Oletko koskaan joutunut sellaiseen ärsyttävään monivalintakysymykseen, jossa sinua pyydetään valitsemaan kaikkein oikein vastaus? Se on Mazda Miata. Mikä tahansa Miata on hyvä, mutta mikä niistä on kaikkein paras? Ehdotamme nöyrästi, että nirvana pienellä budjetilla löytyy nopeimmin toisen sukupolven MX-5:n ratista.
Ensimmäinen Miata on puhtaimmillaan brittiläisen roadsterin ihanne, ilman siihen liittyviä hajoamisia. Kolmannen sukupolven auto on painavin ja tehokkain, mutta nämä eivät ole sellaisia kuvaajia, joita Miatalle halutaan. Uusin kone on yksinkertaisesti erinomainen, mutta se ei ole halpa.
Siten NB-alustainen MX-5 osuu Goldilocksin ihanteeseen. Halpa, nopea ja luotettava – kuinka usein pääsee valitsemaan kaikki kolme?
Mitä kannattaa etsiä:
Oli aika juhlia kuin vuonna 1999. Mazda julkaisi heti alkuunsa erityisen kymmenvuotisjuhlapainoksen, jossa oli sininen katto, siniset istuimet, sininen ohjauspyörä ja sininen vaihteenvaihtokahva sekä sininen maali nimeltä Sapphire Blue, ja periaatteessa se oli se Eiffel 65 -biisi, jota et ole ajatellut viiteen vuoteen ja joka nyt on juuttunut päähäsi. Anteeksi.
Kaikkein tärkeämpää on, että 10-vuotisjuhlapainoksen Miatassa oli muutama mekaaninen päivitys – Bilsteinin iskunvaimentimet, jousitanko edessä – ja kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Kuusivaihteinen tuli vakiovarusteeksi Miataan mallivuonna 2001, ja se on ilmeisesti haluttu.
Huomaa kuitenkin, että viisivaihteinen vaihteisto on ihan hyvä, ja se on itse asiassa säädetty hieman korkeammalle, jotta se ei olisi niin kovaääninen maantiellä ajettaessa. Juhlavuoden version Bilsteinejä ja muita mekaanisia parannuksia saa myös lisävarusteena saatavalla Sport-paketilla – etsi harmaita tai keltaisia iskareita.
Haluat tietysti rajoitetun luiston Miataan, koska luet julkaisua nimeltä Road & Track, etkä Cat Fancy.
Toinen tärkeä mekaaninen lisävaihtoehto on Torsenin rajoitettu luistonesto. Haluat tietysti rajoitetun luiston Miataan, koska luet julkaisua nimeltä Road & Track, etkä Cat Fancy. Vaikka harkitsemasi Miata ei olisikaan tullut tehtaalta LSD:llä varustettuna, on todennäköistä, että sellainen on vaihdettu – tarkista, onko takatasauspyörästössä lamelleja. Myöhemmissä autoissa (2003+) käytetään Tochigi-Fugin rajoitettua luistoa Torsenin sijaan. Vaikka Torsen on hieman parempi kovissa mutkissa, molemmat ovat parempia kuin avoin diffi.
Mazdan myynti kasvoi vuosikymmenen lopulla, joten heidän kaksipaikkaiseen lippulaiva-autoonsa oli hieman enemmän rahaa sijoittaa. Muotoilupäivitysten ohella myöhempään autoon tehtiin myös joitakin moottoriparannuksia, joihin kuuluivat kunnollinen muuttuva venttiilien ajoitus ja putkimuotoiltu jakoputki. Lisävarusteena saatavaa urheilupakettia parannettiin myös suuremmilla jarruilla, 16-tuumaisilla vanteilla ja alustan lievällä jäykistämisellä. Näiden myöhempien autojen istuinten selkänojat ovat myös korkeammat, ja ne sopivat paremmin pidemmille kuljettajille.
Vuonna 2002 seurasi lisää erikoisversioita, joihin Nardi ja Enkei lisäsivät hienouksia. Titanium Grey ja Blazing Yellow ovat välittömiä merkkejä siitä, että kyseessä on erikoismalli. Kiillotetut kevytmetallivanteet ovat toinen vihje – auton vastine himmeille kärjille.
Vuonna 2003 valmistui myös erittäin rajoitettu erä SCCA:n erikoisluokan klubisport-autoja. Kyseessä lienee NB:n Graalin malja, superkevyt kone ilman ilmastointia, ohjaustehostinta ja ilman stereoita. Kun Porsche tekee tällaisen auton, siitä veloitetaan enemmän. Mazda veloitti vähemmän – vain 19 995 dollaria – mutta rajoitti tuotannon 25 pehmeäkattoiseen malliin ja 25 kovakattoiseen.
