Uusien seikkailupyörien hinnat nousevat jatkuvasti, joten uusimman mallin omistaminen voi rasittaa perheen budjettia. Pyrkiessämme korjaamaan tasapainoa ja tarjoamaan ABR:n lukijoille vaihtoehtoisen vaihtoehdon tarkastelemme käytettyjen seikkailupyörien markkinoita. Ensimmäiseksi meidän oli pakko valita KTM 990 Adventure, pyörä, joka juuri ja juuri myöhästyi laivasta maailmanlaajuiseen tähteyteen…

On vuosi 2003 ja olemme rinnakkaisuniversumissa. Testattuaan KTM:ää Ewan McGregor ja Charley Boorman ovat yhtä mieltä siitä, että se on täydellinen pyörä heidän yritykselleen kiertää maapallo. Kaksikko vie ehdotuksensa KTM:lle, ja markkinointimiehet ovat sitä mieltä, että se kuulostaa hyvältä projektilta. Se on ainutlaatuinen tilaisuus esitellä KTM:n pyöriä maailmanlaajuiselle yleisölle, ja KTM antaa mielellään kolme laatikoitua ja täysin varusteltua 950 Adventurea matkaa varten.

Seuraava tv-sarja ’All Around the World’ on huikea menestys, joka vie seikkailumoottoripyöräilyn valtavaan yleisöön ja tuo KTM:t olohuoneisiin kaikkialla maailmassa. Moottoripyöräilijät Kaliforniasta Canberraan innostuvat ostamaan seikkailupyörän, ja ainoa vaihtoehto on selvästi KTM.

Markkinoiden ylivalta

Vuoteen 2008 mennessä, jolloin sarja uusitaan BBC:llä, 950 on korvattu 990:llä, ja itävaltalaisyhtiön osakkeiden arvo nousee yhtä vauhdikkaasti kuin ennakkotilauksetkin, niin nopeasti, että yhtiö joutuu rakentamaan kokonaan uuden tehtaan, jotta se pystyy vastaamaan kysyntään. Kymmenen vuotta sarjan jälkeen KTM:n markkinaherruus on niin täydellistä, että se päättää myydä maastopyöräosastonsa BMW:lle, koska se ei yksinkertaisesti ole yhtä tuottoisaa kuin seikkailupyörien maailmanlaajuisen kysynnän tyydyttäminen…

OK, todellisuus siitä, mitä ”Long Way Roundin” jälkeen tapahtui, on siis hieman erilainen, mutta on silti tärkeää muistaa, että 950 oli tosiaankin suosituin pyörä matkalle, ennen kuin KTM kieltäytyi. Se oli vastikään kehitetty, kauniisti tasapainotettu, suhteellisen kevyt ja täysin varusteltu seikkailuun isosta tankista helposti korjattavaan ketjuvetoon ja perinteiseen jousitukseen.

KTM oli voittanut kolme edellistä Dakar-rallia ennen vuoden 2003 sarjaa, ja noista voitoista kertynyt tietämys ja teknologia oli kirjoitettu ison V-vääntömoottoripyörän läpi kuin tikku Blackpoolin kiveä – ei ihme, että McGregor ja Boorman halusivat tämän koneen tiimiinsä.

Kulkevatko Ewan ja Charley vihdoin KTM:llä?

Viisitoista vuotta alkuperäisen sarjan ja 12 Long Way Downin jälkeen on suunnitteilla kolmas matka, mutta tässä vaiheessa ei ole vielä päätetty, mitä pyöriä kaksikko käyttää. Uusi KTM 790 Adventure on osoittautunut voittajaksi niin maastossa kuin maastossa, joten on toivottavaa, että se olisi mahdollisella listalla, ja jos näin on, on myös toivottavaa, että oranssin jättiläisen markkinoinnista vastaa tällä kertaa eri mies…

Päätimme kuitenkin ottaa askeleen taaksepäin ja etsiä 990:n ja katsoa, mikä teki tästä alustasta niin hyvän ensimmäisellä kerralla. Alkuperäinen pyörä, 950 Adventure, lanseerattiin vuonna 2003, ja sen jälkeen se päivitettiin 990:ksi vuonna 2006, kun siihen lisättiin Super Duken polttoainesuuttimella varustettu moottori.

