Image Credits:

Intiassa toimiva valmistajagigantti Mahindra haluaa tarjota useammalle ihmiselle mahdollisuuden siistimpään työmatkapyöräilymatkoihin. GenZe 2.0 -sähköskootteriin mahtuu yksi henkilö, pari isoa kassillista ruokatarvikkeita ja sen hinta on vain 3 000 dollaria. Itse entisenä skootterilla kulkijana (50-kuutioisella bensiinikäyttöisellä polkupyörällä) halusin innokkaasti ottaa GenZe 2.0:n viikonlopun mittaiselle koeajolle.

Sähköajoneuvoissa on paljon vetovoimaa – ne eivät käytä bensiiniä, ne eivät tuota kasvihuonekaasuja, ne ovat hiljaisia ja ne latautuvat yhtä helposti kuin puhelimesi. Mutta ne ovat kalliita. Tesla Model S, ilman verohelpotuksia tai viiden vuoden polttoainekustannussäästöjä, maksaa alkaen 75 000 dollaria. Nissan Leaf maksaa 29 010 dollaria. Jopa sähkömoottoripyörä, kuten kisoissa testattu Victory Empulse TT, maksaa 20 000 dollaria. Bensiinistä eroon pääseminen edellyttää tiettyä tulotasoa. Siksi GenZe 2.0 on niin erikoinen.

GenZe:llä on myymälä vilkkaasti liikennöidyn pääkadun varrella Portlandissa, Oregonissa, josta hain testiskootterini. Minulle näytettiin, miten skootteri avataan salasanalla säänkestävän kosketusnäytön avulla ja miten irrotettava akku avataan. Sitten nostin potkulaudan ylös ja suuntasin kadulle.

Skootterilla ajamisen lisäksi 7-tuumaisella näytöllä voi leikkiä useilla asioilla, mieluiten pihatiellä tai pysäytysvaloissa. Ohjelmoituja ajotiloja on kolme: Econo maksimoi akun tehon ja Sport antaa hieman lisää vauhtia. Edistyneet käyttäjät voivat asettaa yksittäisiä parametreja, kuten regeneratiivisen jarrujärjestelmän, mieleisekseen aggressiivisempaa suorituskykyä tai parempaa akunhallintaa varten.

GenZe pääsee noin 30 mailia latauksella, minkä huomasin pitävän paikkansa riippumatta siitä, miten sitä ajoin. Tämä johtuu osittain siitä, että edes Sport-tila ei ylitä skootterin 30 mailin tuntinopeuden säädintä. Se riittää kaupungissa liikkumiseen, mikä on tämän skootterin tarkoitus, mutta on turhauttavaa tuntea moottorin pyörivän ja sitten vain tavallaan asettuvan 30 mailin tuntinopeuteen.

Mutta 30 mailin tuntinopeus riittää hyvin useimmille kaupungin kaduille, mikä on juuri sellaista ajoa, johon GenZe on suunniteltu. Voisit helposti pendelöidä töihin ja kotiin kaupunkialueella 30 mph tai alle, ja luultavasti yhdellä 30 mailin latauksella. Mutta jos tarvitset enemmän kantamaa tai jos parkkipaikkasi ei ole lähellä pistorasiaa, irrotettava SmartPack-akku tulee kuvaan mukaan. Avaa lukitus ja työnnä se ulos. Akku on todella painava, mutta kahva on pehmustettu. Se riittää hyvin lyhyeen kantamiseen lähimpään 110 voltin pistorasiaan, ja se latautuu täyteen noin kolmessa ja puolessa tunnissa.

GenZe hakee ruokaostokset

Vein GenZen ruokaostoksille testatakseni istuimen taakse kiinnitetyn vetoketjullisen Back Bayn kapasiteettia. Siihen mahtui helposti kaksi isoa kankaista ostoskassia täynnä ruokaa – ei litistyneitä leipiä tai murskattuja tortillasipsejä. Tavaratilaan on myös rakennettu laturi matkapuhelimia ja kannettavia tietokoneita varten. Istuin on suuri ja mukava, vaikka lyhyenä kuljettajana jouduin punaisia valoja odotellessani siirtymään melko paljon eteenpäin, jotta jalkani olisivat tukevasti kosketuksissa maahan.

GenZe tuntuu tukevalta, ja kuten useimmat sähköajoneuvot, se on lähes äänetön. Se ei ole nopea, mutta se on hauska ja yllättävän monipuolinen kaupunkilaiselle. Ja 3 000 dollarin hintalappu tavoittaa Mahindran tavoitteen tuoda sähköajoneuvo useampien ihmisten ulottuville maailmanlaajuisesti.