ポリネシア航海協会のマラマ・ホヌア世界航海の締めくくりとして、新しい世代が大海原へと旅立つ。

恒例のクアロア カヌーフェスティバル開催中のカネオヘ湾に面したクアロア ビーチ パークでの典型的で田園風景が広がる土曜日の午後のことです。 ポリネシア航海協会の航海士であるカイウラニ・マーフィは、体調万全の状態で、岸から100メートルほど離れた鉄木立の隙間から金髪の豪華な近海カヌー、ケアウラナ・オ・カリヒを眺めています。 「そろそろ風を受ける頃ね」と彼女は言いながら、カヌーはトレードに向かってタックする準備をしていた。 「これ以上ないくらい、航海しやすい日よ」。 カヌーはハワイの伝統的なデザインで、装飾はなく、乱流に対応できるように設計されています。 960>

このカヌーは、伝統的なデザインの近海ポリネシアンカヌー3隻のうちの1隻で、カヌーを使った家族の集まりとでも言うべきフェスティバルで短いツアーを行っています。 近年建造された他のカヌーと同様、ケアウラナ・オ・カリヒ号はオハナ・ワア（カヌーの家族）の一員であり、今年6月にポリネシア航海協会のマラマ・ホヌア（「私たちの島の地球を大切に」）世界航海が終了するのを機に、太平洋航海史におけるルネッサンスの結実なのです。

このカヌーフェスティバルは、太平洋における重要な日課となっています。 1975年3月、この湾でポリネシア航海協会は、古代のワア・クルア（深海航海用カヌー）のレプリカであるホクレア号（「喜びの星」）を初めて進水させました。 ポリネシア航海協会は、西洋との接触以前にポリネシア人が行った大洋横断航海の理論を検証するために、1970年代初頭に設立されました。 18世紀、ジェームズ・クック少佐は、風と流れに逆らって航海し、イギリス船の周りをぐるぐると回るカヌーを観察しました。 それ以来、何世紀もの間に、カヌーの伝統的な建造方法の多くが失われてしまった。 ハワイのワア・カウルアはコアの木で作られていたが、ホクレアはグラスファイバー、木材、樹脂を使い、20世紀の確かな技術で作られるようになった。

乗組員が手にしたのは、船でしたが、船長はいませんでした。 ハワイに住んでいる人で、この船を導くのに必要な複雑な技術を持っている人はいないと、この船の製作者は考えていたのです。 冒険と悲劇、そしてコミュニティの回復力という、次に展開されるストーリーは、今もなおインスピレーションを与え続けています。 ミクロネシアの小さな島サタワル出身の航海士マウ・ピアイルグは、祖父から計器なしの航海の秘訣を伝授された島で最後の男であり、ホクレアの勇敢な最初の乗組員にタヒチやさらに太平洋を横断する航海術を教え、ハワイルネッサンスは航海術にその比喩を見いだしました。 マウ・ピアイルグは2010年に亡くなりましたが、1980年代にはナイノア・トンプソンに航海士を引き継ぎました。ナイノアの父、マイロン “ピンキー “トンプソンは、ポリネシア航海協会のミッションを再定義し、多数の資金提供者やボランティア、プロジェクトなどの複雑な運営に大きく貢献した人物です。 ポリネシア航海協会とホクレアの例に倣い、過去20年間にタヒチ、ミクロネシア、ニュージーランド、サモア、トンガ、ハワイの主要な島々にワア・クルアが建てられ、太平洋の共同体思想と生態系のつながりを物語るシンボルとなっています。

「97年の秋に大学にいたとき、ナイノア・トンプソンの話を聞いて、彼が講師を務めるクラスに申し込みました」とマーフィーは回想します。 97年の秋にナイノア・トンプソンの講演を聞き、彼が講師を務めるクラスに申し込んだんです」とマーフィーは振り返る。「そのクラスの最後に、私は船酔いしなかった数少ない一人でした。 運がよかったとしか言いようがないですね」。 ピアラグとトンプソンが定めた方法でワア・クルアを操船するには、風、うねり、天候、太陽の出入り、人的要因、船舶の耐航性などがすべて考慮される。 マーフィーの仕事は、常に変化する環境の中で、多角的な思考プロセスを必要とします。 航海士は通常、48時間のシフト制、あるいは時計制で、世間話やシーシャンティに煩わされることなく、自分の仕事に専念することができる。 最高レベルでは、長距離の深海航海は、ロケット科学のような精神的な順列を必要とします。

