もちろん、あなたはミアタにリミテッド・スリップをつけたいのでしょうが、それは、あなたが読んでいるのが、キャットファンシーではなく、ロード&トラックという雑誌だからです。 ミアタにリミテッド・スリップが欲しいのは、もちろん、キャット・ファンシーではなく、ロード&・トラックという出版物を読んでいるからでしょう。 あなたが検討しているミアータが工場出荷時にLSDを備えていなかったとしても、LSDが交換されている可能性があります – リアデフのフィンをチェックしてください。 2003年以降の車には、トルセンの代わりにトチギフギのリミテッドスリップが使用されています。 トルセンのほうがハードなコーナリングでは若干有利ですが、どちらもオープンデフよりは優れています」

マツダは10年後までに売上を伸ばし、2シーターのフラッグシップカーに投資する資金を少し増やしたんです。 また、エンジンの改良も行われ、可変バルブタイミングやチューブラーヘッダーが採用されました。 オプションのスポーツ・パッケージも強化され、大型ブレーキ、16インチ合金、シャシーへのマイルドな剛性強化が施された。

2002年には、ナルディとエンケイによる特別仕様車がさらに追加された。 チタニウムグレーやブレイジングイエローは、一目で特別仕様車であることがわかる。

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2003年にも極少数のSCCA特別クラブスポーツカーが走りましたね。 エアコンなし、パワステなし、ステレオなしの超軽量マシン、これがNBの聖地でしょう。 ポルシェがこういうクルマを作ると、値段が高くなる。 マツダは19,995ドルと安いが、ソフトトップ25台、ハードトップ25台という限定生産だ。 小型軽圧ターボで178馬力にパワーアップし、レーシングハートの17インチ鍛造合金をはじめ、さまざまな装備が施された。

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今となっては、このMazdaspeedがとても望まれるのですが、その理由は何でしょうか。 当時は、その価格とそこそこの馬力のために、ディーラーの駐車場で眠っていたのです。 2004年に発売された最初のクルマは、ほとんどがベロシティレッドで、それ以降のクルマは2005年の工場火災の影響で入手が制限されました。 2004年の生産台数は4000台、2005年は1428台だった。

スピードは、ノーマルでは特に速い車ではないが、キット全体を調達しなくてもマイルドターボのミアータを作るには良い出発点だ。 問題は、持っている人はみんな知っているようで、価格は普通のミアタよりずっと高いということです。 また、マツダは非VVTヘッドを使い、レッドラインを6500rpmに下げているため、大きなパワーを出すには限界がある。

生産の最後の2年間で、16インチホイールがミアタの標準になり、6速のリアエンドのギアが4.10から3.90に変更された。 高速道路での回転数は上がり、オートクロスのタイムはコンマ1〜2秒落ちたかもしれません。

避けるべきもの：

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Ordinary, NBにはほとんど問題がないですね。 初代ミアタが約束したように、これは英国流のオープントップ・モータリングで、道端で開いたボンネットに英国流の嗚咽を漏らすことはないのだ。 1999-2000年モデルの数台はスラストベアリングの故障で、クラッチを踏んだときやエンジンを回転させたときにガタがあるかどうかで診断できるようになっています。

クラッチのチャタリングは、2001年と2002年の一部のモデルで、唯一の修理はクラッチの交換です。

それ以外では、ほとんどのNBは甘やかされて生きてきたため、外観上の問題は比較的ありません。 東海岸に住んでいれば、確かに錆には気をつけなければなりませんが、多くの場合、これらの車はあくまでもフェアウェザーマシンなのです。 オイル漏れ、腐食、定期的なメンテナンス、事故による修理の痕跡など、カローラやシビックを買うときのような標準的な警告がすべて適用されます。

冷却装置については、いくつか注意すべきことがあります。 ラジエーターのプラスチック製エンドタンクは、オリジナルのものだともろくなることがあります。 もしクーラントがにじみ出るようなことがあったら、それはちょうど壊れかけている可能性があります。 また、口の中に装着されたフェイクグリルやかさばるドライビングライトは空気の流れを悪くし、暑い地方ではオーバーヒートの原因になります。

避けるべきは車の問題ではなく、ある種のオーナーの問題です。 たとえば、あなたが見ているミアータが、ドリフトカーのようにタイヤが伸び、キャンバーがついていたとしても、そのままにしておけばいいのです。 痛んでいるから、かわいそうだから助けてあげたいっていうのはわかるんだけど。 でも、もう遅いんだ。 また、検討中のNBが、全体がオリーブオイルに浸かったように見えるほどタイヤの輝きとタートルワックスを身につけていたとしても、騙されないでください。 ミアータは万人受けする車ですが、その中には油分の多い部分の定期メンテナンスに非常に寛容な人もいます。 3103>

改造についてのメモ：

NBは初代ミアータほどは売れなかったが、マツダはたくさんのNBを売りさばいた。 NBはミアタ50万台目、ミアタ75万台目という節目を迎えている。 前者は日本チームが選んだ、ヴェルタースオリジナルの色をしたハイコンテントモデル。 後者はアメリカ側が選んだもので、マツダスピードの赤バージョンです。 USA! USA!

Flyin’ Miataのようなショップは、定期的にV8をスワップして、シェルビー・コブラの環太平洋版のようなものを作っている。

とにかく、たくさんの車が走っていて、オートクロスからヒルクライムまで、あらゆるレースに参加しているので、モディファイアは幅と深さでほぼ32年フォードと同等である。 ターボチャージャーキットやスーパーチャージャーパッケージは一般的です。 Flyin’ Miataのようなショップでは、定期的にV8をスワップして、シェルビー・コブラの環太平洋版みたいなのを作っています。

おそらくツイードの帽子をかぶっている人が持っているような、完全に工場仕様のモデルを見つけて購入することも同様に可能です。 また、婚約者の妊娠が発覚したばかりの、ブリップシフトのシャツを着たババア風の男が、ほとんど完成したターボ・プロジェクトを手に入れることも可能です。

どれが一番いいのでしょうか？ 勿論、最終的な計画や予算が一番近い車を購入して、完成したドライバーにすることです。 そのため、このような「某有名メーカー」のような、「某有名メーカー」のような、「某有名メーカー」のような、「某有名メーカー」のような、「某有名メーカー」のような・・・・・・・・。 あなたのミアタが最初に少しroly-polyである場合、それはちょうどあなたがより良い重量移動を感じ、理解するのに役立ちます。

代替的には、フライングミアタを呼び出して、彼らは最初からそこにLSをドロップしてください。 なんでやねん。 ミアータなんだから、選択問題じゃないんだから、好きな答えを書けよ。

コミュニティ：

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ほぼすべての地方にはミアータクラブがある。 クルージングやカーショーを楽しみたい方は、Miata.netでお近くのクラブをチェックしてみてください。 もし、新しいリム セットが自分の車に合うかどうかを確認したい場合は、ギャラリーにその写真がある可能性があります。

さらに良いアイデアは、地元のオートクロスまたは HPDE グループに連絡して、そのメーリング リストに参加することです。 誰かがコルベットやシフターカート、ラジカルに乗り換えたときに、サーキット走行に対応したとてもいい車を手に入れることができるのです。 3103>

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