¿Nunca has tenido una de esas molestas preguntas de opción múltiple que te piden que elijas la respuesta más correcta? Eso es el Mazda Miata. Cualquier Miata es bueno, pero ¿cuál es el más bueno? Humildemente sugerimos que el nirvana con un presupuesto es más rápido de encontrar al volante del MX-5 de segunda generación.
El primer Miata es el más puro del ideal de roadster británico, sin las averías que lo acompañan. La tercera generación es la más pesada y potente, pero estos no son los calificativos que quieres que tenga tu Miata. La máquina más reciente es simplemente excelente, pero no es barata.
Así, el MX-5 con chasis NB alcanza el ideal de Ricitos de Oro. Barato, rápido y fiable: ¿cuántas veces puedes elegir las tres cosas?
Qué buscar:
El NB llegó en 1998 (como modelo de 1999) con una serie de mejoras respecto a la envejecida plataforma NA. La estructura se endureció y los faros emergentes desaparecieron. El coche resultante era mucho menos bonito, un poco como una versión acortada y descapotable del RX-7 twin-turbo. En el venerable motor de 1,8 litros se instaló una nueva culata con distribución de admisión variable, lo que permitió obtener una ligera potencia de 140 CV. El peso en vacío era de unas ligeras 2350 libras.
Era el momento de festejar como si fuera 1999. Mazda lanzó una edición especial del décimo aniversario desde el principio, que tenía una capota azul, asientos azules, un volante azul, y una bota de cambio azul, y pintura azul llamada Sapphire Blue, y básicamente, era esa canción de Eiffel 65 en la que no habías pensado en cinco años y que ahora está pegada en tu cabeza. Lo siento.
Mucho más importante, la edición del 10º aniversario del Miata venía con algunas mejoras mecánicas – amortiguadores Bilstein, una barra de torreta delantera – y una transmisión manual de seis velocidades. La transmisión de seis velocidades se convirtió en una opción habitual para el Miata en el año 2001, y es obviamente deseable.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que la transmisión de cinco velocidades está muy bien, y de hecho es un poco más alta para una velocidad de crucero menos ruidosa. También puedes conseguir los Bilsteins de la edición aniversario y otras mejoras mecánicas con el paquete deportivo opcional – busca amortiguadores grises o amarillos.
Quieres un deslizamiento limitado en tu Miata, por supuesto, porque estás leyendo una publicación llamada Road & Track, y no Cat Fancy.
La otra opción mecánica principal que hay que buscar es el diferencial de deslizamiento limitado Torsen. Quieres un deslizamiento limitado en tu Miata, por supuesto, porque estás leyendo una publicación llamada Road & Track, y no Cat Fancy. Incluso si el Miata que está considerando no vino de fábrica con un LSD, es probable que uno puede haber sido intercambiado en – comprobar las aletas en el diferencial trasero. Los coches posteriores (2003+) utilizan un deslizamiento limitado Tochigi-Fugi en lugar del Torsen. Aunque el Torsen es ligeramente mejor en curvas duras, ambos son mejores que un diferencial abierto.
Las ventas de Mazda aumentaron a finales de la década, por lo que había un poco más de dinero para invertir en su coche insignia de dos plazas. Junto con las actualizaciones de estilo, el último coche experimentó algunas mejoras en el motor, con una sincronización de válvulas variable y un colector de diseño tubular. El paquete deportivo opcional también se mejoró con frenos más grandes, aleaciones de 16″ y un ligero endurecimiento del chasis. Los respaldos de los asientos de estos últimos coches son también más altos, y mejores para los conductores más altos.
En 2002 siguieron otras ediciones especiales, con detalles añadidos de Nardi y Enkei. El gris titanio y el amarillo brillante son indicios inmediatos de que estamos ante un modelo de edición especial. Las llantas de aleación pulidas son otra pista: el equivalente en coche a las puntas esmeriladas.