伝統的な航海のルネサンスに乗じて、海洋管理の必要性に注目を集めるため、ポリネシア航海協会はトンプソンの指揮のもと、10年以上かけてマラマ・ホヌア世界航海を計画しました。 2014年5月、ホクレア号とその乗組員は、ホノルルとヒロに集まった何百人もの人々に歌われ、世界一周の旅立ちを見送られてハワイを後にしました。 それは、広大な太平洋、インド洋、大西洋の人口の多い都市や孤立したコミュニティで、何年にもわたって繰り返されてきた光景です。 ピンキー・トンプソンが思い描いたように、このカヌーには世界中の政治家、環境活動家、子供たち、船乗りたちが乗り込んでいます。

Murphy は、ワールドワイドボヤージュの一環として、ハワイからタヒチ、トンガからアオテアロア（ニュージーランド北島）、マサチューセッツからメインまでホクレアの航海とナビゲートを担当しました。 トンプソンと共同で航海することもあったが、単独で航海することも多かった。 30代の学生を中心としたクルーに、ポリネシア航海協会初期のクルーが加わり、世界各地の港に飛び、名船を準備し、次の目的地へと航海していく。 マーフィーはタヒチからハワイに戻る世界一周航海の最終行程を率いることになった

伝統的な方法で準備をするために、彼女はハワイの小さな島カホオラウェに向かった。 カホオラウェはハワイ諸島のピコ（中心、海軍）に位置し、ハワイ諸島の緯度に沿った天体のパターンを記憶する場所として、歴史的に重要な場所でした。 1940年代から1990年代にかけて、この島はアメリカ海軍の爆撃目標となっており、オアフ島を拠点とするパイロットは、冷戦時代を通じて同様の地形で機銃掃射や兵器の運搬の訓練を行ったのである。 2004年、ハワイ先住民のコミュニティ組織による島の管理のもと、島の西側にある展望台は「ラエ・オ・ケアライカヒキ（タヒチへの道）」として再献堂されました。 カホオラウェ島でマーフィーは、何世紀にもわたって航海士たちが行ってきたように、夜通し目を覚まして航海中、南十字星と呼ばれる星団の円軌道をたどり、他の天体や海との関係におけるその振る舞いを観察するために心身を鍛錬するのです。 自然からの無数のシグナルに加え、マーフィーはカヌーの船尾近くにあるキロ（航海士席）の視点に南十字星を合わせていく。 4週間にも及ぶ航海で、この微光星団を追いかけなければならない。 現代の西洋の航海とは異なり、伝統的な太平洋航海の過程では、航海士が「引き上げ」と呼ぶ、かなりの程度の発見、あるいは永続的な発見が必要とされる。

「彼女には規律がある」と、1975年にハワイからタヒチまでホクレア号に乗った最初のクルーの一人、ビリー・リチャーズはマーフィーの能力について語ります。 「航海を指揮する私たちは皆、マーフィーが私たちの行きたいところへ連れて行ってくれると信じています。 彼女は冷静沈着で集中力があり、その点では優れています。 彼女は物事をあまり気にしないし、そのスタイルがとても好きなんだ」。 リチャーズは、スタイルについて知っている。 西アフリカのモザンビークから南アフリカのケープタウンのリチャーズベイまで、そしてチリの海岸からイースター島のラパヌイまで、冒険的で野心的な航海を続けています。 これらの場所での写真、文化的な集まりでの写真、そしてカヌーの上で、彼は初めて航海した若きベトナム帰還兵の時のようにマルコムX風のバンディーク髭を生やし、航海のあり得ないほど男らしいクールさを映し出している。 初めて航海に出て以来、リチャーズはハワイのコミュニティの柱となり、いくつかの非営利団体で持続可能な水産養殖や文化的に適切な教育モデルの提唱者として働いている。 「人々がその役割を担うには、そうする余地を与えてやるしかないのです。 「彼らはよく働きます。 彼らはよく働き、善良な心を持っている。 彼らは航海者の心を持っているのです」。

