No sólo los camiones y todoterrenos clásicos están ganando popularidad. Las motos clásicas también están en alza, especialmente las café racers, las scramblers y las bobbers. Y las motos clásicas, como la humilde Vespa, a veces se aventuran a salir de su zona de confort. Pero, ¿significa eso que podrías, o deberías, utilizar una moto clásica como medio de transporte diario?
Muchos de los beneficios e inconvenientes de las motos clásicas son los mismos que los de cualquier otro vehículo clásico. Estos giran principalmente en torno a su edad.
Independientemente del valor de mercado, las motos clásicas son simplemente motos antiguas. Eso significa que vienen con tecnología antigua, como carburadores y frenos de tambor. E incluso si las motos fueron montadas con regularidad, sus sellos y juntas internas por lo general tendrán que ser reemplazados. Lo mismo ocurre con el sistema eléctrico y los cables. Por último, estas motos no tienen tantas campanas y silbatos como las modernas, como el ABS, y a menudo ni siquiera indicadores de combustible.
Sin embargo, como informan los usuarios del sub-Reddit r/motorcycles y del Foro de Motos, la tecnología más antigua y la simplicidad también pueden ser una ventaja. En lugar de conductos hidráulicos, los frenos de las motos clásicas suelen ser mecánicos, lo que facilita su reparación en caso de avería. Lo mismo ocurre con los carburadores: aunque sincronizarlos puede ser complicado, son más baratos y sencillos de arreglar que los modernos sistemas de inyección de combustible. Muchas motos antiguas también están refrigeradas por aire, lo que significa que no tienen bombas de agua ni radiadores.
El Distinguished Gentleman’s Ride se celebró en Nijmegen, Holanda, el 29 de septiembre de 2019. El Distinguished Gentleman’s Ride une a motociclistas de estilo clásico y vintage de todo el mundo para recaudar fondos y concienciar sobre la investigación del cáncer de próstata y la salud mental de los hombres. (Foto de Romy Arroyo Fernández/NurPhoto vía Getty Images)
Al igual que con las eléctricas menos complejas, menos piezas significan menos cosas que puedan fallar. Y si algo se estropea, puedes repararlo fácilmente a un lado de la carretera. Además, la falta de tecnología significa que las motocicletas clásicas suelen ser más ligeras y fáciles de maniobrar que las nuevas.
Precios de las motocicletas clásicas
2018 Ducati Scrambler Sixty2 | Ducati
En general, las motocicletas clásicas suelen ser más baratas que las nuevas. Aunque marcas destacadas como Ducati e Indian ofrecen motos «de entrada», incluso la Ducati Scrambler más barata cuesta casi 8000 dólares.
Sin embargo, eso no quiere decir que todas las motos de época sean baratas. Las Brough-Superior, por ejemplo, suelen tener precios de seis cifras. Y muchas motos de pequeña cilindrada para principiantes no son mucho más caras que las clásicas en buen estado.
Pero en función de la cilindrada, una moto de 600cc de los años 70 va a ser notablemente más barata que una nueva. Y la potencia del motor más antiguo la hace más adecuada para los pilotos menos experimentados.
Evita las motos clásicas británicas e italianas
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Aunque puede ser tentador conseguir algo con estilo como una moto británica o italiana antigua, para la fiabilidad diaria, es mejor alejarse.
Es cierto que motos como la Norton Commando y la Triumph Bonneville de los años 70 pueden venderse a veces a precios bajos, según informan The Drive y Popular Mechanics. Sin embargo, el veterano periodista de motocicletas Peter Egan, que ha tenido 4 Commandos, describió su relación con las motos como «‘amor/esperanza'». Es decir, esperaba que con «las actualizaciones adecuadas de los materiales modernos, la electrónica y los selladores», las motos funcionaran bien. Sin embargo, hay apuestas más seguras y asequibles.
Honda CB750
1976 Honda CB750 Four | Bring a Trailer
RideApart, The Drive y Popular Mechanics recomiendan las motos Honda CB, especialmente la CB750 Four. Cuando esta moto debutó en 1969, fue rápidamente apodada «la primera superbike del mundo». No sólo tenía un cuatro cilindros de 750 cc y 5 velocidades, sino que también contaba con freno de disco delantero y arranque eléctrico. Estos dos últimos eran algo totalmente nuevo para las motos de producción.