También hubo una tirada extremadamente limitada de coches deportivos especiales del club SCCA en 2003. Este es probablemente el santo grial de NB, una máquina superligera sin aire acondicionado, dirección asistida y sin estéreo. Cuando Porsche fabrica un coche así, te cobra más. Mazda cobró menos – sólo 19.995 dólares – pero restringió la producción a 25 modelos de techo blando y 25 de techo duro.
Por supuesto, la edición especial del Miata para poner a todo el mundo nervioso es el Mazdaspeed. Un pequeño turbo de ligera presión elevaba la potencia a 178 CV, y venía con innumerables detalles, como las aleaciones forjadas de 17″ de Racing Hart.
Actualmente, el Mazdaspeed es muy deseable. Por aquel entonces, se quedaba en los concesionarios, víctima de su precio y de su escasa potencia. Los primeros coches, lanzados en 2004, eran en su mayoría Velocity Red; la disponibilidad de los coches posteriores se vio restringida por un incendio en la fábrica en 2005. La producción total fue de 4.000 unidades en 2004 y de 1.428 en 2005.
El ‘Speed no es un coche especialmente rápido en su versión original, pero es un buen punto de partida para construir un Miata ligeramente turboalimentado sin tener que comprar un kit completo. El problema es que todo el mundo que tiene uno parece saber lo que es, y los precios son mucho más altos que los Miatas normales. Además, como Mazda utilizó una culata sin VVT y bajó el límite de revoluciones a 6.500 rpm, hay límites para conseguir una gran potencia. A menos que puedas llegar a un acuerdo, será mejor que conviertas un NB menor en un monstruo Flyin’ Miata.
En los dos últimos años de producción, las llantas de 16″ se convirtieron en el estándar del Miata, y el engranaje trasero de seis velocidades cambió de 4.10 a 3.90. Las revoluciones en la carretera aumentaron, mientras que los tiempos de autocross tal vez bajaron una o dos décimas.
Lo que hay que evitar:
Ordinariamente, hay muy pocos problemas con el NB. Tal y como prometía el primer Miata, se trata de una motorización abierta al estilo británico sin sollozos al estilo británico al borde de la carretera en un capó abierto. En su mayor parte.
Los problemas conocidos incluyen el fallo de los cojinetes de empuje en algunos modelos de 1999-2000, que se puede diagnosticar escuchando un traqueteo con el embrague pisado, o al revolucionar el motor. Se emitió un boletín de servicio para el fallo, pero es probable que cualquier coche que estés considerando ya haya sufrido el problema y haya sido reparado, ya que tiene más de una década de antigüedad.
El traqueteo del embrague también es una molestia en los modelos de 2001 y algunos de 2002, y la única solución es la sustitución del embrague. También podrías poner un volante de inercia de menor masa mientras estás allí.
Aparte de eso, la mayoría de los NB han vivido una vida mimada y están relativamente libres de problemas cosméticos. Si usted vive en la Costa Este, el óxido es ciertamente algo a tener en cuenta, pero a menudo estos coches son máquinas de tiempo justo solamente. Todas las advertencias estándar se aplican como si estuvieras comprando un Corolla o un Civic: vigila las fugas de aceite, la corrosión, el mantenimiento regular, y la evidencia de la reparación de accidentes bodged.
Hay algunas cosas a tener en cuenta con el sistema de refrigeración, que es relativamente débil. Los tanques de plástico del radiador pueden ser frágiles si son originales. Si ves que el refrigerante rezuma, es probable que estén a punto de fallar; presupuesta un reemplazo totalmente de aluminio. Además, las rejillas falsas o las luces de conducción voluminosas montadas en la boca pueden reducir el flujo de aire y provocar un sobrecalentamiento en climas cálidos.
No hay que evitar tanto los problemas con el coche, como ciertos tipos de propietarios.