Erikoisversio Miatasta, joka saa kaikki innostumaan, on tietenkin Mazdaspeed. Pieni kevytpaineturbo kiihdytti tehon 178hv:iin, ja sen mukana tuli lukemattomia muita hienouksia, kuten 17-tuumaiset Racing Hartin taotut vanteet.
Nykyaikana Mazdaspeed-malli on erittäin haluttu. Silloin se lojui jälleenmyyjien toreilla, hintalapun ja nihkeän hv-luokituksen uhrina. Ensimmäiset, vuonna 2004 lanseeratut autot olivat enimmäkseen Velocity Red -värisiä; myöhempien autojen saatavuutta rajoitti tehdaspalo vuonna 2005. Kokonaistuotantomäärät olivat 4000 vuonna 2004 ja 1428 vuonna 2005.
Speed ei ole erityisen nopea auto varastossa, mutta se on hyvä lähtökohta lievästi turboahdetun Miatan rakentamiseen ilman, että tarvitsee hankkia kokonaista sarjaa. Ongelma on, että kaikki joilla sellainen on, tuntuvat tietävän mikä se on, ja hinnat ovat paljon korkeammat kuin tavallisissa Miatoissa. Ja koska Mazda käytti muuta kuin VVT-päätä ja laski punaisen linjan 6500 kierrokseen minuutissa, suuren tehon tuottamiselle on rajoituksia. Ellet pääse kauppoihin, kannattaa ehkä rakentaa pienemmästä NB:stä Flyin’ Miata -hirviö.
Kahdella viimeisellä tuotantovuodella 16-tuumaisista vanteista tuli Miatan vakiovaruste, ja kuusivaihteisen takapään vaihteisto vaihtui 4,10:stä 3,90:een. Kierrosluvut maantiellä nousivat, kun taas autocross-ajat putosivat ehkä kymmenyksen tai kaksi.
Mitä kannattaa välttää:
NB:ssä ei ole juuri lainkaan ongelmia. Aivan kuten ensimmäinen Miata lupasi, tämä on brittityylistä avoautoilua ilman brittityylistä nyyhkytystä tienvarressa avoimeen konepeltiin. Useimmiten.
Tunnettuihin ongelmiin kuuluu muutamissa vuosien 1999-2000 malleissa ilmennyt työntölaakerivika, jonka voi diagnosoida kuuntelemalla kolinaa kytkimen ollessa painettuna tai moottoria pyöritettäessä. Vikaa varten julkaistiin huoltotiedote, mutta on todennäköistä, että mikä tahansa auto, jota harkitset, on jo kärsinyt ongelmasta ja korjattu, koska se on yli kymmenen vuotta vanha.
Kytkimen kolinaa esiintyy myös vuoden 2001 ja joissakin vuoden 2002 malleissa, ja ainoa korjaus on kytkimen vaihto. Voisit yhtä hyvin heittää siihen pienemmän massan vauhtipyörän, kun kerran olet siellä.
Muuten useimmat NB:t ovat eläneet hemmoteltua elämää ja ovat suhteellisen vapaita kosmeettisista ongelmista. Jos asut itärannikolla, ruostetta kannattaa toki varoa, mutta usein nämä autot ovat vain säänmukaisia koneita. Kaikki tavanomaiset varoitukset pätevät, kuten jos ostaisit Corollan tai Civicin: varo öljyvuotoja, korroosiota, säännöllistä huoltoa ja todisteita onnettomuuskorjauksista.
Jäähdytysjärjestelmään, joka on suhteellisen heikko, liittyy muutama huomioitava asia. Jäähdyttimen muoviset päätysäiliöt voivat olla hauraita, jos ne ovat alkuperäisiä. Jos huomaat jäähdytysnesteen tihkuvan, on todennäköistä, että ne ovat juuri pettämässä; varaa budjetti kokonaan alumiiniseen vaihtoon. Lisäksi väärennetyt säleiköt tai suuhun asennetut järeät ajovalot voivat leikata ilmavirtaa ja aiheuttaa ylikuumenemista kuumassa ilmastossa.
Ei niinkään ongelmia auton kanssa, vaan tietynlaisia omistajia.
Ei niinkään ongelmia auton kanssa, vaan tietynlaisia omistajia. Jos esimerkiksi katsomassasi Miatassa on venytetyt renkaat ja camber kuin driftiautossa, niin anna olla. Tiedän, tiedän: se on tuskissaan, ja haluat pelastaa sen, raukka. On jo liian myöhäistä. Sammuta Sarah McLachlanin soundtrack ja kävele pois.
