Contrairement à la croyance populaire, les différences entre les coilovers Fox 2.0 Remote Reservoir et les coilovers King 2.0 Remote Reservoir sont bien plus profondes que la couleur de leur anodisation. Afin de vous fournir une comparaison complète, nous avons évalué les performances et la durabilité de chaque coilover dans le monde réel pour vous aider à décider lequel vous convient le mieux. Pour notre comparaison, nous avons utilisé un coilover Fox 2.0 x 14″ Travel Factory Series Remote Reservoir et un coilover King 2.0 x 14″ Travel Performance Series Remote Reservoir. Ce sont deux des amortisseurs hors route les plus populaires que nous vendons.
Externes:
Externes, il y a quelques différences significatives qui ont un impact sur la valeur, l’apparence et la durabilité. Les deux amortisseurs utilisent des roulements 1/2″ ID COM-8T doublés de téflon, des curseurs à double taux en plastique, des réservoirs à distance en aluminium et des bouchons en aluminium anodisé. Les différences commencent avec le tuyau du réservoir, Fox utilise un tuyau tressé en acier inoxydable -8 et King utilise un tuyau enveloppé de tissu -8. Les Coilovers Fox 2.0 comprennent également des supports de réservoir à distance qui ne sont pas inclus avec les coilovers King.
Durabilité:
Pour analyser la durabilité, nous allons évaluer la qualité des composants utilisés dans les amortisseurs. Les amortisseurs peuvent tomber en panne rapidement à cause de tiges de piston et de joints endommagés, ou à long terme à cause de l’usure des joints et de l’intrusion de saletés. La tige de piston, les joints et l’huile sont les composants clés qui dictent la durabilité d’un amortisseur.
Tiges de piston:
Il existe une différence substantielle dans la qualité des tiges de piston utilisées dans les coilovers Fox et King. Les coilovers Fox 2.0 Factory Series utilisent des tiges de piston en acier inoxydable 17-4 H900 avec un placage en chrome dur. Les tiges de piston Fox en acier inoxydable sont très résistantes à la corrosion et extrêmement solides avec une résistance à la traction de 190 ksi. Les coilovers King 2.0 Performance Series utilisent des tiges de piston en acier à haute teneur en carbone 1040-1060 avec un placage en chrome dur et ne sont PAS traitées thermiquement pour la dureté de surface.
La dureté des tiges de piston est également très importante à considérer. La dureté Rockwell est mesurée en pressant une bille dans le matériau avec une force prédéfinie et en mesurant la profondeur de la déformation. Cette mesure est très proche de celle des débris rocheux volants et des dommages qu’ils peuvent causer à la tige de piston. Les tiges de piston endommagées sont la principale cause de défaillance des amortisseurs. Les tiges plus dures sont plus résistantes aux débris rocheux et offrent donc des avantages substantiels en termes de durabilité. La moitié de la dureté signifie la moitié de la durabilité. Résultats du test de dureté Rockwell effectué par un tiers :
Fox : 45 HRc
Sway-A-Way : 32 HRc
King : 23 HRc
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Joints d’étanchéité :
Les joints d’étanchéité sont chargés de maintenir l’huile à l’intérieur de l’amortisseur à travers des conditions difficiles sans contribuer à de grandes quantités de friction. Les amortisseurs coilover Fox 2.0 Factory Series sont livrés avec des joints en viton, le viton est le matériau de référence pour les joints à haute température et à faible friction. Les amortisseurs King 2.0 Performance Series utilisent des joints Buna standard de l’industrie qui offrent une excellente étanchéité, et les joints viton sont disponibles en option. De l’extérieur vers l’intérieur, Fox utilise un racleur à usage intensif, puis une coupelle en U avec une lèvre de raclage secondaire, et enfin un joint torique en viton. King utilise un racleur robuste, un joint en U et un joint torique. L’utilisation par Fox du u-cup avec racleur secondaire offre une protection supplémentaire contre l’intrusion de la saleté afin d’aider les amortisseurs à durer plus longtemps.
Oil:
L’huile est responsable de fournir un amortissement constant sur une gamme de températures, de transporter la chaleur et de lubrifier les joints. Lorsque l’huile tombe en panne, la défaillance de l’amortisseur n’est pas loin derrière. Les amortisseurs Fox utilisent une huile conventionnelle évaluée par le fabricant pour une utilisation de -65 à 275 F et dont l’indice de viscosité est de 370 (plus d’informations à ce sujet ci-dessous). Les amortisseurs King utilisent une huile conventionnelle classée par le fabricant pour une utilisation de 14 à 230 F avec un indice de viscosité de 150. Il est courant que les huiles fonctionnent en dehors de leur plage nominale dans les amortisseurs en raison de la nature unique de l’application (Fox évalue son huile jusqu’à 400F). L’huile Fox offre une lubrification nettement supérieure sur une large gamme de températures, selon les cotes du fabricant. L’indice de viscosité (VI) est une mesure de l’affaiblissement de l’amortissement dû à la chaleur. Le VI de 370 de Fox est très élevé et offre des performances exceptionnelles. Le VI de 150 de King est une cote moyenne.
