Vous avez déjà eu une de ces questions à choix multiples ennuyeuses qui vous demande de choisir la réponse la plus juste ? C’est la Mazda Miata. Toute Miata est bonne, mais laquelle est la plus bonne ? Nous suggérons humblement que le nirvana à petit budget se trouve plus rapidement au volant de la deuxième génération de MX-5.
La première Miata est la plus pure à l’idéal du roadster britannique, sans les pannes qui l’accompagnent. La voiture de troisième génération est la plus lourde et la plus puissante, mais ce n’est pas le genre de descripteurs que vous voulez donner à votre Miata. La toute dernière machine est tout simplement excellente, mais elle n’est pas bon marché.
Ainsi, la MX-5 à châssis NB atteint l’idéal Boucle d’or. Bon marché, rapide et fiable – combien de fois avez-vous l’occasion de choisir les trois ?
Ce qu’il faut rechercher :
La NB est arrivée en 1998 (en tant que modèle 1999) avec une foule d’améliorations par rapport à la plate-forme NA vieillissante. La structure a été rigidifiée et les phares pop-up ont disparu. Le résultat était une voiture beaucoup moins mignonne, un peu comme une version raccourcie et décapotable de la RX-7 biturbo. Une nouvelle culasse avec calage variable de l’admission a été boulonnée sur le vénérable moteur de 1,8 litre, ce qui a permis d’obtenir une puissance de 140 chevaux. Le poids à vide était de 2350lbs.
Il était temps de faire la fête comme en 1999. Mazda a sorti une édition spéciale dixième anniversaire dès le départ, qui avait un toit bleu, des sièges bleus, un volant bleu et un sabot de levier de vitesse bleu, et une peinture bleue appelée Sapphire Blue, et fondamentalement, c’était cette chanson d’Eiffel 65 à laquelle vous n’avez pas pensé en cinq ans qui est maintenant coincée dans votre tête. Désolé.
Plus important encore, la Miata édition 10e anniversaire était livrée avec quelques améliorations mécaniques – amortisseurs Bilstein, une barre de tour de jambe de force avant – et une transmission manuelle à six vitesses. La six vitesses est devenue une option régulière pour la Miata dans l’année modèle 2001, et est évidemment souhaitable.
Notez toutefois que la cinq vitesses est très bien, et qu’elle est en fait légèrement plus élevée pour une croisière moins rauque sur l’autoroute. Vous pouvez également obtenir les Bilsteins de l’édition anniversaire et d’autres améliorations mécaniques avec le groupe sport optionnel – recherchez des amortisseurs gris ou jaunes.
Vous voulez un glissement limité dans votre Miata, bien sûr, parce que vous lisez une publication appelée Road & Track, et non Cat Fancy.
L’autre option mécanique principale à rechercher est le différentiel à glissement limité Torsen. Vous voulez un glissement limité dans votre Miata, bien sûr, parce que vous lisez une publication appelée Road & Track, et non Cat Fancy. Même si la Miata que vous considérez n’est pas sortie de l’usine avec un LSD, il est probable qu’un tel différentiel ait été échangé – vérifiez les ailettes sur le différentiel arrière. Les voitures plus récentes (2003+) utilisent un Tochigi-Fugi à glissement limité au lieu du Torsen. Alors que le Torsen est légèrement meilleur dans les virages difficiles, les deux sont meilleurs qu’un différentiel ouvert.
Les ventes de Mazda étaient en hausse à la fin de la décennie, il y avait donc un peu plus d’argent à investir dans leur voiture phare biplace. En plus des mises à jour stylistiques, la voiture plus tardive a connu quelques améliorations du moteur avec une distribution variable appropriée et un collecteur de conception tubulaire. Le pack sport optionnel a également été amélioré avec des freins plus grands, des alliages de 16 pouces et un léger raidissement du châssis. Les dossiers des sièges de ces dernières voitures sont également plus hauts, et mieux adaptés aux conducteurs de grande taille.
D’autres éditions spéciales ont suivi en 2002, avec des subtilités ajoutées par Nardi et Enkei. Le gris titane et le jaune flamboyant sont des indications immédiates que vous êtes en présence d’un modèle d’édition spéciale. Les jantes en alliage poli sont un autre indice – l’équivalent automobile des embouts givrés.
