初期の歴史編集
ノストランド・アヴェニュー駅はブルックリン下町からクイーンズ南部に至る市営独立地下鉄システム (IND) 本線である INDフルトン・ストリート線の一部とし て建設されました。 1929年4月16日、将来の駅の建設予定地であるフルトン・ストリートとアーリントン・プレイスで、同線の起工式が行われた。 ノストランド・アベニュー駅は、3年前に開業したブルックリンの終点ジェイ・ストリート＝ボロー・ホールからロッカウェイ・アベニューまで延長され、1936年4月9日に開業した。
駅にはベッドフォード・アベニュー、アーリントン・プレイス、ノストランド・アベニューに入口が設けられていたが、開業当初はノストランド・アベニューの入口のみが使用されており、他の入口は他の路線とともに建設されていたが、路線完成とともに板張りになっていた。 1940年代になると、ベッドフォード・アベニューへの階段が開かれたが、これは駅を出るためだけのものであった。 1943年1月12日、ブルックリンの企業、教会、市民のリーダーがニューヨーク市議会の市政委員会で証言し、この駅へのベッドフォード・アベニューの階段と隣のフランクリン・アベニュー駅へのクラソン・アベニューの階段も入場できるようにするよう要請した。 1943年2月4日、市議会はニューヨーク市交通局（NYCBOT）に対し、階段での立ち入りを認めるよう促す決議を採択した。 ベッドフォード・スタイヴェサント地区協議会の1年にわたるキャンペーンの結果、NYCBOTはベッドフォード・アベニューの階段を駅に入れるようにすることに同意し、地区協議会は1950年6月16日にその発表を公開した。 その後、NYCBOTは直ちに階段の開放に着手し、交換台と改札を設置して1950年7月24日に完成した。
劣化と犯罪 編集
1981年、メトロポリタン交通局（MTA）は、この駅を地下鉄で最も劣化した駅69のうちの1つに挙げている。 ベッドフォード・アベニューの入口は、ニューヨーク市交通局（NYCTA）により1980年代以前または途中で閉鎖された。 入り口は閉鎖されたが、中二階の一部と中二階への通路は開放されたままであり、方向間の自由な横断を可能にしていた。
1991年3月20日に6番街下の34丁目-ヘラルド・スクエア駅と42丁目-ブライアント・パーク駅を結ぶ通路で瓦礫の山の陰にいた女性がレイプされた事件を受けて、NYCTAが3月28日に地下鉄で最も危険な15の通路を1週間以内に閉鎖するよう命じたため、残りのメザニンは4月に緊急的に閉鎖されることになった。 犯罪量、照明、交通量、物理的な配置などを考慮して場所を選び、公共安全の緊急事態宣言のもとに閉鎖された。 公聴会が開かれ、正式な許可が下りるまで、ベニヤ板とフェンスで封鎖された。 入り口を閉鎖することで、交通警察は多くの警官をシステムの他の部分に配備することができたのです。 中二階の交差点が選ばれたのは、1990年1月1日以降、この駅で96件の重罪が発生したからである。 1992年1月、MTA理事会はNYCTAによる、クロスオーバーを含む30の駅コンプレックスにある43のフルタイムまたはパートタイム駅エリアを閉鎖する要請を承認した。 クロスオーバーの閉鎖により、クイーンズ方面ホームへのパートタイムブースが閉鎖される深夜帯には、乗客は既存の高い位置にある出入口改札を利用することになった。 NYCTAはこのブースをフルタイムにすることも検討していた。
2005年2月17日、交通局員が駅の線路上で2つのゴミ袋を見つけたが、そこには3日前に行方不明になったブッシュウィック在住の19歳のラショーン・ブラゼルの遺体の一部が含まれていた。 2017年2月、38歳のKwauhuru GovanがBrazellの殺人容疑で逮捕された。
RenovationEdit
Reopened Bedford Avenue mezzanine
Nostrand Avenue駅が利用者増加により混雑しているのにもかかわらず、ベッドフォード通りの入口は25年以上閉まったままであった。 2015年12月11日、ニューヨーク市交通局は「A線とC線の見直し」報告書を発表した。 この報告書では、さまざまな側面から議論された中で、これらの路線で閉鎖された駅入口を再開する選択肢について議論されました。 報告書は、追加の資本資金が提供されるか、1990年のアメリカ障害者法（ADA）に対する連邦交通局の解釈が当初の柔軟なアプローチに戻れば、ノストランド・アベニューの閉鎖された入り口の再開がより現実的になると結論付けた：37-38 報告書は、ベッドフォード・アベニューの入り口を再開すれば、ノストランド・アベニューの入り口の混雑が減り、A列車とC列車の偏荷重が減り、アーリントン・プレースより西側に向かうライダー、バスライダーを含む人々の歩行距離が短縮されると述べている。 また、アーリントンプレイスとフルトンストリートの未開放の入口を北行きホームに開放すれば、より低いコストで同様の効果が得られることも分かった。:73
2019年、MTAは2020-2024年の資本計画の一環として、ノストランドアベニュー駅をADAアクセスにすることを発表。 2020年2月6日、MTAは同駅のベッドフォード・アベニューの入り口を再開すると発表した。 駅がADAの改善を受けるため、入り口の再開が許された。 入り口の再開には約200万ドルかかり、ニューヨーク市交通局から125万ドル、下院議員トレメイン・ライトから50万ドル、州上院議員ヴェルマネット・モンゴメリーから25万ドルが拠出された。 工事内容は、照明や改札口の設置、階段の改修、箇所の削り取りと再塗装、タイルの補修と張り替え、歩道の入り口構造の新設などである。 この入口は、方向転換を自由に行えるようにし、アーリントンプレイス西側の地域により良いサービスを提供し、北行きのB44 SBSサービスに直接接続できるようにし、さらに午後ラッシュ時のひどい混雑を緩和することを目的としていました。 2021年2月4日、入り口が再開された。 当時、地下鉄全体の犯罪は1980年代、1990年代と比較して大幅に減少していた
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