CamshaftEdit
Nelitahtisissa syklimoottoreissa ja joissakin kaksitahtisissa syklimoottoreissa venttiilien ajoitusta ohjaa nokka-akseli. Sitä voidaan muuttaa muuttamalla nokka-akselia, tai sitä voidaan muuttaa moottorin käytön aikana muuttuvalla venttiilien ajoituksella. Siihen vaikuttaa myös venttiilimekanismin säätö ja erityisesti venttiiliakselin välys. Tämä vaihtelu on kuitenkin yleensä ei-toivottua.
Venttiilien päällekkäisyysEdit
Perinteisellä kiinteällä venttiilien ajoituksella moottorissa on pakokaasutahdin lopussa ”venttiilien päällekkäisyyksien” jakso, jolloin sekä sisäänotto- että pakoventtiilit ovat auki. Imuventtiili avataan ennen kuin pakokaasut ovat kokonaan poistuneet sylinteristä, ja niiden huomattava nopeus auttaa tuoreen latauksen sisäänvetoa. Moottorin suunnittelijat pyrkivät sulkemaan pakoventtiilin juuri silloin, kun imuventtiilistä tuleva tuorepolttoaine saavuttaa sen, jotta estetään joko tuorepolttoaineen häviäminen tai pakokaasujen poistuminen. Kaaviossa venttiilien päällekkäisyysajat on merkitty punaisen ja sinisen kaaren päällekkäisyydellä. Avain:
- TDC = Ylin kuollut piste
- BDC = Alin kuollut piste
- IO = Sisäänottoventtiili aukeaa
- IC = Sisäänottoventtiili sulkeutuu
- EO = Pakokaasuventtiili aukeaa
- EC = Pakokaasuventtiili sulkeutuu
Jompikumpi venttiileistä aukeaa, ennen kuin männänpää saavuttaa ylimmän kuollut pisteen tai alimman kuollut pisteen. Kampiakselin asteina ilmaistu määrä, jolla venttiilit avautuvat ennen kuin ylä- tai alapuolinen kuollut piste saavutetaan, tunnetaan nimellä venttiilin etumatka. Venttiilien sulkeutumista sen jälkeen, kun ylä- tai alapuolinen kuollut piste on saavutettu, kutsutaan venttiiliviiveeksi. Venttiilien päällekkäisyys on toissijainen keino jäähdyttää pakoventtiileitä imuilmalla venttiilien päällekkäisyyden aikana. Ensisijainen jäähdytys tapahtuu luovuttamalla lämpöä venttiilien istuimiin.
Muuttuva venttiilien ajoitus Muokkaa
Moottoreissa, jotka kulkevat aina suhteellisen suurella nopeudella, kuten kilpa-autojen moottoreissa, venttiilien ajoituksissa on huomattavaa päällekkäisyyttä maksimaalisen tilavuushyötysuhteen saavuttamiseksi. Maantieautojen moottorit ovat erilaisia, koska niiden on oltava tyhjäkäynnillä alle 1000 kierrosta minuutissa, ja liiallinen venttiilien päällekkäisyys tekisi tasaisen tyhjäkäynnin mahdottomaksi, koska tuorekaasut ja pakokaasut sekoittuvat. Muuttuvalla venttiilien ajoituksella voidaan saada aikaan sekä maksimaalinen teho korkeilla kierroksilla että tasainen tyhjäkäynti alhaisilla kierroksilla tekemällä pieniä muutoksia nokka-akselien suhteelliseen kulma-asentoon ja vaihtelemalla siten venttiilien päällekkäisyyttä.
Porttiohjatut moottorit Muokkaa
Monissa kaksitahtisykli- ja kaikissa wankel-moottoreissa ei ole nokka-akselia eikä venttiilejä, ja porttien ajoitusta voidaan muuttaa vain työstämällä portit ja/tai muuttamalla männän helmoja (kaksitahtisovellukset). Joissakin ahdetuissa kaksitahtidieselmoottoreissa (kuten Wilkschin aeromoottorissa) on kuitenkin sylinterin pää ja venttiilit, jotka muistuttavat nelitahtimoottoria.
Tappivälys Muokkaa
Dieselmoottorin venttiilien ajoitus riippuu myös sisään- ja ulostuloventtiileiden tappivälyksestä.
Jos tappivälys on pienempi, venttiilit avautuvat aikaisin ja sulkeutuvat myöhään. Jos venttiilivälys on suurempi, venttiili aukeaa myöhään ja sulkeutuu aikaisin. Venttiilivälys mitataan mittalaitteella, jota kutsutaan tuntomittariksi.