Eivät vain klassiset kuorma-autot ja maasturit ole kasvattamassa suosiotaan. Myös klassiset moottoripyörät ovat nousussa, erityisesti café racerit, scramblerit ja bobbarit. Ja klassikkopyörät, kuten vaatimaton Vespa-skootteri, voivat joskus uskaltautua kauas mukavuusalueensa ulkopuolelle. Mutta tarkoittaako tämä sitä, että voisit tai sinun pitäisi käyttää klassista moottoripyörää päivittäisenä työmatkapyöränä?

Klassisen moottoripyörän hyvät ja huonot puolet

Monet klassisten moottoripyörien hyödyt ja haitat ovat samat kuin minkä tahansa muun klassisen ajoneuvon. Ne pyörivät enimmäkseen niiden iän ympärillä.

Markkina-arvosta riippumatta klassikkopyörät ovat yksinkertaisesti vanhempia pyöriä. Se tarkoittaa, että niissä on vanhaa tekniikkaa, kuten kaasuttimet ja rumpujarrut. Ja vaikka pyörillä olisi ajettu säännöllisesti, niiden sisäiset tiivisteet ja tiivisteet on silti yleensä vaihdettava. Sama koskee sähköä ja johtoja. Lopuksi, näissä pyörissä ei ole niin paljon kelloja ja pillejä kuin nykyaikaisissa, kuten ABS:ää, eikä usein edes polttoainemittareita.

Kuten r/motorcycles-alaredditin ja Moottoripyöräfoorumin käyttäjät kertovat, vanhempi tekniikka ja yksinkertaisuus voivat kuitenkin olla myös etu. Hydraulijohtojen sijaan klassikkopyörien jarrut ovat yleensä mekaaniset, mikä helpottaa niiden korjaamista vian sattuessa. Sama pätee kaasuttimiin: vaikka niiden synkronointi voi olla hankalaa, ne ovat halvempia ja yksinkertaisempia korjata kuin nykyaikaiset polttoaineen ruiskutusjärjestelmät. Monet vanhemmat pyörät ovat myös ilmajäähdytteisiä, mikä tarkoittaa, ettei niissä ole vesipumppua tai jäähdytintä.

Kuten vähemmän monimutkaisten sähköjen kohdalla, vähemmän osia tarkoittaa vähemmän asioita, jotka voivat mennä vikaan. Ja jos jokin menee vikaan, sen voi helposti korjata tienvarressa. Lisäksi tekniikan puute tarkoittaa, että klassiset moottoripyörät ovat yleensä kevyempiä ja helpommin ohjattavia kuin uudemmat pyörät.

Klassisten moottoripyörien hinnoittelu

Kokonaisuutena katsottuna klassiset moottoripyörät ovat tavallisesti edullisempia kuin uudet. Vaikka Ducatin ja Indianin kaltaiset tunnetut merkit tarjoavat ”lähtötason” pyöriä, jopa halvin Ducati Scrambler maksaa lähes 8000 dollaria.

Se ei kuitenkaan tarkoita, että kaikki vintage-pyörät olisivat edullisia. Esimerkiksi Brough-Superioreista saa usein kuusinumeroisia hintoja. Eivätkä monet pienikapasiteettiset aloittelijapyörät ole kovin paljon kalliimpia kuin hyväkuntoiset klassikkopyörät.

Mutta moottoritilavuuden perusteella 600-kuutioinen 70-luvun pyörä tulee huomattavasti halvemmaksi kuin upouusi. Ja vanhemman moottorin hitaampi teho tekee siitä paremmin sopivan vähemmän kokeneille ajajille.

Vaikka saattaakin olla houkuttelevaa hankkia jotain tyylikästä, kuten vanhempi brittiläinen tai italialainen pyörä, jokapäiväistä luotettavuutta ajatellen kannattaa olla varovainen.

Totta, Norton Commandon ja 70-luvun Triumph Bonnevillen kaltaisia pyöriä voi joskus myydä halvalla, kertovat The Drive ja Popular Mechanics. Kuitenkin veteraanimoottoripyörätoimittaja Peter Egan, joka on omistanut neljä Commandoa, kuvaili suhdettaan pyöriin ””rakkaudeksi/toivoksi””. Toisin sanoen hän toivoi, että ”juuri oikeilla päivityksillä nykyaikaisiin materiaaleihin, elektroniikkaan ja tiivisteisiin” pyörät toimisivat hyvin. On kuitenkin turvallisempiakin ja edullisempia vaihtoehtoja.

Honda CB750

RideApart, The Drive ja Popular Mechanics suosittelevat kaikki Honda CB-pyöriä, erityisesti CB750 Fouria. Kun tämä pyörä debytoi vuonna 1969, sitä kutsuttiin nopeasti ”maailman ensimmäiseksi superpyöräksi”. Siinä oli 750-kuutioinen nelisylinteri ja viisivaihteinen moottori, mutta siinä oli myös etulevyjarru ja sähkökäynnistin. Kaksi jälkimmäistä olivat jotain aivan uutta tuotantopyörissä.

