Studioフォト。 Anthony Smith; Action Photos:
The Up Side
フォクシーは効率的で、チェーンテンションによるオン／オフの感触を全く感じさせない、キレのあるペダリングが可能だ。
Down Time
ワイドでオープンな地形を強調したフォクシー29は、広々とした自由なターン弧を描くのが好きです。
Dollar for Dollar
フォクシー29は、決してお値打ち品ではありません。 このような場合、「某有名メーカー」のような、「某有名メーカー」のような、「某有名メーカー」のような、「某有名メーカー」のような、「某有名メーカー」のような・・・。
壊れたレコードのように聞こえるかもしれませんが、これは、完全にユニークなものを求める人のためのものです。 モンドレイカーは長いバイクだ、モンドレイカーは長いバイクだ、モンドレイカーは……モデルなど関係なく、コーナリングやボディポジショニングの悩みにリズミカルなトランス状態で泣き言を言う、という格言はそのままだ。 キリントンのロングトラベル27.5バイブルサマーキャンプでデューンとともに眉間にしわを寄せ、ユタ州南西部でそれを嘆いたばかりだ。
悪いというより、違うのだ。 私たちは皆、ターンへの傾きに慣れています。 横から振り落とされてサイドノブを切り刻むか、バイクの下に角度をつけて、十分で魅力的な半径を弧を描くか、どちらかです。 しかし、練習した課題をこなしながら前進したり後退したりするのには慣れていないので、頭がクラクラしてしまう。 縄跳びをしながら、時刻表を暗唱しろということですか？
しかし、利点もあります。 岩だらけの、棚のような、スピードの出るファイヤーロードを下ってくるスピードで、フォクシーは植えつけられました。 前が半分ずれていても、後ろがまだ岩棚に近づいていても、問題なく、たじろぐこともありませんでした。 十分な幅のあるコースとスピードがあれば、まるでGSスキーを軽快に弧を描くように、どんな障害物にもアプローチすることができる。
But on the tight singletrack with serpentine twists and disheveled terrain punctuates turn? というのも、フォクシーは、トレイルに丸ごと食べられてしまうからだ。 コーナリングの練習をした者は、自分の適性と宇宙での序列を疑った。 それは言い過ぎだ。
ビブレでは、多くのバイクを多くの同じループでテストしているので、大きく違うものが目立ちますが、フォクシー29は本当に際立っていました。 もし、私たちが慣れ親しんでいるように、無心にコーナリングしながら、前後の動きを完璧にしたら、止められなくなるのでしょうか？ スピード、コーナリング、四角いエッジの上のバンピング、すべてが同時に起こるのだろうか？
調整には時間がかかるが、Bible 404のケーススタディとしては面白いかもしれない。 マルチプレーン・ダイナミクスの上級コーナリング研究。 しかし、それはあなたがこのレビューを読んでいる理由ではありません、あなたはこの事があなたの苦労して稼いだお小遣いの価値があるかどうかを確認するために読んでいます。 そのため、このような「痒いところに手が届く」ような感覚を味わうことができるのです。 ペダルを踏むたびに、ムクムクと前に進み、地面を噛んでいく。 あるテスターは、チェーンテンションやアンチスクワットで固めることなく、VPPのようなフィーリングがあると言っていました。 シャキッとしていて、体の位置はバイクの中心にあり、揺さぶられたり、倒れそうになったりすることはない。
下りになると、鋭い感覚は過酷になり、最初の打撃が感じられ、ショックからより滑らかな感覚を得る前に、ショックの最初の表面張力を打ち破らなければならないような感じです。 しかし、一旦装着し、直線でスピードに乗れば、文句なしに仕事をこなしてくれる。
価値が伴っている。 モンドレーカーはスペインのブランドで、各国のハイエンドな一流ディストリビューターを使い、バイクショップに販売し、消費者に販売する方法を選んでいます。 米国市場では、ブランドがコスト構造のはしごをはずし、目の肥えた価値重視の消費者に魅力的な希望小売価格を提供しようとしているときに、代理店を利用すると、さらに価格レベルが上がることになります。 モンドレイカーは、この考え方に逆行します。 では、X01-GXメドレー、Code Rs、DT Swiss 350s、Fox Factoryレベルの非HSC/LSCサスペンション、Onoffドロッパーを備えたFoxy 29 RRは、7,200ドルの価値があるのでしょうか。 しかし、Mondrakerのモデルからすると、このブランドはアメリカでは価値重視の存在になることを意図していないようです。
