Kuvia: Anthony Smith

Tämä pyöräarvostelu julkaistiin alun perin Bike-lehden elokuun 2017 numerossa.

Viime kuukauden ajelu Konan Honzo ST:llä on ollut kirjaimellinen paluu juurilleni.

Alkuperäinen Honzo ilmestyi juuri sen jälkeen, kun olin ostanut polkupyörän, ja himoitsin sitä koko kauden ajan hiljattain pettymyksen tuottaneella Raleighillani. Se oli kaikkea sitä, mitä toivoin ostamani pyörän olevan, mutta sitä ei tuolloin ollut olemassa massamarkkinoiden hardtail 29er -pyöränä. Honzo oli pitkä ja löysä edessä ja lyhyt takana. Sen geometria oli todella progressiivinen, ja se osoittautui niin tehokkaaksi, että se löysi lopulta tiensä Konan ylistettyihin täysjousitettuihin Process-pyöriin.

Vuotta tai kahta myöhemmin myin typerän Raleighin ja hankin itselleni toisen sukupolven Honzon. Seurauksena oli nopea kehitys ajotaidossani ja lopulta täysjousitetun pyörän ostaminen, kun olin päättänyt, että Honzon takapää pidätti minua. Sitten muutin Etelä-Kaliforniaan, ajoin parilla hiilikuituisella superpyörällä ja omaksuin kielellisen tavan liittää ”the” maantienumeroihin.

Eteenpäin on kuljettu muutama sata kalatacoa, ja olen muuttanut takaisin Uuteen-Englanniin, ja mukanani on uusi Honzo ST, jota haluan testata läntisen Massachusettsin poluilla.

Vaikkei paljonkaan ei ole muuttunut täällä päin, paljon on muuttunut Honzon kanssa. Toki se rokkaa edelleen 68- ja 74,5 asteen pää- ja istuinputken kulmilla. Sen takakeskipistettä voi edelleen säätää (liukuvilla pudotusaukoilla) aina 415 millimetrin minimiin asti, ja sen alatukivarsi säilyttää 65 millimetrin pudotuksen. Mutta edes teräksiset hardtailit eivät ole olleet suojassa maastopyöräteollisuuden lakkaamattomalta marssilta kohti ties mitä.

Jossain vaiheessa mestarista tuli oppilas, joten tätä kolmannen sukupolven Honzoa piti pidentää ja laskea, jotta se muistuttaisi enemmän Process-pyöriä, joita se aikoinaan inspiroi. Suurikokoisen rungon ulottuma on nostettu 451 millimetristä valtavaan 478 millimetriin. Seisomapaikkaa on madallettu yli 130 millimetriä – 839 millimetristä 710 millimetriin. Tämä saa Honzon näyttämään ylimitoitetulta maastohyppääjältä ja mahdollistaa lähes yhtä paljon kuljettajan liikkeitä.

Ostajien kannalta merkittävin muutos on se, että Honzosta ei enää saa täysin teräksistä Honzoa. Rakensimme runkomme Shimano SLX -jarruilla ja SLX-vaihteistolla, joka pyörittää keskitason Novatec Alpine -pyöräsarjaa. Rungon kaikki vaijerireititykset ovat ulkoisia, lukuun ottamatta dropperia, joka kulkee ulkoisesti ennen kuin se johdetaan istuinputkeen. Mutta koska kyseessä on teräsrunko, porasimme pari ylimääräistä reikää alaputkeen siistiä asennusta varten. Käytin 130 millimetrin haarukkaa, joten testipyöräni on itse asiassa hieman löysempi ja korkeampi kuin varastossa oleva geokaavio kertoo.

Ylimääräisen liikeradan käyttäminen ei ole lainkaan vaikeaa Honzossa. Pyörän pitkä ulottuma antaa sille vakaan tuntuman, joten huomasin usein meneväni kovaa kivikkopuutarhoihin vain muistaakseni viimeisellä sekunnilla, että olin hardtaililla.

