ちょうどオーリンズがRFX36 m.2 フォークをテストする時期に、新しいショック、TTXAirをリリースしました。 TTXAirは、TTX22コイルショックやオーリンズの他のサスペンションコンポーネントに搭載されているツインチューブダンパーの技術をベースに作られた、スウェーデン企業の最新のエアショックです。

ツインチューブダンパーデザインは、ショック本体とダンパーピストンの正しい側でガス圧を一定に保つことで、一貫したダンピング性能とレスポンスを維持することができます。 オーリンズのSTX22は、スペシャライズドから発売され、単筒式ダンパーでしたが、より頑丈な複筒式TTX22コイルショックは、多くのダウンヒルライダーのバイクに採用されてきました。

新しいTTXAirは、より軽量なエアショックで、より優れた、より調整可能な性能を求めるアグレッシブなトレイルやエンデューロライダーのためのスポットを埋めるものです。 TTXAirは、メートル法の190/210/230mmの長さを中心に設計されており、メートル法のトラニオンマウントの長さは165/185/205mmとなっています。 また、ストローク長の変更は、ボトムブラケットツールとクレセントレンチだけで可能です。 また、一見複雑なTTXAirをシンプルにするために、オーリンズ社から100時間ごとのメンテナンス方法について詳しい説明があります。

TTXAirは、低速圧縮と伸縮の調整が可能で、2つのHSC設定ができる簡素な高速圧縮ダイヤルを備えています。 また、「TTXAir」は、低速圧縮と伸縮を調整できるほか、高速圧縮ダイヤルを簡略化し、2つのHSCを設定できるようになっています。 さらに1クリックすると、よりサポート感が増し、ビッグヒットへの適性が高くなる。 3つ目のポジションは「ペダリングプラットフォーム」と呼ばれ、より硬いフィーリングが得られる。 低速のコンプレッションとリバウンドはすべて独立した調整となっています。

試乗した210×50mmのショックは478gでした。 TTXAirの小売価格は安くない。ツインチューブと調整可能な性能で、780ドルの値札がつく。

ライディングインプレッション

TTXAirのセットアップはとても簡単で、ショックは私のRascalにぴったりと取り付けられました。 サグを再確認し、空気を入れて走り出しました。 オーリンズの推奨する空気圧は、私の体重では117psiと低すぎる。 160psiまで空気を入れて、30%ほどたるみが改善されました。

TTXAirで初めて走ったとき、先に装着していたFox DPX2パフォーマンスショックと比較して、いくつかの違いがあることに気がつきました。 トラクションが上がり、リアホイールが段差に反応するようになり、引っかかりが大幅に減りました。 TTXAirは、もっと使えるトラベルがあるように感じたし、ストロークが深くなっても、ボトムアウトが激しくなったり、サポート感が失われたりするようなことはなかった。

さて、LSCはまだいじっていなかった。 オーリンズから直送されたショックは、信じられないようなフィーリングでした。 圧縮は10クリックのうち4クリック、伸縮は12クリックのうち7クリックにセットしていました。 TTXAirは、コーナーや小さな段差、轍や岩場、根っこのある道でも、サポート力と反応性、トラクションのバランスが完璧だった。 サポートとトラクションという2大巨頭の壮絶なプロレスマッチのような感じだが、1時間かけてロープに押し付け合うだけで、最終的にはどちらも相手を圧倒できず、審判は引き分けを宣告した。 マウンテンバイカーにとっては、勝利の方程式なのです。

MTBのシーズンが始まり、コロラドの山々が乾いたころに、TTXAirを取り付けました。 クレステッドビュート、サリダ、サミットカウンティーの大きな下り坂に私のレベルを持って行きました。 大きな下りを終えてトレイルの脇に寄ると、ショックは暖かくなっていましたが、ダンピング性能の低下は感じられませんでした。 TTXAirは、さまざまなコンディションで大きなダウンヒルでも安定している。

私はほとんどショックを開けっ放しにしていました。 私のバイクのサスペンションの運動特性とTTXAirの性能では、あまり閉じる必要性を感じなかった。 ロードからトレイルへの登りでは、HSCレバーをペダルの位置まで前に押し出すと、ソフトロックアウトのような感じになりました。 ショックがかかっていることを忘れても、登り坂ではそれなりにトラクションがかかる。

HSCを1クリックすると、サスペンションのフィーリングが明らかに固まるが、ショックの感度を保つのにも効果的だ。 このショックでひどいボトムアウトはなかったので、頻繁にHSCの減衰を追加調整する必要はないと感じました。 HSCの調整と書いてあるが、クライムスイッチの役割も果たしているので、ダイヤルは少し変わった感じがする。 慣れればどうということはないのですが、一般的にLSCをオープンからファームまで変化させ、ペダルモードとして使える多くのダイヤルに比べると、直感的ではありません。

締めの感想

Öhlins TTXAirは、大きな下り坂でもフェードせずに楽にこなし、トラクションが目に見えて上がる、抜群の滑らかさのエアショックである。 このショックは、最もチューニングしやすいものではありません。 ケーンクリークやフォックスフロートX2のように、HSCを調整することでよりチューニングできるものもあります。 オーリンズのショックは780ドルと、それらのオプションよりも高価です。

オーリンズは、消費者がお金を節約し、他の高性能サスペンション部品のように認定サービスセンターにショックを取りに行く時間を節約するために、彼らのサスペンションをより家庭で修理できるようにしていることは素晴らしいことです。 TTXAirは素晴らしいショックで、軽いパッケージでより高いレベルの性能を求める多くの人が、追加料金を払う価値があることに気づくだろう。

テスト用にTTXAirを提供していただいたオーリンズ社に感謝します。