Bf109は第二次世界大戦でイギリス空軍の主要な対戦相手となったが、ベルサイユ条約で軽量機軍用エンジンの開発が禁止されていたため、1935年9月のデビュー時に695馬力のイギリス製ロールス・ロイス社のケストレルエンジンが試作機で搭載されていたのは皮肉であった。 いずれにせよ、ロールス・ロイス社はほぼ同時期に、ドイツ製のハインケルHe70を使用して、最新エンジンの飛行試験を行っていたのである。 10

ガトーの空軍博物館に展示されているBf 109G-2。
画像提供：Homepage von Wolfgang Bredow。

1936年11月に初飛行したBf-109V4は、ユモ210Aエンジンを搭載し、機首に3つの機銃を搭載した最初のバージョンです。 第3の機銃はプロペラスピンナーから発射されましたが、この機銃は後に20mm、MG FF/Mカノンに換装されました。 Bf109Bの開発と並行して、ユモ210Bを搭載したBf109V5、Bf109V6、Bf109V7の量産試作機が1937年初頭に飛来した。

スペイン内戦で初めて実戦投入されたとき、ドイツのコンドル軍団は、彼らのハインケルHe 51複葉機がイタリア製の戦闘機やソ連のポリカルポフI-16に劣っていることが明らかになった。 試作機のため継続使用はされなかったが、Bf-109V4、V5、V6がスペインに送られ11、前線での貴重な経験を積み、今後の開発に役立てられた。 一方、ウィリー・メッサーシュミットはすでにスペインに派遣する最初の量産型Bf109の準備を進めていた。 Bf109B-1は、リヒトホーフェン戦闘機隊JG132と戦闘機隊88の第2飛行隊という2つのグルッペン（グループ）に供給された。 Bf 109B-1は1937年4月に到着し、B-2は8月にJ/88の第1参謀本部に供給された。 B-1は680馬力のJumo 210Daエンジン、Reflexvisier銃眼、短距離FuG 7無線機を装備していた(12)。 1938年4月、第3参謀本部はBf109CとDを供給された。 共和国軍がポリカルポフI-15とI-16がBf109に敵わないことを知るまで、そう時間はかからなかった。 スペインには最新のE型を含む合計136機のBf109が送られた。 Cシリーズが約50機、Dシリーズが約650機製造された。

9./JG54所属のメッサーシュミットBf109F-2、ツポレフSB-2M100と格闘中
カチューシカ、リトアニア、1941年7月撮影。 画像提供：The Virtual Aircraft Website。

Bf109Eは初の本格的な量産機で、事実上すべての敵機を凌駕し、あるいは追い越すことができた。 スピットファイアと同様に、Bf109は戦争中ずっと活躍しました。 1938年7月にメッサーシュミットA.G.に改組されたが、ドイツの公式文書ではBayerische Flugzeugwerkeを指してBf 109と表記されている14

DB 601エンジン搭載のBf 109V14とV15はBf 109E用の開発機として使われた。 DB 601エンジンの発熱が大きいため、主翼にラジエーターを追加し、エンジン下にオイルクーラーを設置するなど、大幅な設計変更が必要となった。 一部のE型は、MG17を4門装備し、残りは胴体にMG17を2門、翼根部にMG FF砲を2門装備した。 また、50kg爆弾4個または250kg爆弾1個のラックを装備した爆撃機バージョンのBf 109E-1/Bも生産された。 さらに、VDM3翼可変ピッチプロペラ、Revi反射式銃眼、パイロット保護のための重装甲15、FuG 7無線セットなどの装備が追加された。 E型に搭載されたDB601は、ユモ210G燃料噴射エンジンを搭載したBf109V7と同様、燃料噴射式であった。 フロートキャブレター式のエンジンはスパッタリングやカットアウトを起こすことが多かったが、これは負勾配操縦時に燃料の流量を確保できる大きな利点となった16。 Bf 109E-3は、プロップスピナーから20mm MG FF機関砲を発射することができたが、オーバーヒートのため信頼性が低く、運用されることは少なかった。
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Bf109は航続距離が短く、爆撃機の護衛には向かないことから、ヨーロッパでは防御戦闘機として使用されることが多かった。 このため、より洗練された、しかし比較的軽武装の戦闘機、Bf109Fが作られたのである。 1,050馬力(783kW)のDB 601Nエンジンを搭載したBf 109V21とV24は、Bf 109Fの開発機として使用された。 主翼付け根の銃がなくなり、パイロットから多くの不満が出た。 1940年11月28日にヘルムート・ウィックが戦死した後、ワルター・オーザウ少佐は、E-4を飛行させるための予備部品が入手できる限り、Bf 109Fに乗ることを拒否している。 Bf109Gが登場するまでは、Bf109Fに対する信頼は完全に回復しておらず、この型は様々な役割を果たすために大量に生産された。 ドイツ空軍のエーリッヒ・ハルトマン少佐は、Bf109G-14を駆り、他の追随を許さない352勝を記録しているが、これはドイツ戦闘機が初期のソ連戦闘機を容易に凌駕した東部戦線での勝利である。 1942年夏、ダイムラー・ベンツDB605Dを搭載したBf109Gは、水メタノール噴射で1800馬力を発生し、685km/hの速度を発揮してロシアと北アフリカに投入された後、他のすべての戦場に配置されるようになった。 Bf109Gは大砲1門と機関銃2門を標準装備し、1945年5月の戦争終結まで主力機として活躍した。 G型は東部およびイタリア戦線で枢軸国全軍に配備され、スイスやスペインにも輸出された

Bf 109は全型約35000機(イリューシンIL-2シュトルモヴィクとほぼ同数)が生産されたが、爆撃を受けた工場から出た部品で他の機体が作られており、本当の数は分からない19 その他チェコスロヴァキアで作られ、多くが戦後にチェコ空軍として使用された。 また、戦後はイスラエルで生産され、スペインのイスパノ社でHA-1109、HA-1112として生産されたBf109は70年代まで活躍した。 そして、その最後の機体で歯車は一巡した。 原型機と同様、ロールス・ロイス社製エンジン（今回はマーリン）を搭載している。

1939年4月26日、エンジンを大幅に増強した特別仕様のMe 209は、一連の世界速度記録を獲得し、そのうちのいくつかは30年間破られることがなかった。 Me 209は、ダイムラー・ベンツDB 601エンジンを搭載した以外は、Bf 109とは似ても似つかない、速度記録の更新のみを目的とした機体であった。 1939年4月26日に470mph（756km/h）の速度新記録を樹立した。 21

スペイン内戦のメッサーシュミットBf109E-3。