Peut-on conduire quotidiennement une moto classique ?
Il n’y a pas que les camions et les SUV classiques qui gagnent en popularité. Les motos classiques sont également en hausse, en particulier les café racers, les scramblers et les bobbers. Et les motos classiques comme l’humble scooter Vespa peuvent parfois s’aventurer bien au-delà de leur zone de confort. Mais cela signifie-t-il que vous pourriez, ou devriez, utiliser une moto classique comme un trajet quotidien ?
Plusieurs des avantages et des inconvénients des motos classiques sont les mêmes que ceux de tout autre véhicule classique. Ils tournent principalement autour de leur âge.
Sans tenir compte de la valeur marchande, les motos classiques sont simplement des motos plus anciennes. Cela signifie qu’elles viennent avec une technologie ancienne, comme les carburateurs et les freins à tambour. Et même si les motos ont été utilisées régulièrement, leurs joints et garnitures internes doivent généralement être remplacés. Il en va de même pour l’électricité et les fils. Enfin, ces motos n’ont pas autant de cloches et de sifflets que les modernes, comme l’ABS, et souvent même pas de jauges de carburant.
Pour autant, comme le rapportent les utilisateurs du sous-reddit r/motorcycles et du forum de la moto, l’ancienne technologie et la simplicité peuvent aussi être un avantage. Au lieu de conduites hydrauliques, les freins des motos classiques sont généralement mécaniques, ce qui les rend plus faciles à réparer en cas de panne. Il en va de même pour les carburateurs : bien que leur synchronisation puisse être délicate, ils sont moins chers et plus simples à réparer que les systèmes modernes d’injection de carburant. Beaucoup de motos anciennes sont également refroidies par air, ce qui signifie qu’elles n’ont pas de pompe à eau ni de radiateur.
The Distinguished Gentleman’s Ride Was Held In Nijmegen, Netherlands, on September 29, 2019. La Distinguished Gentleman’s Ride réunit des motards de style classique et vintage du monde entier pour collecter des fonds et sensibiliser à la recherche sur le cancer de la prostate et à la santé mentale des hommes. (Photo par Romy Arroyo Fernandez/NurPhoto via Getty Images)
Comme pour l’électricité moins complexe, moins de pièces signifient moins de choses qui peuvent mal tourner. Et si quelque chose ne va pas, vous pouvez facilement le réparer sur le bord de la route. De plus, le manque de technologie signifie que les motos classiques sont généralement plus légères et plus faciles à manœuvrer que les motos plus récentes.
Prix des motos classiques
2018 Ducati Scrambler Sixty2 | Ducati
Dans l’ensemble, les motos classiques sont généralement moins chères que les nouvelles. Bien que des marques de premier plan comme Ducati et Indian proposent des motos » d’entrée de gamme « , même la Ducati Scrambler la moins chère coûte près de 8000 $.
Cependant, cela ne veut pas dire que toutes les motos vintage sont bon marché. Les Brough-Superiors, par exemple, commandent souvent des prix à six chiffres. Et de nombreuses motos de petite capacité pour débutants ne sont pas tellement plus chères que les motos classiques en bon état.
Mais sur la base de la capacité du moteur, une moto de 600cc des années 70 va être sensiblement moins chère qu’une moto neuve. Et la puissance plus faible de l’ancien moteur la rend plus adaptée aux pilotes moins expérimentés.
Évitez les motos classiques britanniques et italiennes
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Bien qu’il puisse être tentant d’obtenir quelque chose d’élégant comme une vieille moto britannique ou italienne, pour une fiabilité quotidienne, il est préférable de se tenir à l’écart.
Vrai, des motos comme la Norton Commando et la Triumph Bonneville des années 70 peuvent parfois se vendre à bas prix, rapportent The Drive et Popular Mechanics. Cependant, le journaliste moto chevronné Peter Egan, qui a possédé 4 Commandos, a décrit sa relation avec ces motos comme « amour/espoir ». En d’autres termes, il espérait qu’avec « les bonnes améliorations apportées aux matériaux modernes, à l’électronique et aux produits d’étanchéité », les motos fonctionneraient bien. Il y a des paris plus sûrs et plus abordables, cependant.
Honda CB750
1976 Honda CB750 Four | Bring a Trailer
RideApart, The Drive, et Popular Mechanics recommandent tous les motos Honda CB, en particulier la CB750 Four. Lorsque cette moto a fait ses débuts en 1969, elle a rapidement été surnommée « la première superbike du monde ». Non seulement elle possédait un quatre cylindres de 750 cm3 et une boîte de vitesses à 5 rapports, mais elle était également équipée d’un frein à disque avant et d’un démarreur électrique. Ces deux derniers étaient quelque chose de tout nouveau pour les motos de production.
