QueensEdit

Myrtle Avenue est une grande artère depuis le début du 19e siècle, nommée d’après les myrtes qui abondaient dans la région. Très probablement, Myrtle Avenue a commencé dans le Queens et était une route en planches qui faisait payer un péage. La route a fini par accueillir la Knickerbocker Stage Coach Line, qui assurait des services de diligence et d’omnibus. Après la Première Guerre mondiale, Myrtle Avenue à Glendale était une destination populaire pour les pique-niqueurs. Avec un trolley à vapeur circulant sur l’avenue, et ses nombreux jardins à bière et parcs adjacents, des gens venant d’aussi loin que l’est de Brooklyn venaient à Myrtle. Au milieu des années 1920, les parcs ont fermé en raison de la prohibition. En fin de compte, les parcs ont été incorporés par la ville dans ce qui est connu aujourd’hui comme Forest Park.

Actuellement, Myrtle Avenue est l’une des principales bandes commerciales de Ridgewood, avec Fresh Pond Road dont l’extrémité sud est à Myrtle Avenue. C’est également la principale zone commerciale de la ville voisine de Glendale, bien que ce tronçon de Myrtle Avenue ne soit pas aussi fréquenté que celui de Ridgewood. Elle abritait également le Ridgewood Theatre, qui était le théâtre le plus longtemps exploité en continu aux États-Unis, ayant fonctionné pendant 91 ans avant sa fermeture en mars 2008.

Myrtle Avenue est le point de départ de plusieurs grandes artères du Queens qui ont été construites plus tard. Cela inclut Union Turnpike, dont l’extrémité ouest se trouve à Glendale, juste à l’ouest de Woodhaven Boulevard, et Hillside Avenue, qui part de Myrtle Avenue à Richmond Hill, près de Lefferts Boulevard.

BrooklynEdit

Dans les quartiers de Fort Greene et Clinton Hill, le développement de Myrtle Avenue était directement lié au Brooklyn Navy Yard, construit en 1801. En 1847, Fort Greene Park, le premier parc de Brooklyn, a été construit sur le côté sud de l’ouest de Myrtle Avenue. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le Navy Yard employait plus de 71 000 personnes, dont un grand nombre de constructeurs navals afro-américains. En conséquence, la demande de logements dans le quartier a augmenté, ce qui a incité la New York City Housing Authority à construire les logements sociaux Walt Whitman et Raymond Ingersoll sur Myrtle Avenue en 1944.

Au début des années 1970, la vitalité de Myrtle Avenue a commencé à décliner, principalement en raison du démantèlement du Brooklyn Navy Yard et de la réduction du chemin de fer surélevé. À son nadir de déclin, la rue est devenue connue de nombreux Brooklynois comme « Murder Avenue ».

Dans les années 1990, l’extrémité ouest de Myrtle Avenue a été fermée de Jay Street à Flatbush Avenue Extension pour créer le MetroTech Center réservé aux piétons. S’ajoutant à la revitalisation du quartier par le MetroTech Center, un mouvement de revitalisation moderne est en vigueur par une collaboration d’organisations communautaires comme le Myrtle Avenue Revitalization Project LDC (MARP), le Myrtle Avenue Brooklyn Improvement district BID, et la Myrtle Avenue Merchants Association. Certaines parties de Myrtle Avenue, par exemple autour de Pratt Institute, sont devenues une rue principale de commerce avec de nombreux restaurants branchés et des boutiques de détail.