- Mick analiza la Giant Reign E+ 1 Pro
- 2020 Especificaciones de la Giant Reign E+ 1 Pro
- ¡Santo cielo, esa suspensión es P-L-U-S-H!
- La geometría es sólo parcialmente progresiva, pero funciona bien
- Las ruedas de 27,5 pulgadas marcan la diferencia
- Y sube como una bestia
- Podría perder algo de volumen
- El motor Yamaha es de gran rendimiento, pero hay espacio para el refinamiento
- Excelentes especificaciones para el dinero
- Pero en general hay un poco de crisis de identidad
- Veredicto de Flow
- ¡Mo’ Flow Please!
Mick analiza la Giant Reign E+ 1 Pro
Por estas fechas, el año pasado, Giant Bicycles dio a conocer su mayor y más potente MTB eléctrica hasta la fecha: la Reign E+. Como el paso lógico de la ya existente Trance E+, la Giant Reign E+ viene equipada con una horquilla de 170 mm de recorrido, 160 mm de suspensión trasera controlada por Maestro, ruedas de 27,5 pulgadas y gruesos neumáticos de 2,6 pulgadas. Todo ese músculo la sitúa directamente en la categoría de e-Enduro, donde se mueve en círculos similares a la Specialized Kenevo, Trek Rail, Norco Sight VLT y Cube Stereo Hybrid 160.
2020 Especificaciones de la Giant Reign E+ 1 Pro
- Cuadro | Aleación de aluminio de grado ALUXX SL, diseño de suspensión Maestro, recorrido de 160mm
- Motor | Giant SyncDrive Pro, 80nM
- Batería | Giant EnergyPak Smart 500Wh, 36V Lithium-Ion
- Horquilla | Fox 36 Float, Performance Series, GRIP Damper, E-MTB Chassis, 170mm Travel
- Shock | Fox Float X2, Performance Series, 205×62.5mm
- Ruedas | Giant E-TR1, 30mm de ancho de llanta interior
- Neumáticos | Maxxis Minion DHF EXO+ 3C MaxxTerra 2.6in Front & High Roller II DoubleDown 3C MaxxTerra 2.6in Rear
- Transmisión | Shimano Deore XT 1×12 w/Praxis e-Cadet+ Crankset
- Frenos | Shimano Deore XT M8120 4-Piston, 203mm Rotors
- Handlebar | Giant Contact Trail Alloy, 35mm Diameter, 800mm Width
- Stem | Giant Contact SL, 35mm Diameter, Length: 40mm (S/M), 50mm (L/XL)
- Tija | Giant Contact Switch Dropper, Recorrido: 100mm (S), 125mm (M), 150mm (L), 170mm (XL)
- Sillín | Giant Contact, Neutral
- Peso Confirmado | 24.42kg (Mediana, pesada sin pedales)
- PVP | $8,699 AUD
Después de conocer la Reign E+ durante los últimos meses, hay bastantes aspectos de esta e-MTB de gran recorrido que nos llaman la atención, tanto buenos como malos. Ciertamente hay muchas cosas que nos gustan, pero admitimos que nos ha llevado algún tiempo averiguar exactamente para qué y para quién es esta moto. Con eso en mente, esto es lo que nos ha encantado y también lo que hemos cuestionado de la musculosa y machorra Reign E+ de Giant.
¡Santo cielo, esa suspensión es P-L-U-S-H!
El rendimiento de la suspensión es un tema recurrente en las e-MTBs de largo recorrido, aunque no hay nada mucho más exuberante que la Reign E+ 1 Pro con su recorrido controlado por Float X2. El hecho de tener un amortiguador piggyback de descenso intercalado en el centro de la conexión Maestro proporciona a la parte trasera una cantidad insana de comodidad a baja velocidad y control a alta velocidad, como un sofá de alto rendimiento.
El amortiguador en sí cuenta con un ajuste personalizado especialmente para la Reign E+. Sin embargo, también hay una tonelada de posibilidades de ajuste externo del amortiguador X2 para conseguir que la moto se adapte a tus preferencias.
Después de las primeras salidas, me decidí por un hundimiento del 30% para el amortiguador trasero, lo que equivale a 18,75 mm en el montante del amortiguador. Como la suspensión es tan suave, es posible aplicar más presión (y más cerca del 25% de sag) para apuntalar la parte trasera si lo necesitas, sin sacrificar la comodidad. Sin embargo, encontré que la altura de conducción funcionaba bien al 30%, así que en su lugar, aumenté la amortiguación de compresión a baja velocidad para dar a la parte trasera más plataforma y chispa. Al final de la prueba, tenía 15/24 clics en el ajustador de compresión.
