En janvier 1920, le Air Service Coast Defense Field de New Dorp a été nommé Miller Field pour le capitaine James E. Miller. Miller fut le premier aviateur américain tué au combat en servant pour les États-Unis lors de la Première Guerre mondiale.

Avant ses jours militaires, Miller Field était le foyer de l’une des familles américaines les plus importantes du 19e siècle. En 1836, Cornelius « Commodore » Vanderbilt a commencé à acheter des terres agricoles à New Dorp et possédait la plupart de ce qui est devenu Miller Field en 1843. Le fils William a hérité de ces terres agricoles. Il a transféré cette propriété à son fils, George Washington Vanderbilt en 1885. En 1906, il a déplacé la « Maison Blanche » de 24 pièces au centre de la ferme. George Washington Vanderbilt doit sa célébrité à la construction du Biltmore en Caroline du Nord. Biltmore est encore aujourd’hui la plus grande maison d’Amérique. La « Maison Blanche » a été sa résidence périodique jusqu’à sa mort en 1914. Les héritiers de Vanderbilt ont vendu la propriété au gouvernement fédéral en 1919.

Miller Field a été achevé en 1921. Il comportait une rampe d’hydravion en béton, deux pistes en herbe, deux hangars pour avions terrestres, deux hangars pour hydravions, des logements pour les troupes et les familles, et trois mâts radio de 85 pieds.

Avec la fin de la Première Guerre mondiale, le besoin d’une station aérienne se faisait moins sentir. Tout en restant un terrain d’aviation actif, Miller Field est devenu un sous-poste de Fort Wadsworth. Le 102e escadron d’observation de la Garde nationale de New York a été la principale unité aérienne de Miller Field de 1923 à 1940. Les avions civils ont également utilisé la piste pendant ces années.

Certains vols importants à Miller Field ont eu lieu dans les années 1920. En juillet 1920, l’armée a emmené des photographes commerciaux dans les cieux pour produire des photographies aériennes et des films des courses de yachts de l’International Cup. Les journaux ont été informés et ont pu obtenir des images sur le terrain. Cela a permis de démontrer au public à la fois un moyen rapide de produire des photographies et une utilisation pratique des avions. En 1928, l’amiral Byrd a testé son nouvel avion, un Ford Trimotor, le Floyd Bennett à Miller Field. Cet avion a été utilisé pour son premier voyage en Antarctique en décembre 1928.

Miller Field était la seule station de défense côtière aérienne de la côte est sur les sept initialement prévues. Crissy Field, à San Francisco, remplissait la même fonction sur la côte ouest. Dans cette mission, il a aidé à défendre le port de New York avec le corps d’artillerie côtière.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, des canons de côte et des tours d’observation ont été construits en plus d’autres utilisations militaires.

Pendant la guerre froide, les avions de l’armée, y compris les hélicoptères, ont appelé Miller Field chez eux. D’autres utilisations aéronautiques des années 1950 jusqu’à sa fermeture en 1969 comprenaient la Civil Air Patrol, la Garde nationale et les troupes de réserve de l’armée.

Au milieu des années 1950, Miller Field abritait le 12e bataillon d’artillerie antiaérienne (AAA) ainsi que la 1re unité de maintenance des terrains d’aviation de l’armée. L’unité de maintenance était principalement composée d’employés civils qui assuraient le service des installations de missiles Nike dans la région de New York jusqu’en 1960.

Dans les années 1960, les unités de bérets verts ont utilisé le champ comme camp d’entraînement. Cela fournissait à la fois des logements et une zone d’entraînement de réserve.

Miller Field a été désactivé par l’armée américaine en 1969. C’était la dernière piste en herbe de la ville de New York. En 1972, il est devenu une partie de la NRA Gateway du National Park Service.