では、この異なるロケット船は誰のためのものなのでしょうか？ すでにコーナリングをマスターし、ライダーの全体的なスピードを別次元に引き上げるテクニックを身につけるために、より長いトップチューブを求める人。 フォクシー29RRのホイールベースはイエティSB150より12ミリ短いが、トップチューブは30ミリ長い。 モンドレイカーは、長いバイクだ。 …
残りのLong-を見る旅29教室
Q&A イスラエル・ロメロさんを囲んで。 モンドレイカー インターナショナル コミュニケーション マネージャー
今年のビブレのラインナップはロングリーチのバイクが多かったのですが、フォクシー29は10ミリ近くも長いバイクでしたね。 コーナーで前輪のトラクションを維持するためには、体勢を大きく変える必要があることがわかりました。
さて、昨年は20ミリ、3～5年前は30～40ミリだったかもしれないのに、今年は最も近い競合モデルよりわずか10ミリ長いというのは素晴らしいことです！
そして、そのようなライダーが、モンドレイカーに飛び込むことを考えているなら、どのようなアドバイスができるでしょうか？ ここ数年、誰もがバイクを長くしています。長くすることは本当に意味があることなので、私たちが昔作ったものが、現在のスタンダードとなったこの新しいジオメトリーのトレンドをリードしているということです。 フォワード・ジオメトリーは、どのプラットフォームでも一番長いということではなく、全体として一番バランスが取れているということを基準にしています。 確かに、私たちのフォワードジオメトリーへの取り組みは、2010年から2011年にかけて始まったもので、当時はバイクが本当に小さかったので、トップチューブやフロントセンターを長くしていきました。 2010年のFG Foxyのプロトタイプは、ミディアムサイズのフレームにXLサイズのトップチューブを溶接し、10ミリの短いステムと組み合わせたものでした。 そうすることで、全長が60ミリ長くなり、前年（2009年）の70ミリステムから10ミリに短くなったので、全体のライディングポジションは変わりません。 サドルに対するハンドルバーの位置は変わりません。 MS-MondrakerのDamien Spagnoloは、2011年のChampery Worldsで、Summum Forward Geometryのプロトタイプに乗ってDanny Hartに次ぐ2位になりました。そして2013年に、Factors（120ミリフレーム）、Foxys（140ミリフレーム）、Dunes（160ミリフレーム）、XRおよびSummumに2サイズ、プラットフォームごとに1モデルだけこのコンセプトで発売しました。 1年後の2014年には、フォワードジオメトリーを全モデル、全サイズ、全プラットフォームに採用し、当社独自のFG30ミリステムを搭載して、当社のベンチマークとなりました。
ご質問に戻りますが、現在、いくつかのブランドのライダーでも、フレームサイズを1つ上げて、ステム長を短くすれば、より良いライディングエクスペリエンスが得られると実感しています。
私たちの場合、バイクに乗り慣れているので自然な乗り方ですが、確かに、伝統的なジオメトリーと呼ばれるものよりも、体勢や体重を少し前に傾けることに慣れるには時間が必要です。 モンドレイカーに数日乗った後、自分のバイクやリーチの短い他のブランドのバイクに乗ると、より顕著になります。 その時、その違いがわかるのです。
オフセット縮小フォークのコンセプトは、フォワードジオメトリーのコンセプトとどのように相互作用するのでしょうか？