Myös, jos tarkasteltavassa NB:ssä on niin paljon rengaskiiltoa ja Turtle Waxia, että se näyttää siltä kuin se olisi upotettu oliiviöljyyn, älä anna hämätä. Miata on auto, joka vetoaa kaikkiin, ja osa noista ihmisistä suhtautuu hyvin rennosti rasvaisten osien määräaikaishuoltoon. Parempi ostaa auto, jossa on lohkeillut maali ja kansio huoltohistoriaa.
Huomautus modifikaatioista:
Vaikka NB ei myynyt samoja määriä kuin ensimmäisen sukupolven Miata, Mazda liikutti niitä paljon pois varastosta. NB:ssä nähtiin 500 000:nnen Miatan ja 750 000:nnen Miatan virstanpylväät. Ensin mainitun valitsi japanilainen tiimi, ja se on Werther’s Originalin värinen runsassisältöinen malli. Jälkimmäisen valitsi amerikkalainen puoli, ja se on punainen Mazdaspeed-versio. USA! USA!
Flyin’ Miatan kaltaiset korjaamot vaihtavat säännöllisesti V8-moottoreita, jotta saadaan aikaan eräänlainen Pacific Rim -versio Shelby Cobrasta.
Jokatapauksessa, kun autoja on niin paljon liikenteessä ja kun ne kilpailevat autokrosseista mäenlaskukilpailuihin asti, Miata on modifikaatioiden laajuudessa ja syvyydessä melkein kuin 32-luvun Ford. Turboahdinsarjat ovat yleisiä, samoin ahtimenpaketit. Flyin’ Miatan kaltaiset liikkeet vaihtavat säännöllisesti V8-moottoreita ja tekevät niistä eräänlaisen Pacific Rim -version Shelby Cobrasta. Jousitus- ja jarrumodifikaatiot ovat melkein liian yleisiä lueteltaviksi.
Yhtä lailla on mahdollista löytää ja ostaa täysin tehtaan spesifikaatioiden mukainen malli, jonka omistaa luultavasti joku, joka omistaa tweed-lippiksen. On myös mahdollista poimia enimmäkseen valmis turboprojekti Blipshift-paitaan pukeutuneelta, nääntyneen näköiseltä kaverilta, joka on juuri saanut tietää morsiamensa olevan raskaana. Kolmosilla.
Kumpi on paras? Ilmeisesti ostamalla auto, joka on lähimpänä sitä, mikä on lopullinen suunnitelmasi ja budjettisi valmiille kuskillesi. Mitä tulee pakkoinduktioon, on paljon halvempaa ostaa jonkun toisen rakentama, ja sitten viritellä ja viritellä sitä luotettavuuden ja pitkäikäisyyden kannalta.
Tämän sanottuaan, kaikki mitä NB tarvitsee ollakseen ihmeellinen on… ei mitään, oikeastaan. Osta hyvät renkaat ja jarrupalat, ja tuhlaa ne dollarit, jotka pulittaisit swaybareihin ja coilover-sarjaan, muutamaan ylimääräiseen HPDE-päivään. Pulttaa päivitykset päälle, kun olet jo tottunut säästämään sekunteja kierroksista – jos Miatasi on aluksi hieman roly-poly, se vain auttaa sinua tuntemaan ja ymmärtämään painonsiirron paremmin.
Vaihtoehtoisesti, soita Flying Miatalle ja pyydä heitä pudottamaan LS sinne heti alusta alkaen. Miksikäs ei? Kyseessä on Miata, ei mikään monivalintakysymys: kirjoita mikä tahansa vastaus. Jos etsit kruisailua ja autonäyttelyitä, tutustu Miata.netiin löytääksesi sinua lähimpänä olevan kerhon. ClubRoadster.net on hyvä resurssi erilaisten modifikaatioiden tarkasteluun – jos haluat nähdä, miltä uudet vanteet voisivat näyttää autossasi, gallerioissa on todennäköisesti kuva siitä.
Vielä parempi idea olisi ottaa yhteyttä paikalliseen autocross- tai HPDE-ryhmään ja hypätä heidän postituslistalleen. Missä tahansa gearheads-porukassa on aina vähintään pari NB:n omistajaa, ja on mahdollista saada erittäin hieno esimerkki radalle valmistuneesta autosta, kun joku valmistuu Corvetteen tai shifterkarttiin tai Radicaliin. Se on myös paras paikka seurata tapahtumia, joissa voit oikeasti käyttää Miataa niin kuin se on tarkoitettu.