Siendo un amortiguador de la serie Performance, sólo hay un ajustador de rebote, lo que hace las cosas más fáciles de configurar. Al igual que con el dial LSC, seguí acelerando la amortiguación de rebote durante los primeros paseos, en busca de un rendimiento más vivo. Si se utiliza un ajuste de rebote más lento y una amortiguación de compresión ligera, la moto puede sentirse un poco pastosa y sobreamortiguada. Acabé a sólo siete clics del ajuste más rápido (17/24 clics), lo que supuso una gran diferencia a la hora de poder saltar la gran Reign E+ en el camino.
El amortiguador GRIP en la Fox 36 es aún más fácil de configurar – hay una práctica guía de configuración en la parte posterior de los bajos de la horquilla, así que ajusté la presión de aire y la amortiguación de rebote de acuerdo con mi peso, y estaba listo para montar. La palanca de compresión azul ofrece un rango completo de ajuste entre la apertura total y el bloqueo total. Como hemos encontrado con otras horquillas GRIP, el dial es demasiado fácil de girar – de hecho, la horquilla se bloqueó accidentalmente en el camino después de rozar la rama de un árbol.
Puedes golpear cosas con bastante ferocidad mientras desciendes con la Reign E+, así que corrí la palanca de compresión hasta la mitad para mantener la horquilla montada un poco más arriba en su recorrido. Los ciclistas de más de 80 kg querrán añadir espaciadores de volumen para apuntalar la horquilla aún más para ayudar a preservar el ángulo de dirección flojo.
La geometría es sólo parcialmente progresiva, pero funciona bien
Comparada con la Cube Stereo Hybrid 160 que revisamos recientemente, que tiene exactamente el mismo recorrido y tamaño de rueda, la Giant Reign E+ ofrece algunos ángulos más contemporáneos sobre el papel. El ángulo de la cabeza es más flojo (64,5° frente a 65°), el ángulo del sillín es más pronunciado (76° frente a 75,5°), y el alcance en nuestra bicicleta de prueba mediana es más largo (452mm frente a 440mm).
La distancia entre ejes también es mucho más larga (1249mm frente a 1206mm), lo que se debe en parte a la parte delantera más espaciosa, pero también a las gigantescas vainas de 470mm de la Reign E+. Sí, un centro trasero de 470mm – ¡es enorme, y unos 30mm más largo que el de la Cube! Teniendo en cuenta el ajetreado eje inferior de la plataforma Maestro y el gran motor Yamaha, no estamos seguros de que Giant pudiera hacerlo más corto.
La gran huella y la suspensión bien amortiguada garantizan que la Reign E+ sea enormemente estable y a velocidad – un atributo útil cuando estás enviando una e-MTB de 24kg volando por el sendero. Y, en general, es una bicicleta fácil de conducir que no requiere ningún reaprendizaje específico de la técnica o de la distribución del peso: se siente inmediatamente cómoda.
Sin embargo, no es una bicicleta fácil de desviar y manual; esta bicicleta prefiere abrazar el suelo. Debo señalar que los cuatro tamaños de cuadro comparten también la misma longitud central trasera de 470 mm. Probablemente se siente bastante equilibrado en la talla XL, pero es grande en la Medium y debe sentirse absolutamente enorme en la Small.
Hablando de cosas que son bastante grandes, las longitudes de los tubos de asiento también son demasiado largas – nuestra Medium tiene un tubo de asiento de 445mm. Eso es más largo que el de la Cube (420mm) y mucho más largo que el de la Norco Sight VLT 29er (395mm). Esto explica por qué nuestra bicicleta tiene una tija de 125mm. Dadas las intenciones de la Reign E+, nos gustaría ver un tubo de sillín más corto y una tija más larga de serie.
Las ruedas de 27,5 pulgadas marcan la diferencia
Incluso con toda esa distancia entre ejes, la Reign E+ ofrece una dirección sorprendentemente ligera debido a las ruedas más pequeñas de 27,5 pulgadas. Siguiendo los pasos del mundo del enduro y del descenso, muchas e-MTB se han pasado a las ruedas de 29 pulgadas. Y realmente tiene sentido – la mejora en el vuelco y el transporte de impulso son realmente ventajosos en terrenos difíciles, incluso si las grandes e-MTBs de 29 pulgadas a menudo pueden sentirse un poco como un tractor.