Il y avait aussi une série extrêmement limitée de voitures spéciales club sport SCCA en 2003. C’est probablement le Saint Graal de la NB, une machine super légère sans climatisation, sans direction assistée et sans stéréo. Lorsque Porsche fabrique une voiture de ce type, elle vous fait payer plus cher. Mazda a facturé moins – seulement 19 995 $ – mais ils ont limité la production à 25 modèles à toit souple et 25 à toit rigide.
Bien sûr, l’édition spéciale de la Miata pour que tout le monde soit tout chaud et ennuyé est la Mazdaspeed. Un petit turbo à basse pression a porté la puissance à 178 ch, et elle était accompagnée d’innombrables autres commodités, notamment des alliages forgés de 17 pouces de Racing Hart.
De nos jours, la Mazdaspeed est très désirable. À l’époque, elle traînait sur les terrains des concessionnaires, victime de son prix et de sa puissance nominale médiocre. Les premières voitures, lancées en 2004, étaient principalement des Velocity Red ; la disponibilité des voitures ultérieures a été limitée par un incendie d’usine en 2005. La production totale était de 4000 pour 2004 et de 1428 pour 2005.
La ‘Speed n’est pas une voiture particulièrement rapide en configuration d’origine, mais c’est un bon point de départ pour construire une Miata légèrement turbocompressée sans avoir à se procurer un kit complet. Le problème est que tous ceux qui en ont une semblent savoir ce que c’est, et les prix sont beaucoup plus élevés que ceux des Miatas ordinaires. De plus, comme Mazda a utilisé une tête sans VVT et a abaissé la ligne rouge à 6500 tr/min, il y a des limites à la production de puissance. À moins que vous puissiez conclure un marché, vous feriez mieux de construire une NB de moindre importance en un monstre Flyin’ Miata.
Durant les deux dernières années de production, les roues de 16 pouces sont devenues la norme pour les Miata, et l’engrenage arrière de la six vitesses est passé de 4,10 à 3,90. Le régime sur l’autoroute a augmenté, tandis que les temps d’autocross ont peut-être baissé d’un dixième ou deux.
Ce qu’il faut éviter :
Ordinairement, il y a très peu de problèmes avec la NB. Tout comme la première Miata l’avait promis, il s’agit d’une motorisation à toit ouvert de style britannique sans sanglots de style britannique au bord de la route dans un capot ouvert. La plupart du temps.
Les problèmes connus incluent une défaillance des paliers de butée sur quelques modèles 1999-2000, qui peut être diagnostiquée en écoutant un cliquetis avec l’embrayage enfoncé, ou en faisant tourner le moteur. Un bulletin de service a été émis pour ce défaut, mais il est probable que toute voiture que vous envisagez a déjà souffert de ce problème et a été réparée, étant âgée de plus d’une décennie.
Le cliquetis de l’embrayage est également une gêne sur les modèles 2001 et certains modèles 2002, la seule solution étant le remplacement de l’embrayage. Vous pourriez aussi bien jeter un volant moteur de masse inférieure sur elle pendant que vous êtes là.
Outre cela, la plupart des NB ont vécu une vie choyée et sont relativement exempts de problèmes cosmétiques. Si vous vivez sur la côte Est, la rouille est certainement quelque chose à surveiller, mais souvent ces voitures sont des machines de beau temps seulement. Tous les avertissements standard s’appliquent comme si vous achetiez une Corolla ou une Civic : surveillez les fuites d’huile, la corrosion, l’entretien régulier et les preuves de réparation d’accident bidon.
Il y a quelques choses à noter avec le système de refroidissement, qui est relativement faible. Les réservoirs en plastique du radiateur peuvent être fragiles s’ils sont d’origine. Si vous repérez un suintement de liquide de refroidissement, il est probable qu’ils sont sur le point de tomber en panne ; prévoyez un remplacement entièrement en aluminium. En outre, de fausses grilles ou des feux de conduite volumineux montés dans la bouche peuvent réduire le flux d’air, et provoquer une surchauffe dans les climats chauds.
Ce ne sont pas tant les problèmes de la voiture qui doivent être évités, que certains types de propriétaires.