2014年から世界中を旅してきたホクレア号がパペーテに入港すると、マーフィーは帰国航海の主航海士として再び乗船することになります。 「もう20年になるんですね」マーフィーは、ケアウラナ・オ・カリヒ号が海へ出ていくのを見上げながら、そう口にした。 「カヌーに乗ることは、私の人生を導き、大学の講師という職業に就き、私が知っていることのほとんどを教えてくれました。 もうほとんど準備はできています」と彼女は言う。 “クルーを選び、最終連絡を待っているところです。”

ハワイ島では、ポリネシア航海協会の最近のクルーであるハナ・ヨシハタが、同様に待機と訓練を続けています。 昨年、ハワイ大学で美術と美術史の学位を取得し、優秀な成績で卒業した吉畠さん。 就職や大学院進学、大規模な作品発表の代わりに、カヌーの上で、そしてカヌーの周りで時間を費やしてきました。 2015年、吉畠はポリネシア航海協会がカヌーを停泊させているオアフ島サンドアイランドの海洋教育訓練センターで1年以上訓練を受けた。 その数年前、マーフィーが彼女のインストラクターだった。 2016年の夏、ホクレアの姉妹船ヒキアナリアが乾ドックに入っていたとき、彼女は他の人たちと一緒に数え切れないほどのボランティア活動をしました。

「私は絵を描くことができたので、そうしました」と吉畠は言います。 「ドーナツも板も手すりも、すべて私が何度もニスを塗ったんです。 乾燥するのを待つ間、あらゆることを学ぶのに膨大な時間を費やしました。 カヌーとの関係を築き、技術を身につけ、カヌーを知り、信頼しなければ、水上でカヌーを信頼することはできないでしょう。

2016年秋、ホクレアはアメリカ東海岸を進んでいたが、ヨシハタはマラマ・ホヌアの連絡を受け、ニューヨークのハヴァーストローからデラウェアを越え、ヴァージニアの水路に出航した。 “川のほとりの紅葉が美しい時期に行ったのですが、とてもきれいでした “と彼女は振り返ります。 「でも、夜、カヌーに乗ると寒くてたまらなかった。 ハワイ島カイルア・コナの自宅に戻った彼女は、ボランティアで事務仕事を続け、航海の最終行程でマーフィーのクルーに加わることを通知されている。

「これはバケットリストのようなものです」と吉畠は言います。 「私の最初の目標は、ただ航海すること、次に航海すること、そしておそらく世界一周の航海に出ることでした。 何が起きてもいいように、精神的にも肉体的にも準備をしているんです。 自分の島、自分の故郷が海から立ち上がるのを見ることができるんだ。 それは単なる映像の物語ではなく、夢なのです。 この現実が起こること、タヒチを出発して何週間も深海にいた後に最初に見る陸地は、私が何年も想像してきたものなのです。

タヒチでは、姉妹船ヒキアナリアと島国サモアとニュージーランドのカヌーがホクレアと出会い、ハワイへの航海に参加することになります。 その際、伝統的に航海士と乗組員の技量が試されることになります。 「70年代の航海は、屈強な男性が中心でした。 70年代の航海は、体格のいい男性が多かったと思います。 ポリネシアン・ボヤージングの船団は、ハワイ島のサウスポイント沖で、ケアウラナ・オ・カリヒなどの近海カヌーや、マウイ島のムキハ・オ・ピイラニ、カウアイ島のナマホなどの深海カヌーと出会うことになりそうです。

ポリネシア全域で見られるこの伝統的な航海の復活は、本やアニメ映画、あらゆるレベルの教育や学術談義のカリキュラムにインスピレーションを与えています。 世代とは、人間を便利なカテゴリーに集約するために作られた虚構であると主張されてきました。 しかし、ポリネシアの航海術においては、カネオヘ湾でのホクレア号の進水とマウ・ピアイルグの航海に始まった第一世代は、カヌーに乗る何十人もの子孫を生み出し、太平洋全域から何百人もの若い男女が、その関心を海での献身的なライフスタイルに向け、カヌー製作、航海、環境保全の方向にまだ発見されていない人生を向ける結果となったのである。 カイウラニ・マーフィーが名船を家路に導くとき、マラマ・ホヌアの航海の公式な終了は、ある世代のリーダーシップから次の世代への移行という比喩以上の意味を持つだろう。 ホクレア号が船団を率いてハワイに戻るとき、それは永久に続く発見の航海の始まりとなるのです。