Sin embargo, las ruedas más pequeñas de la Reign E+ hacen que sea una bicicleta más fácil de colocar. Es notablemente más ágil, con una sensación de dirección ligera que hace que las negociaciones de obstáculos de última hora sean mucho más fáciles, por ejemplo, cuando estás tratando de salir de un surco a otro en un descenso soplado. Me encanta ese aspecto de las ruedas de 27,5 pulgadas, y en la Reign E+, parece que estás más en el asiento del conductor y un poco más cerca del suelo, en lugar de estar colgado encima como pasajero.
Y sube como una bestia
Las ruedas más pequeñas y el ángulo de cabeza flojo también dan a la Reign E+ una parte delantera baja, lo que es una buena noticia para la escalada. Si a esto le sumamos el pronunciado ángulo del sillín, las vainas de 470 mm, la sensible suspensión que se adapta al terreno y los adherentes neumáticos de 2,6 pulgadas, obtendremos un control impresionante para superar escaladas empinadas y técnicas. En los cuadros pequeños y medianos, las bielas de 160 mm ofrecen más espacio. Los cuadros grandes & XL tienen brazos de 165 mm.
El motor construido por Yamaha ofrece una gran cantidad de par motor, y Giant ha hecho todo lo posible para garantizar que se pueda acceder a ese par motor a cadencias más altas. Nos han dicho que el apoyo llega hasta las 170 rpm, lo que es ideal para las revoluciones cortas y agudas en los pedales cuando se necesita empujar hacia arriba y por encima de las características en el camino.
Como hemos comprobado en otras e-MTB que hemos probado este año, el cassette Hyperglide+ de Shimano ofrece unos cambios muy nítidos y precisos, incluso cuando tienes 80Nm extra en la cadena. La transmisión es prácticamente impecable en esta bicicleta, aunque los cambios descendentes requieren bastante fuerza del pulgar con el cambio XT, notablemente más que el cambio SLX y cualquier cambio de gatillo SRAM. Esto es posiblemente acentuado por el más complejo enrutamiento de los cables en la Reign E+.
Podría perder algo de volumen
Una desventaja muy obvia es la carcasa del motor de baja altura, que sobresale mucho más allá y por debajo del plato. Esto hace que esté directamente en la línea de fuego cuando intentas subir y superar obstáculos a baja velocidad. Cuando se toca fondo en una raíz o en un gran saliente rocoso, se pierde todo el impulso y la moto se detiene. No es un problema en los senderos formados, pero sí es un obstáculo para la bicicleta cuando se recorren senderos más accidentados, el tipo de conducción en el que la Reign E+ es excelente.
La carcasa es dura – he golpeado el bejeesus fuera de ella muchas veces, y mientras hay algunos arañazos pesados y gubias de las rocas y troncos, sigue siendo afortunadamente en una sola pieza y parece invencible. Una cuidadosa configuración del amortiguador trasero para mantenerlo alto en su recorrido ayudará, pero si tuviéramos que ver alguna mejora en la próxima versión de la Reign E+, seguramente sería un perfil más bajo alrededor del vientre del cuadro, si no por la holgura, también por la apariencia.
El motor Yamaha es de gran rendimiento, pero hay espacio para el refinamiento
Esta fue mi primera experiencia a largo plazo con el sistema Giant SyncDrive Pro construido por Yamaha. Es un sistema impresionante con un fuerte tirón, y es razonablemente silencioso en el camino. El sistema utiliza seis sensores separados, que incluyen los habituales de velocidad, cadencia y par, aunque añade un inclinómetro para determinar también la pendiente. Todos estos datos se introducen en el cerebro del motor, que determina el nivel de asistencia necesario.
Obtén el resumen completo del sistema SyncDrive Pro aquí; especificaciones geek por favor.
Hay cinco modos de potencia que puedes recorrer en la unidad Ride Control ONE, que se encuentra en el lado izquierdo de las barras. Además, hay un modo Smart Assist, que es un ajuste adaptativo que cambia la salida de potencia del motor en función del esfuerzo que estés haciendo en los pedales (no muy diferente del modo Trail de Shimano, o del modo eMTB de Bosch). Para acceder a Smart Assist, tienes que bajar al modo de asistencia más bajo, y luego pulsar el botón una vez más. Un LED blanco separado se ilumina una vez que estás allí. Nos imaginamos que esto cambiará con una actualización del software algún día, muy rápidamente.