En réalité, ce ne sont pas tant les problèmes de la voiture qui doivent être évités, que certains types de propriétaires. Si par exemple, la Miata que vous regardez a des pneus étirés et un carrossage digne d’une voiture de drift, laissez-la tranquille. Je sais, je sais : elle souffre et vous voulez la sauver, la pauvre. Mais c’est déjà trop tard. Éteignez la bande-son de Sarah McLachlan et éloignez-vous.
Aussi, si la NB envisagée porte suffisamment de cire de pneu et de cire Turtle pour donner l’impression que le tout a été plongé dans de l’huile d’olive, ne vous laissez pas berner. La Miata est une voiture qui plaît à tout le monde, et certaines de ces personnes ont une attitude très détendue à l’égard de l’entretien régulier des parties grasses. Mieux vaut acheter la voiture avec la peinture écaillée et le classeur d’historique d’entretien.
Une note sur les modifications :
Bien que la NB ne se soit pas vendue en même nombre que la Miata de première génération, Mazda en a sorti beaucoup du lot. Les NB ont vu les jalons de la 500 000e Miata et de la 750 000e Miata. La première a été choisie par l’équipe japonaise, et il s’agit d’un modèle à haut contenu de la couleur d’un Werther’s Original. La seconde a été choisie par l’équipe américaine, et est une version Mazdaspeed rouge. USA ! USA!
Des boutiques comme Flyin’ Miata échangent régulièrement des V8 pour en faire une sorte de version Pacific Rim de la Shelby Cobra.
En tout cas, avec autant de voitures sur la route et en compétition dans tout, de l’autocross aux courses de côte, la Miata est presque une Ford 32 en termes d’ampleur et de profondeur de modification. Les kits de turbocompresseurs sont courants, tout comme les packs de suralimentation. Des ateliers comme Flyin’ Miata remplacent régulièrement les V8 pour en faire une sorte de version Pacific Rim de la Shelby Cobra. Les modifications de suspension et de freinage sont presque trop courantes pour être énumérées.
Il est également possible de trouver et d’acheter un modèle entièrement conforme aux spécifications de l’usine, probablement détenu par quelqu’un qui possède une casquette en tweed. Il est également possible de ramasser un projet turbo en grande partie terminé d’un mec à l’air hagard dans une chemise Blipshift qui vient de découvrir que sa fiancée est enceinte. Avec des triplés.
Quel est le mieux ? Évidemment, acheter une voiture qui se rapproche le plus de ce que votre plan et votre budget éventuels sont pour votre conducteur fini. En ce qui concerne l’induction forcée, il est beaucoup moins cher d’acheter la construction de quelqu’un d’autre, puis de la peaufiner et de la régler pour la fiabilité et la longévité.
Ayant dit cela, tout ce dont le NB a besoin pour être merveilleux est… rien, vraiment. Achetez un bon jeu de pneus et de plaquettes de frein, et dépensez les dollars que vous dépenseriez pour des barres stabilisatrices et un kit de coilover sur quelques jours HPDE supplémentaires. Ajoutez les améliorations une fois que vous êtes déjà habitué à gagner des secondes sur un tour – si votre Miata est un peu roly-poly au début, cela vous aidera simplement à mieux sentir et comprendre le transfert de poids.
Alternativement, appelez Flying Miata et demandez-leur d’y déposer une LS dès le départ. Pourquoi pas ? C’est une Miata, pas une question à choix multiples : écrivez la réponse de votre choix.
Communauté:
Presque chaque localité a son propre club de Miata. Si vous cherchez des croisières et des expositions de voitures, consultez Miata.net pour trouver celui qui est le plus proche de chez vous. ClubRoadster.net est une bonne ressource pour vérifier les différents types de modifications – si vous voulez voir à quoi pourrait ressembler un nouveau jeu de jantes sur votre voiture, il y a des chances qu’il y ait une photo de cela dans les galeries.
Une idée encore meilleure serait de simplement contacter votre groupe local d’autocross ou HPDE et de sauter sur leur liste de diffusion. Il y a toujours au moins deux ou trois propriétaires de NB dans n’importe quel groupe de passionnés, et il est possible de trouver un très bel exemple de voiture préparée pour la piste lorsque quelqu’un passe à une Corvette, un kart ou une Radical. C’est aussi le meilleur endroit pour garder un œil sur les événements où vous pourrez réellement utiliser votre Miata de la manière dont elle a été conçue.
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