Puuttumatta muutamiin kosmeettisiin muutoksiin välivuosina 990:n tuotanto kesti vielä kuusi vuotta, kunnes se lopulta lopetettiin vuonna 2012, kun 1190 julkaistiin. Jos olisit ostanut yhden viimeisistä näyttelytiloista, olisit joutunut maksamaan noin 8000 puntaa. Tiedän – olin myymässä niitä!

High Roller

Emmekä halunneet palata liian kauas taaksepäin ja ryhtyä katselemaan yli viisitoista vuotta vanhaa 950-mallia, vaan löysimme vuoden 2010 990 Adventure -mallin AMS Motorcycles -liikkeestä, joka sijaitsee Tewkesburyssa, aivan ABR:n toimiston lähellä. Muutaman nopean puhelinsoiton jälkeen koeajot järjestettiin, ja luotettava Ténéré otettiin käyttöön, kun 990-mallia lähdettiin hakemaan M5-tietä pitkin.

KTM oli vaihtoehtona Yamahaa ostettaessa, mutta koska itävaltalaisten pyörien hinnat olivat korkeammat kuin vastaavien japanilaiskoneiden, Ténéré sai äänen. Kun ajoin nämä kaksi peräkkäin, olen melko varma, että tein väärän päätöksen…

Testissä ollut KTM 990 oli aivan moitteeton yhden omistajan pyörä. Kuntoa katsoessa voisi helposti luulla, että se oli ollut vähän käytössä kahdeksanvuotisen elämänsä aikana. Mutta päinvastoin, pyörä näytti huikeat 47 000 kilometriä kellossa, vain hieman vähemmän kuin oma päivittäinen kulkupelini, Yamaha TDM 850 vuodelta 1995.

Käytetty ja nautittu

Noin noin 6 000 kilometrin vuosipyörämäärällä tämä oli selvästi kone, jota oli käytetty ja josta oli nautittu perinpohjaisesti, mutta joka oli sen jälkeen siivottu pikkutarkasti! Kun pyörää näytettiin tiimille toimistolla, kukaan ei voinut uskoa ajokilometrejä tai edes muistaa, että meillä olisi ollut näin hyvässä kunnossa oleva pyörä, joka ei ollut uusi…

Kuinkahan 990 lasketaan yhteen? No, pyörässä on 999cc 75-asteinen V-twin-moottori, jonka yläpää on lähes kokonaan piilossa tankin ja korin alapaneelien alla. Pyörä oli alun perin varustettu kahdesta kahteen -pakoputkijärjestelmällä, jossa kaksi korkealle asennettua putkea lähtevät juuri istuimen alapuolelta ja päästävät tyydyttävää murinaa, joka voimistuu miellyttäväksi ulvonnaksi täydellä kierroksella.

Pyörässämme kaksoisputkijärjestelmä ja vakioilmalaatikko oli vaihdettu Rottweilerin imusarjaan ja Rottweilerin kaksi yhdestä yhteen -konversioon, joka päättyi Yoshimuran päädyssä olevaan pakoputkeen, jolloin imuäänen ja pakokaasun vaikutus muutti alkuperäisen röyhtäilyn vihaiseksi haukunnaksi ja ulinan melkein kuuroutuvaksi kiljunnaksi yläpäässä. Epäsovinnainen, mutta oi niin hyvä samaan aikaan.

Rakkaat seikkailupyöriä?

Etsitkö uusimpia ja hienoimpia seikkailupyöriä juuri nyt? Meillä on juuri sinulle sopiva tapahtuma…

Kun kaikki tärkeimmät valmistajat ovat paikalla, Adventure Bike Rider Festival 2021 on paikka, jossa kannattaa käydä. Kiiltävien testipyörien laivueet odottavat ajamista sekä maastossa että maastossa, joten sinulla on täydellinen tilaisuus kokeilla ennen kuin ostat.

