Début de l’histoireModification
La station Nostrand Avenue a été construite comme une partie de la ligne IND Fulton Street, la ligne principale de l’Independent Subway System (IND) appartenant à la ville, allant du centre-ville de Brooklyn au sud du Queens. La pose de la première pierre de la ligne a eu lieu le 16 avril 1929, à l’angle de Fulton Street et d’Arlington Place, à l’emplacement de la future station. La station de Nostrand Avenue a été inaugurée le 9 avril 1936, dans le cadre de l’extension de l’IND de son terminus de Brooklyn, Jay Street-Borough Hall, ouvert trois ans plus tôt, à Rockaway Avenue. Le nouveau métro IND a remplacé le BMT Fulton Street Elevated, et cette station a remplacé la station Nostrand Avenue de l’elevated, qui se trouvait auparavant au-dessus de la station de métro actuelle jusqu’à sa fermeture le 31 mai 1940.
Bien que la station ait été construite avec des entrées à Bedford Avenue, Arlington Place, et Nostrand Avenue, seules celles de Nostrand Avenue ont été utilisées pour l’entrée lors de la première ouverture de la station ; les autres entrées avaient été construites avec le reste de la ligne, mais ont été placardées à l’achèvement de la ligne. Dans les années 1940, les escaliers menant à Bedford Avenue ont été ouverts, mais uniquement pour la sortie de la station. Le 12 janvier 1943, des dirigeants d’entreprises, d’églises et de collectivités de Brooklyn ont témoigné devant la commission des affaires municipales du conseil municipal de New York, demandant que les escaliers de Bedford Avenue menant à cette station et les escaliers de Classon Avenue menant à la station voisine de Franklin Avenue soient également ouverts à l’entrée. Le 4 février 1943, le conseil municipal a adopté une résolution exhortant le New York City Board of Transportation (NYCBOT) à autoriser l’accès aux escaliers. À la suite d’une campagne d’un an menée par le conseil de quartier de Bedford-Stuyvesant, le NYCBOT a accepté d’ouvrir les escaliers de Bedford Avenue pour l’entrée dans la station ; le conseil de quartier en a fait l’annonce le 16 juin 1950. Peu après, le NYCBOT a rapidement commencé les travaux pour permettre l’entrée des escaliers, qui ont été achevés le 24 juillet 1950 après l’installation d’une cabine de change et de tourniquets. La nouvelle entrée était ouverte du lundi au vendredi entre 6h30 et 10h30, et de 15h30 à 19h30.
Détérioration et criminalitéEdit
En 1981, la Metropolitan Transportation Authority (MTA) a classé la station parmi les 69 stations les plus détériorées du système de métro. Les entrées de Bedford Avenue ont été fermées par la New York City Transit Authority (NYCTA) avant ou pendant les années 1980. Bien que les entrées aient été fermées, une partie de la mezzanine et des passages vers la mezzanine sont restés ouverts pour permettre des croisements libres entre les directions.
Le reste de la mezzanine a été fermé en urgence en avril 1991, après que la NYCTA, le 28 mars 1991, ait ordonné la fermeture des 15 passages les plus dangereux du système de métro dans la semaine suivant le viol d’une femme derrière un tas de débris dans un passage reliant les stations 34th Street-Herald Square et 42nd Street-Bryant Park sous la Sixième Avenue le 20 mars 1991. Les endroits ont été choisis en fonction du volume de la criminalité, de l’éclairage, du trafic et de la disposition physique, et ont été fermés en vertu de la déclaration d’une urgence de sécurité publique. Les zones ont été bloquées avec du contreplaqué et des clôtures jusqu’à la tenue d’audiences publiques et l’obtention d’une autorisation officielle. En fermant les entrées, la police des transports a pu déployer de nombreux agents dans d’autres parties du système. Le passage à la mezzanine a été choisi parce que la station comptait 96 délits depuis le 1er janvier 1990. En janvier 1992, le conseil d’administration du MTA a approuvé la demande de la NYCTA de fermer 43 zones de station à temps plein ou à temps partiel dans 30 complexes de stations, y compris la liaison transversale. Avec la fermeture de la liaison, les passagers utiliseraient les tourniquets d’entrée et de sortie en hauteur existants en fin de nuit, lorsque la cabine à temps partiel de la plate-forme en direction du Queens était fermée. La NYCTA envisageait également de faire de cette cabine un poste à temps plein.
Le 17 février 2005, les travailleurs du transport en commun ont trouvé deux sacs poubelles sur les voies de la station, qui contenaient les parties du corps de Rashawn Brazell, 19 ans, un résident de Bushwick qui avait été porté disparu trois jours auparavant. En février 2017, Kwauhuru Govan, 38 ans, a été arrêté pour le meurtre de Brazell.
RénovationEdit
Malgré la surcharge de la station de Nostrand Avenue à mesure que la fréquentation augmentait, les entrées de Bedford Avenue sont restées fermées pendant plus de 25 ans. Le 11 décembre 2015, la société New York City Transit a publié son rapport Review of the A and C Lines. Parmi les différents aspects abordés, le rapport discute de l’option de réouverture des entrées de station fermées le long de ces lignes. Le rapport a conclu que si des fonds d’investissement supplémentaires étaient fournis, ou si l’interprétation de l’Americans with Disabilities Act de 1990 (ADA) par la Federal Transit Administration revenait sur son approche flexible initiale, la réouverture des entrées fermées de Nostrand Avenue deviendrait plus réalisable :37-38 Le rapport a déclaré que la réouverture des entrées de Bedford Avenue réduirait la congestion à l’entrée de Nostrand Avenue, réduirait le chargement inégal des trains A et C, et réduirait la distance de marche pour les usagers allant et venant des zones situées à l’ouest d’Arlington Place – y compris les usagers du bus. Il a également constaté que l’ouverture des entrées non ouvertes d’Arlington Place et de Fulton Street à la plate-forme en direction du nord offrirait des avantages similaires à un coût moindre.:73
En 2019, le MTA a annoncé que la station Nostrand Avenue deviendrait accessible aux personnes handicapées dans le cadre du programme d’investissement 2020-2024 de l’agence. Le 6 février 2020, le MTA a annoncé que les entrées de la station sur Bedford Avenue seraient rouvertes. La réouverture de ces entrées a été autorisée car la station allait bénéficier d’améliorations ADA. La réouverture des entrées a coûté environ 2 millions de dollars, dont 1,25 million de dollars provenant de New York City Transit, 500 000 dollars du membre de l’Assemblée Tremaine Wright et 250 000 dollars de la sénatrice d’État Velmanette Montgomery. Les travaux comprenaient l’installation d’un éclairage et de tourniquets, la réhabilitation des escaliers, le grattage et la remise en peinture de certaines zones, la réparation et le remplacement de carreaux, ainsi que la construction de nouvelles structures d’entrée sur le trottoir. Les entrées devaient permettre de passer librement d’une direction à l’autre, de mieux desservir les zones situées à l’ouest d’Arlington Place et de fournir une connexion directe au service de SBS B44 en direction du nord, ainsi que de réduire l’encombrement important à l’heure de pointe de l’après-midi. Les entrées ont été rouvertes le 4 février 2021. À l’époque, la criminalité globale dans le métro avait considérablement diminué par rapport aux années 1980 et 1990.
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