Honda fabricó más tarde la CB550 Four y la CB350 Four, que presentaban el mismo nivel de tecnología, sólo que con motores más pequeños. Y, según RideApart, la CB550 era posiblemente la moto más equilibrada.
La CB750 se fabricó entre 1969 y 1982. En 1975, Honda sustituyó el freno de tambor trasero por uno de disco, aunque existen kits de conversión para los primeros modelos. Y en 1979, se revisó el motor para aumentar las prestaciones. Las primeras CB750 son las más caras, ya que se fabricaron con un método de producción especial. Pero, según Bring a Trailer, es posible encontrar una CB750 o CB550 en buen estado por entre 3000 y 4000 dólares.
Suzuki GS750
La Honda CB750 fue la primera de una línea de motos japonesas universales. Se trataba de motos de estilo similar producidas por fabricantes japoneses que combinaban prestaciones con una excelente fiabilidad, según Silodrome. Y Suzuki tenía su propia UJM, en la serie GS. Y el competidor directo de la Honda CB750 fue la Suzuki GS750 de 1977-1984.
Aunque este fue el primer motor de motocicleta de 4 tiempos de Suzuki, la compañía hizo un trabajo increíble. Motorcycle Classics informa que el cuatro cilindros de 750cc es muy fiable, especialmente para una moto de 30 años. Siempre que se cambie el aceite y la moto funcione con regularidad, debería ser prácticamente a prueba de balas. Lo mismo ocurre con las GS850 y GS1000 de mayor cilindrada.
Suzuki GS1000 de 1979 | Bring a Trailer
El único problema real, según los foros de motos antiguas, era un problema de carga en las primeras motos. Sin embargo, Motorcycle Classics informa que esto fue rectificado rápidamente por Suzuki, y hay un reemplazo moderno disponible de todos modos. La moto estuvo disponible desde el principio con frenos de disco delanteros y traseros, y el mayor cambio se produjo en 1980, cuando Suzuki revisó el tren de válvulas. Hoy en día, estas motos se pueden encontrar regularmente por menos de 5000 dólares.
BMW /6 y R90S
1976 BMW R90/6 | Bring a Trailer
El ancestro de la actual RnineT, las motos /6 de BMW de 1974-1977 fueron una evolución de sus motos /5 posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Las R60/6, R75/6 y R90/6 seguían utilizando motores bicilíndricos opuestos refrigerados por aire, sólo que la cilindrada de la gama había aumentado. Ahora, en lugar de la R50/5 de 500 cc, existía la R60/6 de 600 cc. Los nombres de las otras dos motos /6 también indicaban el tamaño del motor: 750cc y 898cc, respectivamente. Además, las motos ahora venían con un freno de disco delantero.
También, parte de la serie /6 fue la BMW R90S de 1974-1976. Esta utilizaba una versión ligeramente modificada del motor de la R90/6, pero con carburadores más grandes, informa Motorcycle Classics. También tenía un nuevo estilo frontal, así como un amortiguador de dirección y un carenado contra el viento para aumentar la comodidad y la estabilidad en los viajes largos. La R90S, como explica Cycle World, es la progenitora de la actual línea de motocicletas turísticas de BMW, muy bien consideradas, y estaba destinada a sacudir la imagen de la compañía. Y la moto sigue siendo bastante moderna hoy en día.
Estas motos también son de transmisión por eje, en lugar de por cadena como la mayoría de las motos. Aunque el sistema de transmisión por eje es más difícil de reparar si falla porque el eje está cerrado, lo único que tendrán que hacer la mayoría de los propietarios es cambiar el aceite.
1975 BMW R90S | Bring a Trailer
La serie /6 en su conjunto es muy fiable, aparte de algunos problemas iniciales en las primeras motos del 74, informa BMW Motorcycle Tech. Los usuarios del foro de motocicletas BMW Vintage y del foro ADVRider elogian estas motos por su facilidad de uso tanto en viajes cortos como largos.
La Serie 6 de BMW es ligeramente más cara que las motos Honda o Suzuki. Sin embargo, aparte de la R90S, la serie /6 es menos cara que otras motos clásicas de BMW. Bring a Trailer ha vendido varios modelos de la serie /6 por entre 4000 y 6000 dólares. La R90S, sin embargo, suele costar entre 8000 y 10.000 dólares.
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