Performance:
Friction
La friction est la chose la plus importante à gérer dans un amortisseur, surtout pour les véhicules à faible poids et les amortisseurs montés près d’un rapport de mouvement de 1:1. Une friction plus élevée est corrélée à une augmentation de la dureté de la suspension et à une réduction de la durabilité, donc la gestion de la friction est la priorité numéro un pour un ingénieur d’amortisseurs. Dans certains airs, en particulier ceux avec des stacks de flutter, il est possible que la friction soit plus de 10% de l’amortissement à basse vitesse.
Rebound Damping:
L’amortissement en rebond à basse vitesse a un impact sur la maniabilité et la dureté tandis que le rebond à haute vitesse a un impact sur le contrôle à travers les whoops. Les Coilovers Fox 2.0 utilisent 2 trous de purge de .070 et les Coilovers King 2.0 utilisent 3 trous de purge de .056, malgré ces différences les performances entre les deux sont relativement similaires. Fox utilise un disque de rebond de plus petit diamètre (1,425″) que King (1,50″) sans qu’il y ait de différences de performances. En compression, Fox utilise un disque de diamètre 1,60 qui semble limiter le débit d’entrée de l’orifice plus que King (diamètre 1,50), cependant les vitesses de rebond sont généralement très faibles par rapport à la compression et le faible chemin d’écoulement n’a pas d’impact sur les performances. Les deux Coilovers Fox 2.0 et King 2.0 offrent un excellent amortissement en rebond, notamment pour les véhicules plus légers.
Amortissement en compression:
Il est important pour les amortisseurs hors route de fournir une courbe d’amortissement linéaire et d’avoir très peu d’hystérésis dans la courbe. L’amortissement linéaire avec des empilements pyramidaux (diminution de l’OD à travers l’empilement) donne le contrôle de la courbe d’amortissement au tuner de l’amortisseur pour construire des empilements de flutter à taux progressif pour améliorer la sensation sur les petites bosses et les coups durs. Les amortisseurs Fox 2.0 Coilover et King 2.0 Remote Reservoir Coilovers fournissent un bon amortissement, linéaire et constant, comme vous pouvez l’attendre d’un amortisseur de course de haute qualité. Dans le graphique ci-dessous, l’amortisseur commence à produire 40 lb de force à 0 IPS (côté gauche, lignes supérieures), et augmente jusqu’à 520 lb de force avant de ralentir à nouveau à 0 IPS et de produire -5 lb de force.
Il est important que les amortisseurs résistent à la cavitation sur les événements à haute vitesse, car la cavitation entraîne une perte de contrôle et peut endommager l’amortisseur. La cavitation est une fonction de l’ID du réservoir à distance et de la pression d’azote. Les Fox 2.0 Coilovers et les King 2.0 Coilovers ont presque le même ID (1,813 contre 1,750, respectivement) mais Fox recommande 200 psi et King 150 psi. L’augmentation de la pression dans les coilovers Fox 2.0 permet d’améliorer la résistance à la cavitation. Il est possible d’utiliser une pression plus élevée dans les coilovers 2.0 King, mais les pressions plus élevées augmentent la friction et l’usure des joints.
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Limites du réglage d’usine
Bien que les deux pistons soient capables de fournir d’excellentes performances, King a des options de réglage limitées. Il ne construira qu’un empilement pyramidal (diminuant le diamètre extérieur à travers l’empilement) et ajoutera un disque de flutter. Bien qu’un seul disque de flutter soit la norme dans l’industrie et que nous ayons l’habitude de le régler de cette façon (et le faisons encore dans les rares cas où il fournit les performances souhaitées), nous avons constaté qu’un seul disque de flutter ne vous donne pas un contrôle total de la courbe d’amortissement. Nous utilisons maintenant les doubles disques de flutter AccuTune qui offrent un confort nettement supérieur sur les petites bosses et plus de vitesse dans les whoops. En conséquence, nous démontons chaque amortisseur King et nous le réglons à nouveau en interne. La soupape de série de Fox est considérablement plus mauvaise que celle de King, mais Fox soupoudra les amortisseurs comme nous le souhaitons.
Résumé:
Fox et King construisent tous deux des amortisseurs hélicoïdaux 2.0 à réservoir déporté de qualité course dont les performances et la durabilité dépasseront celles d’un monotube scellé conventionnel, mais Fox va vraiment plus loin pour fournir un amortisseur hautement durable. De la tige du piston, aux joints, à l’huile, Fox offre une durabilité supérieure à court et à long terme. En ce qui concerne le réglage, ni les amortisseurs Fox 2.0 Coilovers ni les amortisseurs King 2.0 Coilovers n’offrent des performances optimales sans être réglés de nouveau. Que vous travailliez sur un conducteur quotidien ou un camion de course hardcore, nous pouvons vous aider à sélectionner les bons amortisseurs et vous installer les bons ressorts et valvations pour tirer le meilleur parti de vos amortisseurs Fox 2.0 Coilover ou King 2.0 Coilovers.