私たちは2016年からオフセットの短いフォークをテストしていましたが、これは私たちのForward Geometryのコンセプトと完璧にマッチするものだと気づきました。 私たちは即座に、高速走行時にバイクがさらに落ち着き、安定するのを感じ、フロントタイヤのグリップが追加され、コーナーでもっと攻めることができ、なぜかライディングがより楽しくなったのです。 それ以来、私たちはフォワードジオメトリーバイクの改善策として、より短いフォークオフセットを導入したいと考え、FoxとRockShoxの両社に働きかけてきましたが、29インチと27.5インチのモデルで、より短いフォークオフセットオプションをようやく広く提供するまでに、2019年になってしまいました（それまでは一部のフォークユニットでのみ利用可能だったのです）。 私たちは2016年に現在のFoxy Carbon 27.5とFoxy Carbon 29の開発を開始し、主に運動学の研究に取り組んでおり、将来的に短いフォークオフセットが利用可能になれば、いつかは導入することになるだろうと思っていました。 私たちは、Foxy Carbon 27.5と29の両方を単純に進化させて設計しましたが（そう、私たちの新しいCarbon 27.5は、2015年にリリースしたオリジナルのFoxy Carbonよりもわずかに長いだけです）、ショートオフセットフォークは、全体的に私たちのジオメトリにとって改善であることが証明されました。 オフセットの短いフォークで何が起こるかというと、なぜかステアリングが遅くなり、バイクが小さくなったようにさえ感じられるようになるのです。 多くのブランドが「ショートオフセットのトレンド」に乗っていますが、バイクがさらに小さく感じられ、標準的なロングオフセットフォークの場合よりもハンドリングが機敏でなくなっています。
現代のジオメトリーについて少し哲学的になりますが、フォワードジオメトリーにすぐになじめるライダーもいれば、そうでないライダーもいますし、おそらく今後もそうなることはないでしょう。 サスペンショントラベル、ホイールサイズ、タイヤ幅などと同じように、フレームリーチにアプローチするのは理にかなっていると思いますか？ つまり、フォワードジオメトリーが適している人とそうでない人がいるのでしょうか？ 誰のために、どのような地形に対してフォワードジオメトリーを最適化したのでしょうか？
私たちのバイクが、小さいバイクを好む特定のライダーにとって長すぎるように感じるかもしれないことは、私たちも理解していますし、もちろんそれでいいと思っています。 私たちは常に進化を続けており、限界がどこにあるのかを知っていますし、それぞれの用途に合わせた「オーダーメイド」の最も包括的なバイクを提供しようと努めています。 例えば、2019年のフォクシーカーボン29サイズラージフレームは、トップチューブ長が654ミリ、リーチが490ですが、2018/2019年のフォクシーカーボン27.5は、トップチューブ長が663ミリ、リーチは500ミリです。 プロトタイプを何度もテストして、フレームのリーチが短い方が大きな（29er）ホイールによく合うと判断し、新しいFoxy 29をわずかに短いリーチで設計しました。 しかし、Mondrakerの中には27.5″のジオメトリーの方が合うという人もいます（そして、おそらく彼らの好みのホイールサイズもそうでしょう）。 私たちは、あらゆるプラットフォーム、あらゆる用途にフォワードジオメトリーを最適化するよう心がけています。 フォクシーカーボンモデルでも、ジオメトリーは異なります。 クロスカントリー用ではありませんし、むしろ極端すぎるように見えますが、私たちは2013年から7年間、トレイルからダウンヒルバイクまでFGバイクを提供しています。 私たちは、フォワードジオメトリーがすべての人に適していると信じています。 時間が経てばわかることですが、最初の質問でお答えしたように、年々バイクが長くなってきているので、あと2～3年もすれば、モンドレイカーの現在の数値に到達するブランドが増えてくるかもしれませんね。 私たちは過去数年間、クレイジーな長さ、緩さ、低さ、短さ、急勾配、高さ、そしてその間のすべてをテストし、進化を続けてきました。そして今日私たちが提供するものは、これまでリリースした中で最も洗練されたマウンテンバイクジオメトリだと信じています。 まあ、それは毎年言っていることですが。 笑）。 しかし、正直なところ、もっと長いプロトタイプをテストし、極限まで追求した結果、現在のジオメトリー数値が、私たちが提供するそれぞれのアプリケーションに最も適したものであると信じています
。