Noutakaa lippunne klikkaamalla TÄSTÄ. Aiemmat vuodet ovat aina olleet loppuunmyytyjä, eikä vuosi 2021 tule olemaan poikkeus, joten varaa paikkasi jo tänään välttyäksesi pettymyksiltä.

Paljon tehoa

Voiman suhteen 990 on peräisin ajalta ennen kuin massiiviset teholuvut olivat pakkomielle, joten tarjolla oleva 105 riittää kaikkeen vauhdikkaasta ajamisesta maastoseikkailuihin. Imusarja ja Yoshi-putki nostivat tehoa hieman, ja pyörä sai hieman yli 110 hv, kun se viimeksi testattiin dynossa. Vääntömomentin osalta V-twin hoitaa homman odotetusti, alkuperäisen pyörän teho oli vaikuttava 100 Nm, mutta tämän pyörän moottorityö oli lisännyt vääntöä tuntuvasti – se tuntuu siltä, että se voisi vetää junan pehmeästä mudasta!

Dakar-edeltäjiensä tavoin Adventure käyttää kromattua ristikkorunkoa, jossa on alumiininen alarunko takana. Edessä jousitus tulee tukevista 48 mm:n WP USD -haarukoista, joissa on säädettävä esijännitys ja jotka tarjoavat 210 mm:n matkan. Takana on WP:n yksijousinen iskunvaimennin, jonka PDS-järjestelmä ei ole nivelletty ja joka tarjoaa täsmälleen saman iskunvaimennuksen kuin edessä.

Ja mitä tämä kaikki painaa? No 990 painaa kuivana 209kg, eli reilut 20kg enemmän kuin uusi 790, mutta toisaalta korin alla on 200cc enemmän moottoria. Kun tähän lisätään 19,5 litraa polttoainetta tankissa ja tilkka jäähdytysnestettä ja öljyä, lopputulos on noin 245 kg, joten se on vertailukelpoinen Honda CRF1000L Africa Twinin kanssa.

Mutta nämä kaikki ovat vain faktoja ja lukuja – miltä vehje tuntuu ja kannattaisiko sinun harkita sen ostamista?

Matka-ajossa

No, ensimmäinen asia, jonka huomaa 990:llä maantiellä, on se, kuinka hyvin pyörä on tasapainossa heti alusta alkaen. Suuret kaksoissäiliöt, jotka täyttävät pyörän molemmat sivut, näyttävät massiivisilta, kun pyörä on irti pyörästä, mutta kun pyörä rullaa, ergot ovat hyvät ja yllättävän kapeat tuon V-twin-moottorin ansiosta.

Toinen asia on se, miten uskomattoman terävältä moottori tuntuu – tämä pyörä on ajanut kaksi kertaa maailman ympäri, ja silti moottori tuntuu yhtä terävältä kuin se olisi tulossa ensimmäiseen huoltoonsa. Ylempää venttiilikoneiston ääntä ei kuulu, kuusivaihteinen vaihteisto on voipehmeä ja kytkin on edelleen superkevyt lähes 48 000 kilometrin jälkeen – uskomatonta kamaa. Jos olit huolissasi siitä, että ostaisit paljon kilometrejä ajetun KTM:n, tämä pyörä tyrmää tuon huolen.

Vahva moottori yhdistettynä imusarjaan ja vapaasti virtaavaan Yoshi-purkkiin tarkoittaa sitä, että pyörän kiihtyvyys on sekä vaikuttava että lähes korviahuumaavan äänekäs. Eveshamin pohjoispuolella sijaitsevilla nopeilla A-teillä kaasua painamalla 990 lähtee lentoon kuin suihkuhävittäjä, mutta kuulostaa Lancaster-pommikoneelta. Kun vääntöä on tarjolla runsaasti, voit vaihtaa nopeasti laatikon kautta tai pidättää vaihteita, jotta moottori todella huutaa, sillä ei tunnu olevan mitään väliä.