En realidad, no hay que evitar tanto los problemas con el coche, como ciertos tipos de propietarios. Si por ejemplo, el Miata que estás mirando tiene las llantas estiradas y el camber como un coche de drift, déjalo estar. Lo sé, lo sé: está sufriendo y quieres rescatarlo, pobrecito. Ya es demasiado tarde. Apaga la banda sonora de Sarah McLachlan y aléjate.
Además, si el NB que estás considerando lleva suficiente brillo de neumáticos y cera de tortuga como para parecer que todo ha sido sumergido en aceite de oliva, no te dejes engañar. El Miata es un coche que atrae a todo el mundo, y algunas de esas personas tienen una actitud muy relajada hacia el mantenimiento programado de las partes grasientas. Es mejor comprar el coche con la pintura desconchada y la carpeta del historial de servicio.
Una nota sobre las modificaciones:
Si bien el NB no se vendió en las mismas cantidades que el Miata de primera generación, Mazda sacó muchos de ellos del lote. Los NB vieron los hitos del Miata número 500.000 y del Miata número 750.000. El primero fue elegido por el equipo japonés, y es un modelo de alto contenido del color de un Werther’s Original. El segundo fue elegido por la parte estadounidense, y es una versión roja de Mazdaspeed. ¡USA! USA!
Tiendas como Flyin’ Miata intercambian regularmente V8s para hacer una especie de versión Pacific Rim del Shelby Cobra.
De todos modos, con tantos coches en la carretera y compitiendo en todo, desde autocross hasta hillclimbs, el Miata es casi un Ford del 32 en términos de amplitud y profundidad de modificación. Los kits de turbocompresores son comunes, al igual que los paquetes de sobrealimentación. Tiendas como Flyin’ Miata cambian regularmente los V8 para hacer una especie de versión Pacific Rim del Shelby Cobra. Las modificaciones de la suspensión y de los frenos son casi demasiado comunes para enumerarlas.
Es igualmente posible encontrar y comprar un modelo completamente a la medida de la fábrica, probablemente propiedad de alguien que tiene una gorra de tweed. También es posible recoger un proyecto turbo casi terminado de un tipo de aspecto ojeroso con una camisa Blipshift que acaba de descubrir que su prometida está embarazada. Con trillizos.
¿Qué es mejor? Obviamente comprar un coche que se acerque más a lo que es tu plan y presupuesto eventual para tu conductor terminado. En lo que respecta a la inducción forzada, es mucho más barato comprar la construcción de otra persona, y luego ajustar y afinar para la fiabilidad y la longevidad.
Habiendo dicho eso, todo lo que el NB necesita para ser maravilloso es… nada, realmente. Comprar un buen juego de neumáticos y pastillas de freno, y gastar los dólares que se desembolsan en las barras estabilizadoras y un kit coilover en unos pocos días extra HPDE. Atornille en las actualizaciones una vez que ya está acostumbrado a recortar segundos de una vuelta – si su Miata es un poco roly-poly al principio, que sólo le ayudará a sentir y entender la transferencia de peso mejor.
Alternativamente, llame a Flying Miata y tienen que caer un LS en allí desde el principio. ¿Por qué no? Es un Miata, no una pregunta de opción múltiple: escribe la respuesta que elijas.
Comunidad:
Casi todas las localidades tienen su propio club Miata. Si lo que buscas es una excursión y una exhibición de coches, consulta Miata.net para encontrar el más cercano a ti. ClubRoadster.net es un buen recurso para comprobar los diferentes tipos de modificaciones – si usted quiere ver lo que un nuevo juego de llantas podría parecer en su coche, es probable que haya una foto de ella en las galerías.
Una idea aún mejor sería simplemente ponerse en contacto con su autocross local o grupo HPDE y saltar en su lista de correo. Siempre hay al menos un par de propietarios de NB en cualquier grupo de aficionados, y es posible recoger un muy buen ejemplo de un coche preparado para la pista cuando alguien se gradúa a un Corvette o un kart de cambio o un Radical. También es el mejor lugar para estar al tanto de los eventos en los que realmente podrás usar tu Miata de la forma en que fue concebido.