Honda a ensuite fabriqué la CB550 Four et la CB350 Four, qui présentaient le même niveau de technologie, mais avec des moteurs plus petits. Et, selon RideApart, la CB550 était sans doute la moto la mieux équilibrée.
La CB750 a été produite de 1969 à 1982. En 1975, Honda a remplacé le frein à tambour arrière par un frein à disque, bien que des kits de conversion existent pour les premiers modèles. Et en 1979, le moteur a été révisé pour des performances supplémentaires. Les CB750 les plus anciennes sont les plus chères, car elles ont été fabriquées selon une méthode de production spéciale. Mais Bring a Trailer rapporte qu’il est tout à fait possible de trouver une CB750 ou une CB550 en bon état pour 3000 à 4000 $.
Suzuki GS750
La Honda CB750 était la première d’une lignée de motos japonaises universelles. Il s’agissait de motos au style similaire produites par des fabricants japonais qui combinaient performances et excellente fiabilité, selon Silodrome. Et Suzuki avait sa propre UJM, dans la série GS. Et le concurrent direct de la Honda CB750 était la Suzuki GS750 de 1977 à 1984.
Bien que ce soit le premier moteur de moto à 4 temps de Suzuki, la société a fait un travail incroyable. Motorcycle Classics rapporte que le quatre cylindres de 750cc est très fiable, surtout pour une moto de 30 ans. Tant que l’huile est changée et que la moto est utilisée régulièrement, elle devrait être pratiquement à l’épreuve des balles. Il en va de même pour les GS850 et GS1000 de plus grande capacité.
1979 Suzuki GS1000 | Apportez une remorque
Le seul vrai problème, selon les forums de motos anciennes, était un problème de charge sur les premières motos. Cependant, Motorcycle Classics rapporte que ce problème a été rapidement corrigé par Suzuki, et qu’un remplacement moderne est disponible. La moto était disponible dès le départ avec des freins à disque à l’avant et à l’arrière, le plus grand changement étant intervenu en 1980 lorsque Suzuki a révisé le système de distribution. Aujourd’hui, ces motos peuvent être régulièrement trouvées pour moins de 5000 $.
BMW /6 et R90S
1976 BMW R90/6 | Apportez une remorque
L’ancêtre de la RnineT d’aujourd’hui, les motos /6 de 1974-1977 de BMW étaient une évolution de ses motos /5 après la Seconde Guerre mondiale. Les R60/6, R75/6 et R90/6 utilisaient toujours des moteurs bicylindres opposés refroidis par air, mais la cylindrée de la gamme avait augmenté. Désormais, au lieu de la R50/5 de 500 cm3, il y avait la R60/6 de 600 cm3. Les noms des deux autres motos /6 indiquent également la taille du moteur : 750 cm3 et 898 cm3, respectivement. En outre, les motos étaient désormais équipées d’un frein à disque avant.
En outre, une partie de la série /6 était la BMW R90S 1974-1976. Celle-ci utilisait une version légèrement modifiée du moteur de la R90/6, mais avec des carburateurs plus grands, rapporte Motorcycle Classics. Elle avait également un nouveau style avant, ainsi qu’un amortisseur de direction et un carénage pour augmenter le confort et la stabilité lors des longs trajets. La R90S, comme l’explique Cycle World, est l’ancêtre de la gamme actuelle de motos de tourisme BMW, qui jouit d’une excellente réputation, et elle était destinée à secouer l’image statique de la société. Et la moto semble encore assez moderne aujourd’hui.
Ces motos sont également entraînées par arbre, plutôt que par chaîne comme la plupart des motos. Bien que le système d’entraînement par arbre soit plus difficile à réparer en cas de défaillance parce que l’arbre est enfermé, tout ce que la plupart des propriétaires auront à faire est de changer l’huile.
1975 BMW R90S | Apportez une remorque
La série /6 dans son ensemble est très fiable, à l’exception de quelques problèmes de démarrage sur les premières motos de 74, rapporte BMW Motorcycle Tech. Les utilisateurs du forum de motos BMW vintage et du forum ADVRider font l’éloge de ces motos pour leur facilité d’utilisation, tant sur les courts que sur les longs trajets.
La BMW /6 Series est légèrement plus chère que les motos Hondaou Suzuki. Cependant, à l’exception de la R90S, la série /6 est moins chère que les autres motos BMW classiques. Bring a Trailer a vendu plusieurs modèles /6 pour 4000 à 6000 $. La R90S, en revanche, se vend généralement plus près de 8000 à 10 000 dollars.
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