Matalilla kierroksilla muhkea polttoaineensyöttö

Kun meno kuitenkin hidastuu, moottori paljastaa ongelman, joka kaikilla 990:llä oli, eli hieman muhkea polttoaineensyöttö matalilla kierroksilla huolimatta ilmeisesti lukuisista yrityksistä pyörän elektronisen ohjausyksikön uudelleenkartastamiseksi. Tämä on erityisen ilmeistä maastossa, sillä pyörä on hieman altis yskänpysähdyksille, kun olet polkimilla ja kuljetat KTM:ää hankalissa paikoissa.

990:n ohjaamo on nykypäivän mittapuulla se, joka todella osoittaa pyörän iän. Kun uusiin pyöriin tulee yhä isompia ja isompia TFT-näyttöjä, KTM:n pieni digitaalinäyttö, joka on piilotettu säätämättömän näytön taakse, näyttää uskomattoman minimaaliselta, mutta antaa kuitenkin lähes kaikki tarvitsemasi tiedot – nopeuden, kierrosluvun, kilometrimäärän, matkamittarin ja peruslämpötilamittarin.

Kärjellinen asia, jota siinä ei ole, on polttoainemittari, mikä tuntuu massiiviselta puutteelta, kun otetaan huomioon, että tällä pyörällä voi lähteä tuntemattomaan ilman suurempia valmisteluja. Kyllä, kaksoissäiliöt näyttävät erittäin hienoilta ja se tuntuu kunnon Dakar-tyyliseltä, kun tankkaat ensin toisen puolen ja sitten toisen BP-asemalla, mutta kun mehut alkavat olla vähissä, voit tuskin kurkistaa sisään nähdäkseni, kuinka paljon niitä on jäljellä ajon aikana!

Takana oleva riisuttu kojelauta

Ohjaamon ikää korostaa myös se, että kellotaulujen etupuolen kirkas muovi oli tässä pyörässä mennyt hiukan maitomaiseksi – vaihtoyksikön hankkiminen raikastaisi asiaa huomattavasti. Tästä huolimatta kellotaulujen pelkistetty ulkoasu palauttaa sen takaisin ajossa todella tarvittaviin tietoihin, ennen kuin tajusimme, että meidän oli kerrottava ilman lämpötila ja muistutettava rengaspaineistamme samalla, kun kuuntelimme Radio 2:ta Bluetoothin välityksellä…

Pyörän ohjaustankojen, minimaalisten kytkinten ja siistien kytkin- ja jarrujen istuinten, joiden yläpuolella on hydrauliset säiliöt, ansiosta ajoasennon ja ohjaustangon mittasuhteiden tuntuma on hyvin paljon samankaltainen kuin omassa EXC250-pyörässäni, ja tämä tuttuus tekee 990:stä välittömästi sympaattisen. Miellyttävää on myös tankkien keskellä oleva hieno pieni tasku tiemaksurahoille ja tärkeille papereille – todella hyvä idea, jos aiot ajaa pyörällä pitkiä matkoja.

Satula on jämäkkä, mutta koska kyseessä on KTM, se on odotettavissa. EXC-versio on vähän kuin lankku, joten olen iloinen, että on ylipäätään mukavuutta! Se on myös hieman porrastettu, mutta maastossa se on tarpeeksi tasainen, jotta voit liikkua melko vapaasti.

Käsittely on ilmestys

Käsittelyltään 990 Adventure on myös ilmestys ja se vertautuu erittäin hyvin 2018-malleihin. Kunnon maastokelpoisena seikkailupyöränä pyörässä on 21/18-pyöräyhdistelmä, jonka pitäisi tehdä siitä hieman epävakaampi suuremmissa nopeuksissa, mutta tästä ei ole mitään merkkejä.

Upouusilla 90/90 ja 150/70 Pirelli Scorpion dual sport -renkailla pyörä on ryhdikäs sekä vauhdissa että nopeammissa mutkissa – se vain tekee sen, mitä siltä odotetaan. Myös jousitus on samassa leirissä, säätöjä ja vaihtoehtoja on niukasti, mutta ne yhdistyvät silti kauniisti päteväksi ja luottamusta herättäväksi ajettavuudeksi, olipa kyseessä sitten mustapäällysteinen tai palotie.

