用しています。 Kingは、ヘビーデューティーワイパー、Uカップ、Oリングシールを採用している。
オイル：
オイルは、温度範囲にわたって一貫した減衰を提供し、熱伝達し、シールを潤滑する役割を担っています。 オイルが壊れると、ショックの不具合はそう遠くないうちに発生します。 Foxのショックは、メーカーが-65～275Fの温度で使用可能と評価し、370の粘度指数を持つ従来のオイルを使用しています（詳しくは後述します）。 キングのショックは、粘度指数150で14から230Fで使用するために、メーカーによって評価された従来のオイルを使用しています。 ショックアブソーバーはその特殊性から、オイルが定格範囲外で使用されることがよくあります（Foxは400Fまでオイルを評価します）。 Foxのオイルは、メーカーの定格に基づき、幅広い温度範囲で実質的に優れた潤滑性を発揮します。 粘度指数（VI）は、熱による減衰力の衰えを示す指標です。 FoxのVIは370と非常に高く、卓越した性能を発揮します。
性能：
フリクション
特に車重が軽く、ショックが1：1の運動比に近い状態で取り付けられている車では、フリクションはショックで最も管理すべき重要なポイントです。 また、「SKYACTIV」搭載の車種は、「SKYACTIV」「SKYACTIV」「SKYACTIV」「SKYACTIV」「SKYACTIV」「SKYACTIV」の3つです。
反発ダンピング：
低速反発ダンピングはハンドリングとハーシュネスに影響し、高速反発はウーピングによるコントロールに影響します。 Fox 2.0 Coiloversは2 x .070″のブリードホールを使用し、King 2.0 Coiloversは3 x .056″のブリードホールを使用しますが、これらの違いにもかかわらず、両者のパフォーマンスは比較的類似しています。 FoxはKing（1.50″）よりも小さな直径（1.425″）のリバウンドディスクを使用していますが、性能に差はありません。 圧縮でFoxは王(直径1.50の)より港の入口の流れをもっと限るように見える1.60の直径ディスクを使用する、しかし反動の速度は圧縮と低い流路が性能に影響を与えない比較されたとき一般に非常に低い。 Fox 2.0 CoiloversとKing 2.0 Coiloversはどちらも優れた伸側減衰力を発揮し、特に軽量車には最適です。
圧縮減衰：
オフロード用ショックは、リニアな減衰曲線を提供し、曲線にほとんどヒステリシスを持たないことが重要です。 ピラミッドスタック（スタックを通して外径が小さくなる）による線形減衰は、ショックチューナーが減衰曲線をコントロールし、小さなバンプやハードヒットを乗り越えるフィーリングを向上させるプログレッシブレートフラッタースタックを構築することができます。 Fox 2.0コイルオーバーショックとKing 2.0リモートリザーバーコイルオーバーは、高品質のレースショックに期待されるような、良好でリニア、一貫したダンピングを提供します。 下のグラフでは、ショックは0 IPSで40ポンドの力を出し始め（左側、上の線）、520ポンドの力まで増加し、0 IPSまで減速して-5ポンドの力を出す。
Cavitation is important for shock to resists cavitating on high speed event because cavitation leads in loss of control and can damage the shock. キャビテーションは、リモートリザーバーの内径と窒素圧の関数である。 Fox 2.0 CoiloversとKing 2.0 Coiloversはほぼ同じ内径（それぞれ1.813 vs 1.750）ですが、Foxは200psi、Kingは150psiを推奨しています。 Foxの2.0コイルオーバーは圧力を上げることで、キャビテーションに対する抵抗力を向上させています。 Kingの2.0車高調ではより高い圧力をかけることが可能ですが、圧力が高くなると摩擦が大きくなり、シールの摩耗が進みます。
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Factory Tuning Limitations
両ピストンとも優れた性能を発揮しますが、キングではチューニングの選択肢を限定しています。 ピラミッドスタック（スタックを通して外径を小さくする）、フラッターディスクを1枚追加するのみである。 フラッターディスクは業界標準であり、私たちも以前はその方法でチューニングしていましたが（今でも稀に希望通りの性能を発揮することがあります）、フラッターディスク1枚ではダンピングカーブを完全にコントロールすることはできないことがわかりました。 現在では、アキュチューンのダブルフラッタースタックを使用し、小さなバンプでの快適性とフープでのスピード感を大幅に向上させています。 その結果、すべてのKingショックを分解し、社内で再バルビングしています。 Foxの純正バルブはKingの純正バルブよりかなり悪いのですが、Foxは我々が望むようにショックをバルブ調整します。
Summary:
Fox と Kingはどちらもレース品質の2.0リモートリザーバー車高調を作っていますが、その性能と耐久性は従来のシールドモノチューブを凌いでいます。 ピストンロッドからシール、オイルに至るまで、Foxは短期的、長期的に優れた耐久性を実現しています。 バルブに関しては、Fox 2.0 CoiloversもKing 2.0 Coiloversも、バルブ交換なしで最適なパフォーマンスを発揮します。 あなたが普段乗っている車でも、ハードコアなレーストラックでも、Fox 2.0コイルオーバーやKing 2.0コイルオーバーの性能を最大限に引き出すために、適切なショックの選択、スプリングとバルブのセットアップをお手伝いします。