Video: Rupert Walker ja Liam Mullany
Olimme jo tutustuneet Konan tämänvuotiseen testitulokkaaseen, sillä olimme maistelleet sitä Konan jälleenmyyjäesittelyssä Squamishissa, Brittiläisessä Kolumbiassa ja myöhemmin Retallack Lodgessa. Hei Hei Trail DL on Konan XC-kilpailualustan evoluutio, jossa on täyshiilirirunko, 27,5 tuuman pyörät ja 140 millimetrin matka molemmissa päissä. Se on suunniteltu täyttämään aukko Konan XC-kilpailutarjonnan ja paremman enduromalliston välillä. Takajousituksesta huolehtii Konan FUSE, yksiosainen takakolmio, joka kääntyy juuri pohjakannattimen yläpuolelta, ja pieni määrä istuinkannattimen joustoa kompensoi kaaren muutosta, jonka keinulinkki tarvitsee heilahtaakseen. Konan viime vuosina noudattamaa geometriapolkua seuraten Hei Hei -pyörässä on lyhyet ketjujalat, jyrkkä 75 asteen istuinkulma, jäntevä etukeskiö ja melkein terävä 68 asteen pääkulma.
Testipyörämme oli 6 000 dollarin hintaluokassaan sopivasti varusteltu: XT-jarrut ja -vaihtaja, XTR-takavaihtaja, Fox 34 Factory Float Air -haarukka, Fox Factory Float DPS -iskunvaimennin ja WTB:n hiilikuituiset ci31-vanteet, jotka on kiinnitetty Hope Pro4 -navoihin, Kona XCBC -tangot ja -varsi sekä KS Lev Integra-laskuvarsi.
Katso loput Mid Travel -luokasta
Kireä, testisilmukoidemme reipas maasto pelasi Hei Hein vahvuuksilla. Se on reipas, nopeasti kiihtyvä, kiipeilyhaluinen peto, jota eräs testaaja kuvaili sekä ”leikkisäksi että tehokkaaksi”. Se kaartaa hyvin linjavalinnasta riippumatta, ja jousitus tuntuu kireältä ja tasapainoiselta. Toisin kuin joissakin tämän matkan pyörissä, joissa pehmeys on ylivoimainen ajo-ominaisuus, Hei Hei tuntuu enemmänkin XC-pyörältä steroideilla – ja sitä se onkin. Tämä asettaa sen hieman epäedulliseen asemaan plussaisempiin kilpailijoihin verrattuna pommitettaessa maastossa, mutta kiipeilykyky ja ketterät käytöstavat kompensoivat tämän kaikkialla muualla.
Kärpäsiä on vähän. Eräs testaaja oli sitä mieltä, että poljinystävälliset tarkoitusperät huomioon ottaen pyörälle sopisivat paremmin 29-tuumaiset pyörät. Toinen kyseenalaisti XTR-takavaihteen arvon, kun XT-kasetti olisi mahdollistanut laajemman vaihteiston ja alhaisemman hinnan. Loput testaajat käyttivät aikansa kiistellen siitä, kuka saisi ajaa pyörällä seuraavaksi. Takamaastojen ystäville tai trail-pyöräilijöille, jotka etsivät ennen kaikkea napakkuutta ja kiihtyvyyttä, tämä on pyöräsi.
MSRP: $6,000
konaworld.com
Käy Raamatun laskeutumissivulla saadaksesi lisää arvosteluja
Q&A with Ian Schmidt, Product Manager – Kona Bicycles
Kun otetaan huomioon tämänhetkinen kiire tuoda markkinoille polkupyöriä, jotka lepyttelevät plus-kokomarkkinoita, onko suunnitelmissasi suunnitella isoa vapaata tilaa plus-kokoisille rengasjoukoille Hei Hei Trail DL:ssä? Jos ei, niin miksi ei?
Hei Hei Trail DL:ssä käytetään jo 12 x 148 mm:n taka-akselistandardia. Hei Hei Trail -suunnittelun alkuperäisenä tavoitteena oli luoda hauska ja helposti ajettava pyörä, jossa on riittävä rengasvälys 2,5 DHF-renkaiden käyttämiseen leveillä vanteilla. Pyörää sellaisenaan ei koskaan suunniteltu erityisesti plus-renkaille, mutta kuten aiemmin todettiin, siinä on vaikuttava vapaatila hyville, suuritehoisille, tahmeille kumeille. Viime kauden alkuperäisistä 3,0-3,25-tuumaisista keskusteluista ollaan vetäytymässä kohti vaatimattomampia rengastilavuuksia. Useimmat yritykset näyttävät siirtyvän kohti 2,6-2,8 tuuman aluetta, ja kuten voitte todistaa, 2,5 tuuman DHF-rengas leveällä vanteella ei ole pieni rengas.
Joidenkin testaajiemme mielestä XTR-takavaihtaja oli hieno yksityiskohta, mutta he olisivat halunneet mieluummin laajemman kantaman kasetin, kuten 11-46, sen sijaan. Miten Kona suhtautuu tähän myyvyyden kannalta?
Hei Hei Hei Trail -mallien ensimmäinen tuotantoerä ei ajoittunut samaan aikaan, kun Shimano toimitti 11-46-kasettivaihtoehdon. Näin ollen päätimme säilyttää alkuperäisen 11-42t-spesifikaation ja saada tuotteen oikea-aikaisen toimituksen. Lisävaihteistoalue on aina etu, mutta henkilönä, joka on ajanut monenlaisilla laajalla valikoimalla, voin todeta, että siihen liittyy usein myönnytyksiä. Shimanon laajamittaisen tarjonnan hammaspyörävalikoima on hyvä, mutta siinä on joitakin erityispiirteitä, jotka tekevät hyvän rengaskoon löytämisestä haastavaa jokaiselle kuljettajalle. Portaat 11-42t-tarjonnassa ovat tasaisia ja valikoima on hyväksyttävä useimmille ajajille useimmissa olosuhteissa käyttämällämme ketjupyörällä.
Tämä on merkittävä kurotus FUSE-linkkijousitukselle, joka on aiemmin ollut enemmän suunnattu XC-tehtäviin. Tämä ponnahdus pidemmälle matkalle ja raskaampaan maastoon, joka oli aiemmin Process-malliston ainoa valtakunta, mitkä ovat tämän vaikutukset Process-malleihin? Muuttuvatko ne räväkämmiksi vai alkavatko ne omaksua FUSEa – mihin linjojen väliset rajat kehittyvät?
Meistä ei tuntunut siltä, että pidemmän matkan muotoilu olisi ”kurottautunut” flex-stay-muotoilulle. Kuka osaa sanoa mitä tulevaisuus tuo tullessaan? Kaikki on mahdollista jos unelmoi, Mike. Jopa Trumpin presidenttikausi. Lyhyesti sanottuna – työskentelemme tulevaisuuden parissa joka päivä, mutta tällä hetkellä emme ole valmiita keskustelemaan siitä, miltä se tulee näyttämään, anteeksi. Sinun täytyy vain olla tekemisissä hämmästyttävän pyörän kanssa, jolla on loistava ajo-ominaisuus ja vain vähän rajoituksia tietyn käyttötarkoituksen sisällä.