VarhaishistoriaEdit
Nostrand Avenuen asema rakennettiin osaksi IND Fulton Street Line -linjaa, joka on kaupungin omistaman Independent Subway Systemin (IND) pääradan päälinja Brooklynin keskustasta Queensin eteläosiin. Linjan pohjanavaus pidettiin 16. huhtikuuta 1929 Fulton Streetin ja Arlington Placen kulmassa, joka sijaitsi tulevan aseman paikalla. Nostrand Avenuen asema avattiin 9. huhtikuuta 1936 osana IND:n laajentamista kolme vuotta aiemmin avatusta Brooklynin päätepysäkistä Jay Street-Borough Hallilta Rockaway Avenuelle. Uusi IND-metro korvasi BMT:n Fulton Street Elevatedin, ja tämä asema korvasi Nostrand Avenuen aseman, joka oli aiemmin nykyisen metroaseman yläpuolella, kunnes se suljettiin 31. toukokuuta 1940.
Vaikka asemalle rakennettiin sisäänkäynnit Bedford Avenuella, Arlington Placella ja Nostrand Avenuella, vain Nostrand Avenuella olevia sisäänkäyntejä käytettiin sisäänkäynteihin aseman avautuessa ensimmäisen kerran; muut sisäänkäynnit rakennettiin linjan loppuosaan, mutta ne laudoitettiin linjan valmistuttua. Bedford Avenuelle johtavat portaat avattiin 1940-luvulla, mutta vain asemalta poistumista varten. Tammikuun 12. päivänä 1943 Brooklynin liike-elämän, kirkon ja kansalaisyhteiskunnan johtajat todistivat New Yorkin kaupunginvaltuuston kaupunkiasiainvaliokunnalle ja pyysivät, että Bedford Avenuen portaat tälle asemalle ja Classon Avenuen portaat viereiselle Franklin Avenuen asemalle avattaisiin myös sisäänkäyntiä varten. Kaupunginvaltuusto hyväksyi 4. helmikuuta 1943 päätöslauselman, jossa se kehotti New Yorkin liikennelautakuntaa (NYCBOT) sallimaan sisäänpääsyn porraskäytäviin. Bedford-Stuyvesantin naapuruston neuvoston vuoden kestäneen kampanjan tuloksena NYCBOT suostui avaamaan Bedford Avenuen portaat sisäänpääsyä varten asemalle; naapuruston neuvosto julkisti ilmoituksen 16. kesäkuuta 1950. Pian tämän jälkeen NYCBOT aloitti viipymättä työt portaiden avaamiseksi, ja työt saatiin päätökseen 24. heinäkuuta 1950, kun vaihtokoppi ja kääntöportit oli asennettu. Uusi sisäänkäynti oli avoinna maanantaista perjantaihin kello 6.30-10.30 ja kello 15.30-19.30.
Rappeutuminen ja rikollisuusEdit
Vuonna 1981 Metropolitan Transportation Authority (MTA) listasi aseman metrojärjestelmän 69 huonokuntoisimman aseman joukkoon. New York City Transit Authority (NYCTA) sulki Bedford Avenuen sisäänkäynnit ennen 1980-lukua tai sen aikana. Vaikka sisäänkäynnit suljettiin, osa välipohjasta ja välipohjaan johtavista käytävistä pysyi auki, mikä mahdollisti vapaan siirtymisen eri suuntiin.
Loppuosa välipohjasta suljettiin hätätilanteessa huhtikuussa 1991 sen jälkeen, kun NYCTA määräsi 28. maaliskuuta 1991 sulkemaan metrojärjestelmän 15 vaarallisinta käytävää viikon kuluessa sen jälkeen, kun nainen oli raiskattu 20. maaliskuuta 1991 roskakasan takana käytävässä, joka yhdisti 34th Street-Herald Square- ja 42nd Street-Bryant Park -asemat Sixth Avenuen alla. Paikat valittiin rikollisuuden määrän, valaistuksen, liikenteen ja fyysisen ulkoasun perusteella, ja ne suljettiin yleisen turvallisuushätätilan julistuksen nojalla. Alueet suljettiin vanerilla ja aidalla, kunnes julkiset kuulemistilaisuudet järjestettiin ja virallinen lupa saatiin. Sulkemalla sisäänkäynnit kauttakulkupoliisi pystyi lähettämään useita poliiseja järjestelmän muihin osiin. Välikerroksen risteys valittiin, koska asemalla oli tapahtunut 96 rikosta 1. tammikuuta 1990 jälkeen. Tammikuussa 1992 MTA:n johtokunta hyväksyi NYCTA:n pyynnön sulkea 43 päätoimista tai osa-aikaista asemapaikkaa 30 asemakompleksissa, mukaan lukien risteys. Risteysalueen sulkemisen myötä matkustajat käyttivät myöhäisiltoina, kun Queensin laiturille johtava osa-aikainen koppi oli suljettu, nykyisiä korkeita sisään- ja ulospääsykynnyksiä. NYCTA harkitsi myös tämän kopin muuttamista kokopäiväiseksi.
