Linzistä Itävallassa tulee urbaanin ilmaliikkuvuuden pilottikaupunki, kun taas Dubaissa mietitään lentävien taksien toteuttamisen yksityiskohtia.
Dubain tie- ja liikenneviranomainen (Roads and Transport Authority, RTA) ja Dubain lennonvarmistuspalvelu (Dubai Air Navigation Services, DANS) ovat allekirjoittaneet yhteisymmärryspöytäkirjan (MOU), jonka tarkoituksena on vaihtaa asiantuntemusta autonomisista ilma-aluksista.
Ne tekevät yhteistyötä muun muassa seuraavilla aloilla: lainsäädäntö, testausohjelmat, ajoneuvojen lentoreittien ja lentoonlähtö- ja laskeutumispaikkojen määrittäminen sekä kaupunkien lentoliikenteeseen liittyvä turvallisuus ja turvatoimet.
Ahmed Hashim Behrouzian, joka on julkisten liikennevälineiden säätiön toiminnanjohtaja ja RTA:n itseohjautuvien ilma-ajoneuvojen projektiryhmän päällikkö, sanoi: ”Yhteisymmärryspöytäkirja on osa toimenpiteitämme, joilla edistämme Dubain älykästä itseohjautuvaa strategiaa, jonka tavoitteena on muuttaa 25 prosenttia kaikista Dubain matkoista itseohjautuviksi lennoiksi eri liikennevälineiden avulla vuoteen 2030 mennessä sekä integroida joukkoliikenne ja lisätä väestön onnellisuutta tarjoamalla helppoja, nopeita ja innovatiivisia kuljetuskanavia.”
Dubain odotetaan olevan kaupallisten lentotaksien käynnistysalusta, ja palveluiden ennustetaan alkavan vuoteen 2022 mennessä. Se on tehnyt pitkälle kehitettyjä testejä Volocopterin ja EHangin kaltaisten autonomisten ilma-alusyritysten kanssa.
Integrating UAM
EHang ilmoitti myös hiljattain tekevänsä yhteistyötä Linzin kaupungin, ilmailu- ja avaruustekniikkakonserni FACC:n ja muiden paikallisten yhteistyökumppaneiden kanssa UAM-pilottihankkeessa. Sen jälkeen, kun sopiva, asumattomien alueiden yli kulkeva testireitti on löydetty, infrastruktuurin rakentaminen on tarkoitus aloittaa vuonna 2021, ja koelentoja tehdään ”lähitulevaisuudessa”, EHang sanoi.
Kokeiluhankkeessa tutkitaan toteutuksen käytännöllisyyttä kaupunkialueilla, kansalaisten hyväksyntää ja ympäristövaikutuksia.
”Julkisen palvelun näkökulma otetaan myös huomioon, sillä UAM:ssä ei ole kyse vain yksityisasiakkaiden tekemistä lentokoneiden ostoista. Pikemminkin julkiset hyödyt ovat etusijalla, ja painopisteenä on integrointi yleiseen liikennesuunnitelmaan”, EHangin lausunnossa sanottiin.
Huazhi Hu, EHangin perustaja, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja, kommentoi: ”Toteutamme koko arvoketjun, joka on välttämätön UAM-toiminnalle, sekä demonstroimme matkustajien elämysmatkoja. Varausjärjestelmillä, nousuprosesseilla ja jälkimarkkinoiden palvelukysymyksillä on oma roolinsa. Kokonaisvaltaisen prosessin aikana pystymme myös oppimaan ja parantamaan ratkaisujamme matkan varrella. Täytäntöönpanoa on alettava miettiä jo tänään käynnissä olevien sääntelyprosessien rinnalla, sillä molemmat hyötyvät toisistaan. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä haluamme ottaa ihmiset mukaan ja antaa heidän koskettaa, tuntea ja kokea UAM:n mahdollisimman pitkälle jo tänään.”
Linzin kaupunki ei vastannut kommenttipyyntöön.
Lähdössä
Tutkimus- ja konsultointiyritys Frost & Sullivanin & joulukuisen raportin mukaan noin 50 kaupunkia eri puolilla maailmaa arvioi UAM:ien kannattavuutta, mikä johtuu pääasiassa ruuhkautuneisuudesta ja tienpidon infrastruktuuriin kohdistuvasta ylikuormituksesta. Siinä ennustetaan, että lentotaksimarkkinoiden vuotuinen kasvuvauhti (CAGR) on 45,9 prosenttia vuosina 2022-2040. Alalla odotetaan aluksi hallitsevan hybridiohjattuja ajoneuvoja, ja sähkökäyttöiset lentotaksit tekevät ensiesiintymisensä vuoden 2025 jälkeen, minkä jälkeen autonomiset ilma-alusajoneuvot tulevat käyttöön vuodesta 2030 alkaen.
Vaikka COVID-19 saattaa viivästyttää joitain kehityssuuntia lyhyellä aikavälillä, liikkeenjohdon konsulttiyritys Roland Berger totesi hiljattain, ettei sillä ole juurikaan pitkäaikaisia vaikutuksia ammattimaisen ilmakuljetusliikenteen markkinoiden kasvuun. Se arvioi, että vuoteen 2050 mennessä käytössä on 160 000 matkustajakäyttöön tarkoitettua lennokkia.