Käyttäytyminen maastossa paljastaa myös sen, miksi McGregor ja Boorman halusivat tämän pyörän maailmanympärimatkalleen. Löysin muutamia huonokuntoisia sivuteitä Stratford on Avonin lounaispuolelta, ja pyörä on erittäin vakaa ja jämäkkä silloinkin, kun tienpinta muuttuu vaikeakulkuiseksi. Seisoma-asento on loistava, kun pää on täysin niskan yläpuolella, ja jalkatapin ja tangon ja istuimen välinen asento toimii hyvin.

Etsitkö inspiraatiota viikonloppuratsastukseen?

Katso vain. ABR:n vuosikymmenen takaiset numerot löydät tilaamalla digitaalisen kirjastomme. Saat käyttöösi ABR:n uusimman numeron sekä kaikki 57 aiempaa numeroa, ja kaikki toimitetaan suoraan puhelimeesi, tablettiisi tai tietokoneeseesi.

Tällä hetkellä voit säästää 50 % tilauksestasi koodilla SUMMERSAVE50 kassalla, joten tilaa tilauksesi pian täältä, jotta voit hyödyntää tämän suuren säästön. Safe riding!

Yllättävän näpsäkkä isoksi koneeksi

Jalkatapeissa oli vielä kumiset insertit, joten niistä puuttui jonkin verran pitoa, mutta koska on vain 8mm mutteri roskikseen ja saa piikkimäiset pegit, on kaikki hyvin. Hitaalla nopeudella pitkälti koteloitu moottori kuumenee hieman kauluksen alla, mutta jäähdyttimen tuuletin kytkeytyy sisään ja ulos tarpeen mukaan saadakseen lämpötilan takaisin alas. Kun pyörää liikutellaan nopeammilla osuuksilla, KTM on yllättävän näppärä isoksi koneeksi, ja olisin mielelläni lähtenyt haastavampaankin menoon, jos aikani ja, mikä ehkä vielä tärkeämpää, AMS olisi sallinut…

Pyörän ainoa puoli, jota olisin halunnut joko päivittää tai raikastaa hieman, olisivat olleet jarrut. Edessä on pari lihaisaa 300mm kelluvaa levyä, joissa on Brembon kaksoispotit, mutta verrattuna uudempien pyörien radiaalisesti asennettuihin jarruihin, jarruista puuttui paljon tuntumaa. Jarruhuolto ja erilaiset jarrupalat olisivat saattaneet vaikuttaa asiaan, mutta sellaisena kuin pyörä tuli, ne eivät olleet suosikkini.

Takajarru oli hieno pienemmällä 240 mm:n levyllään ja kaksikannuisella jarrusatulallaan, ja ABS molemmissa päissä on hieno ominaisuus, vaikka en oikeastaan koskaan joutunut käyttämään ankkureita niin paljon, että olisin tarvinnut kutsua järjestelmää apuun.

Kysymysten aika

On aika palata kysymykseen – kannattaisiko sellainen ostaa? Vastauksen on oltava selvä kyllä – KTM 990 Adventure on edelleen hämmästyttävän hyvä moottoripyörä ja vankka ostos. Pyörä oli minulla ehkä vain lyhyen aikaa, mutta pidin kauniisti tasapainotetun alustan ja vahvan moottorin yhdistelmästä.

Suorana vertailukohtana Ténéreeni, KTM on huomattavasti kyvykkäämpi kone lähes jokaisella osa-alueella, ja luultavasti juuri siksi 990:t säilyttävät arvonsa paljon paremmin kuin Yamaha, huolimatta samankaltaisista alkukustannuksista. Tämä pyörä olisi voitu lastata silloin ja silloin mannertenväliselle matkalle, eikä siihen olisi tarvinnut valmistautua kuin tankkaamalla tankit ja laittamalla passi tankissa olevaan lokeroon.

Mitä muuta haluat seikkailupyörältä?