17. helmikuuta 2005 liikennetyöntekijät löysivät aseman raiteilta kaksi roskapussia, jotka sisälsivät kolme päivää aiemmin kadonneeksi ilmoitetun 19-vuotiaan Bushwickissa asuvan Rashawn Brazellin ruumiinosat. Helmikuussa 2017 38-vuotias Kwauhuru Govan pidätettiin Brazellin murhasta.
RemontointiEdit
Huolimatta siitä, että Nostrand Avenuen asemalla vallitsi ylikuormitus matkustajamäärän kasvaessa, Bedford Avenuen sisäänkäynnit pysyivät suljetuina yli 25 vuoden ajan. New York City Transit julkaisi 11. joulukuuta 2015 raporttinsa Review of the A and C Lines. Raportissa käsiteltiin muun muassa mahdollisuutta avata uudelleen suljettuja asemien sisäänkäyntejä näillä reiteillä. Raportissa todettiin, että jos lisäpääomarahoitusta myönnettäisiin tai jos liittovaltion liikennehallinnon tulkinta vuoden 1990 vammaislaista (ADA) palaisi alkuperäiseen joustavaan lähestymistapaansa, suljettujen sisäänkäyntien uudelleen avaaminen Nostrand Avenuen varrella muuttuisi toteuttamiskelpoisemmaksi. 37-38 Raportissa todettiin, että Bedford Avenuen sisäänkäyntien uudelleen avaaminen vähentäisi ruuhkia Nostrand Avenuen sisäänkäynneillä, vähentäisi epätasaista kuormitusta A- ja C-junissa ja lyhentäisi kävelymatkaa niille matkustajille, jotka kulkevat kohti ja takaisin alueille, jotka sijaitsevat länteen päin Arlington Placesta (Arlington Placen länsipuolella) – mukaan luettuna bussilla matkustavat. Tutkimuksessa todettiin myös, että avaamattomien sisäänkäyntien avaaminen Arlington Placen ja Fulton Streetin pohjoiseen suuntautuvalle laiturille toisi samanlaisia hyötyjä pienemmillä kustannuksilla. 73
Vuonna 2019 MTA ilmoitti, että Nostrand Avenuen asemasta tehtäisiin ADA-esteetön osana viraston pääomaohjelmaa 2020-2024. Helmikuun 6. päivänä 2020 MTA ilmoitti, että aseman Bedford Avenuen sisäänkäynnit avattaisiin uudelleen. Sisäänkäynnit voitiin avata uudelleen, koska asemalle tehtäisiin ADA-parannuksia. Sisäänkäyntien uudelleen avaaminen maksoi noin 2 miljoonaa dollaria, josta 1,25 miljoonaa dollaria tuli New York City Transitilta, 500 000 dollaria edustajainhuoneen jäseneltä Tremaine Wrightilta ja 250 000 dollaria osavaltion senaattorilta Velmanette Montgomerylta. Työ käsitti valaistuksen ja kääntöporttien asentamisen, portaiden kunnostamisen, alueiden rapauttamisen ja uudelleen maalaamisen, laattojen korjaamisen ja uusimisen sekä uusien jalkakäytävän sisäänkäyntirakenteiden rakentamisen. Sisäänkäyntien tarkoituksena oli mahdollistaa vapaa siirtyminen eri suuntiin, palvella paremmin Arlington Placen länsipuolella sijaitsevia alueita ja tarjota suora yhteys pohjoiseen suuntautuvalle B44 SBS-liikenteelle sekä vähentää vakavaa ruuhkautumista iltapäivän ruuhka-aikaan. Sisäänkäynnit avattiin uudelleen 4. helmikuuta 2021. Tuolloin metron yleinen rikollisuus oli vähentynyt merkittävästi verrattuna 1980- ja 1990-luvuihin.