Ja Honzon perä on tosiaan aika kova. Kromoly-teräsrunko on epäilemättä notkeampi kuin useimmat alumiinirungot vastaavalla lujuudella, ja 7 kilon painolla sen on parasta olla. Mutta se ei ole anteeksiantavin teräsrunko millä olen ajanut. Itse asiassa se tuntuu kovemmalta kuin muistelen edellisen Honzon olleen. Mutta se oli useita vuosia sitten, ja viime aikoina elämässäni on ollut paljon täysjousitusta.

Tämä jäykkyys toimii yhdessä lyhyen takapään kanssa, joten Honzo on taitava kaivautumaan ahtaisiin mutkiin ja pusertamaan polun esteiden välistä. Se on myös enemmän kuin halukas hyppäämään manuaaliin tai hyppäämään, kun paras linja on yli, ei ympäri. Ja kun paras reitti on ohi, Honzo on hyvin istutettu. Kysymys kuuluukin, ovatko polvesi tarpeeksi tukevat käsittelemään sitä, mitä takapää ei kestä.

Tehokkuudeltaan Honzo on kaukana perinteisemmällä (lue: maastokäyttöön soveltuvalla) geometrialla varustetuista hiiliteräksisistä tai alumiinisista hardtaileista. Mutta ratsastajat, jotka ovat tottuneet keskipitkän matkan trail-pyörän tai all-mountain-rungon tuntumaan, eivät pety teräsrungon kiipeilyominaisuuksiin.

Painostaan huolimatta rungon jäykkä takapää saa sen tuntumaan urheilullisemmalta kuin useimmat kromi-chardtailit ja myös tarkemmalta. Vaihteet ja kivikkoiset ja juurtuneet pätkät hoituvat kaikki mukavasti keskitetystä asennosta pyörän kohtuullisen 1168 millimetrin akselivälin varrella. Mash through tai pick your way around; molemmat ovat tehokkaita keinoja tämän Bellingham-rotuisen pedon kyydissä, ja 310 millimetriä korkea alatukivarsi tarjoaa reilusti tilaa kaikille paitsi kaikkein huonoimmin ajoitetuille poljinliikkeille.

Mashingista puheen ollen, liukuvat pudotusputket mahdollistavat sen, että Honzo voidaan konfiguroida singlespeed-pyöräksi, jos se on sinun juttusi. Siihen mahtuu myös vähintään 2,8-tuumainen rengas taakse, jos se on sinun juttusi.

Mitä jos kumpikaan näistä ei ole sinun juttusi? Kannattaisiko sinun harkita Honzon hankkimista?

Kyllä. Yhdellä varauksella: Sinun on oltava valmis rakentamaan se. Jos olet ajanut perinteisillä hardtaileilla ja haluat jotain itsevarmempaa, Honzo auttaa sinua nostamaan ajotuntumaasi ilman, että menetät hardtail-tuntumaa. Ehkä olet täysjousitetun pyörän ystävä, joka etsii toista pyörää ajettavaksi sillä aikaa, kun pyörääsi kunnostetaan. Honzo odottaa malttamattomana autotallissasi päiväänsä maastossa. Tai ehkä olet huolissasi siitä, että kaikki tämä muhkea hiili on tehnyt sinusta pehmeän. Honzo saa sinut kovalla rakkaudella takaisin hardtail-pyöräilykuntoon.

Olipa sittenkin päättänyt yksinkertaistaa ja riisua pois kerrokset, jotka ovat sinun ja tärkeiden asioiden välissä, jotta, kuten sanotaan, pääsisit takaisin juurillesi.

Honzo tykkää juurista.

Konan kaksi senttiä: Yleensä arvosteluun on jotain lisättävää. Rehellisesti sanottuna minulla ei ole mitään. Jonathon, sinä saat sen. -Ian Schmitt, Kona Bicyclesin tuotepäällikkö

Kona Honzo ST – 550 dollaria

Seuraavat:

Kymmenen parasta hardtailia alle 2000 dollarin

Ensimmäinen katsaus: Specialized Fuse ja Ruze 27.5+ Hardtailit