ジェット機時代

飛行への愛
Juan Terry Trippeは、1899年にウォール街の銀行家と不動産投機家の息子として生まれました。 少年時代、ウィルバー・ライトが1909年に自由の女神の周りを飛行するのを目撃し、畏敬の念を抱いた。 1917年、第一次世界大戦に参加する米海軍のパイロットになるため、フロリダで飛行教室に通ったが、目が悪かったため戦争には参加せず、エール大学に入学して飛行クラブを創設した。 卒業後、ニューヨークの裕福なコネを利用して、海軍からジャンク品の水上飛行機を安く買い取り、航空会社の資金を援助した。 当時はジャズエイジ、つまり20年代の狂乱の時代であり、トリップは大きな計画を持っていた。 1926年には、ボストン-ニューヨーク間で郵便物の空輸を開始した。 1930年には、トリップの会社はパンアメリカン航空と呼ばれ、世界最大の航空会社となった。

パンナムクリッパーズ
未知の天候、未知の地形、勇気と不屈の精神でテスト飛行を行い、マイアミからブエノスアイレスまで8日間を要した。 マイアミからブエノスアイレスまで8日間もかかった。 その結果、飛行距離3,000マイルの長距離航空機が開発された。 パンナムのクリッパーは、国際的な空の旅の魅力を象徴する存在となった。 フランクリン・ルーズベルト大統領は、政府への請求書を水増ししていたトリップを「ギャングスター」と呼んだが、日本との戦争になればパンナムのネットワークが国益に貢献することを理解し、パンナムに太平洋航空便の契約を与えたのである。 パンナムはわずか数ヶ月の間に、ウェーク島、ミッドウェー島、グアムに航空基地を建設し、ホノルルとマニラには航空基地を改修した。 1935年11月、11万1000通の手紙を積んだマーチン130型飛行艇「チャイナ・クリッパー」がサンフランシスコを離陸し、15万人の観衆の喝采を浴びた。 第二次世界大戦中、パンナムは軍隊を前線と後方に派遣し、戦後もトリップは前進し続けました。 1946年には航空旅行者向けのホテルチェーン「インターコンチネンタル」を設立、1947年には世界一周サービスを開始し、業界の反対を押し切って一般庶民向けの低運賃の航空旅行「ツーリストクラス」を発表したのである。 そして、戦時中に開発されたジェットエンジンを使った旅客機の製造に着手した。 ジェット機は、所要時間を半分に短縮し、2倍の乗客を運ぶことができる。 1956年、パンナムはニューヨークからパリへの直行便を就航させ、ジェット機時代の幕開けを告げた。 トリップの次のプロジェクトである747ジャンボジェットも、同様に成功する。 トリップは1968年に引退し、1981年に亡くなった。 その時点で、空の旅は民主的な移動手段、つまり世界を小さくする手頃な交通手段となっていたのである。