Honda valmisti myöhemmin CB550 Fourin ja CB350 Fourin, joissa oli samaa tekniikkaa, mutta pienemmillä moottoreilla. Ja RideApartin mukaan CB550 oli kiistatta tasapainoisempi pyörä.

CB750:tä valmistettiin vuosina 1969-1982. Vuonna 1975 Honda korvasi takarumpujarrun levyjarrulla, vaikka varhaisiin malleihin on olemassa muunnossarjoja. Ja vuonna 1979 moottoria uudistettiin suorituskyvyn lisäämiseksi. Varhaisimmat CB750-mallit ovat kalleimpia, sillä ne valmistettiin erityisellä tuotantomenetelmällä. Mutta Bring a Trailerin mukaan on täysin mahdollista löytää hyväkuntoinen CB750 tai CB550 3000-4000 dollarilla.

Suzuki GS750

Honda CB750 oli ensimmäinen japanilaisten yleismoottoripyörien sarjassa. Nämä olivat japanilaisvalmistajien valmistamia samantyylisiä pyöriä, jotka yhdistivät Silodromen mukaan suorituskyvyn ja erinomaisen luotettavuuden. Ja Suzukillakin oli oma UJM, GS-sarjassa. Ja Honda CB750:n suora kilpailija oli vuosien 1977-1984 Suzuki GS750.

Vaikka tämä oli Suzukin ensimmäinen nelitahtimoottorinen moottoripyörä, yhtiö teki uskomatonta työtä. Motorcycle Classicsin mukaan 750-kuutioinen nelisylinterinen on erittäin luotettava, varsinkin 30 vuotta vanhaksi pyöräksi. Kunhan öljy vaihdetaan ja pyörää ajetaan säännöllisesti, sen pitäisi olla melko luodinkestävä. Sama pätee isokapasiteettisempiin GS850:een ja GS1000:een.

Vintagepyöräfoorumeiden mukaan ainoa varsinainen ongelma oli latausongelma varhaisissa pyörissä. Motorcycle Classicsin mukaan Suzuki kuitenkin korjasi tämän nopeasti, ja nykyaikainen korvaava malli on siitä huolimatta saatavilla. Pyörä oli alusta alkaen saatavana levyjarruilla edessä ja takana, ja suurin muutos tapahtui vuonna 1980, kun Suzuki muutti venttiilijärjestelmää. Nykyään näitä pyöriä saa säännöllisesti alle 5000 dollarilla.

BMW /6 ja R90S

Nykyaikaisen RnineT:n esi-isä BMW:n vuosina 1974-1977 valmistamat /6-moottoripyörät olivat jatkokehitys toisen maailmansodan jälkeisistä /5-pyöristä. R60/6-, R75/6- ja R90/6-malleissa käytettiin edelleen ilmajäähdytteisiä vastakkaissuuntaisia kaksoismoottoreita, mutta malliston iskutilavuus oli kasvanut. Nyt 500 cm3:n R50/5:n sijasta oli 600 cm3:n R60/6. Myös kahden muun /6-pyörän nimet kertoivat moottorin koon: 750 cm3 ja 898 cm3. Lisäksi pyörissä oli nyt edessä levyjarru.

Seuraavasti /6-sarjaan kuului myös BMW R90S vuosimallia 1974-1976. Siinä käytettiin hieman muokattua versiota R90/6:n moottorista, mutta suuremmilla kaasuttimilla, Motorcycle Classics kertoo. Siinä oli myös uusi muotoilu edessä sekä ohjauksenvaimennin ja tuulisuoja, jotka paransivat mukavuutta ja vakautta pitkillä ajomatkoilla. Kuten Cycle World kertoo, R90S on BMW:n nykyisten arvostettujen matkapyörien kantaisä, ja sen oli tarkoitus ravistella yhtiön pysähtynyttä imagoa. Ja pyörä tuntuu vielä nykyäänkin melko modernilta.

Nämä pyörät ovat myös akselivetoisia, eivätkä ketjukäyttöisiä kuten useimmat pyörät. Vaikka akselivetojärjestelmä on vaikeampi korjata, jos se vikaantuu, koska akseli on koteloitu, useimpien omistajien tarvitsee vain vaihtaa öljyt.

Kokonaisuutena /6-sarja on erittäin luotettava, lukuun ottamatta joitain alkuajoista johtuvia alkuvaikeuksia alkuvuoden -74 pyörissä, BMW Motorcycle Tech kertoo. Vintage BMW -moottoripyöräfoorumin ja ADVRider-foorumin käyttäjät kehuvat näiden pyörien käytettävyyttä sekä lyhyillä että pitkillä matkoilla.

BMW /6-sarja on hieman kalliimpi kuin Hondan tai Suzukin pyörät. R90S:ää lukuun ottamatta /6-sarja on kuitenkin edullisempi kuin muut klassiset BMW-pyörät. Bring a Trailer on myynyt useita /6-malleja 4000-6000 dollarilla. R90S:n hinta on kuitenkin yleensä lähempänä 8000-10 000 dollaria.

Seuraa lisää MotorBiscuitin päivityksiä Facebook-sivullamme.