Usé el modo Smart Assist la mayor parte del tiempo, ya que se siente el más natural en el camino. Sin embargo, carece del mismo apoyo de potencia total que la configuración de asistencia más alta. Por lo tanto, cuando las cosas se pusieron empinadas, mi preferencia fue cambiar al modo de asistencia más alto. Se trata de una moto enorme con neumáticos pegajosos, y hay momentos en los que quieres toda la potencia posible. El único problema es que para llegar a ese modo de asistencia alta, tienes que volver a pasar por todos los demás ajustes – es un proceso tedioso. En nuestra experiencia, hay demasiados modos, y me gustaría ver alguna mejora en este aspecto.
En comparación con los otros jugadores (Bosch, Brose, Specialized, Shimano) este sistema de Yamaha es tan sensible que con la más mínima presión sobre el pedal, el motor se conectará y golpeará el avance rápido. Nos reímos de la forma en que la bicicleta parecía temblar en anticipación – como un compañero de viaje impaciente – con un pie apoyado en el pedal. Agárrate a él, ¡o podría saltar sin ti!
En general, la cabina del Reign E+ es bastante ordenada, las líneas y los cables se pueden atar bien, aunque algunos pilotos pueden lamentar la falta de cualquier pantalla. En su lugar, los LEDs blancos del mando se utilizan para mostrar la vida restante de la batería. Si eso no satisface tus necesidades, es posible conectar el mando a tu ordenador Garmin a través de una señal ANT+, y mostrará la autonomía restante y el nivel de batería. También puedes emparejarlo vía Bluetooth con tu teléfono, para utilizarlo con la propia aplicación RideControl de Giant. La aplicación también te ofrece algunas opciones de ajuste sobre la potencia máxima de salida para cada uno de los modos de asistencia. Desafortunadamente, no pude conseguir que la aplicación funcionara en mi teléfono, pero seguiré intentándolo.
Esta moto ha sido lavada después de cada salida (ME ENCANTA lavar las motos), y el motor ha sido sumergido muchas veces en charcos profundos e inesperados en los senderos de moto y 4×4 a los que la he llevado, y nunca ha perdido el ritmo. La batería de 500Wh es un poco delicada e induce a la ansiedad por la autonomía
Habiéndome acostumbrado a la batería de 700Wh de mi Levo, la batería de 500Wh de la Reign E+ parece conservadora en comparación. Los grandes recorridos con más de 900m de verticalidad requerirán una planificación cuidadosa y el uso de los modos de potencia más bajos para asegurar que termines el recorrido aún sonriendo. Sin embargo, es posible instalar una batería adicional.
El EnergyPak Plus se vende por 650 AUD y añade 2 kg y 250Wh.
El EnergyPak Plus se vende por 650 dólares australianos y añade 2kg y 250Wh. No es especialmente bonito, parece una sanguijuela o un escarabajo, pero será un complemento útil para los motoristas que tengan en mente aventuras de todo el día.
Otra cosa que nos gustaría ver es algún indicador de carga en la moto, para poder controlar el progreso de la carga sin desconectar el cable de alimentación y encender la moto.
Excelentes especificaciones para el dinero
Giant es bien conocida por su enfoque orientado al valor, y la Reign E+ 1 Pro es un excelente ejemplo de una bicicleta con buenas especificaciones para el dinero y la tarea de la conducción eléctrica ruidosa.
Es lujosa y cómoda, sube bien y el motor es potente y silencioso. También es bastante ágil teniendo en cuenta su tamaño, y la mayoría de los pilotos se adaptarán a su manejo sin demasiados problemas.
El paquete de suspensiones Fox es excelente, y fácil de ajustar en función de tus preferencias. Giant también merece crédito por la excelente elección de neumáticos – la carcasa DoubleDown en la parte trasera es imprescindible para una e-MTB de gran recorrido, mientras que la carcasa EXO+ en la parte delantera evita que las cosas se vuelvan demasiado pesadas. La goma 3C es de alta calidad, con el fiable Minion DHF delante y el ligeramente más rápido High Roller II detrás. Es una combinación excelente para esta bicicleta.
El grupo Shimano también es estable y fiable, con un cambio preciso y un frenado fiable. Nuestra bicicleta de prueba tenía el habitual traqueteo de las pastillas de las pinzas XT, aunque la extensión de los muelles de las pastillas ayudó a minimizar un poco el problema.
Por lo demás, el kit de acabado de Giant funciona bien: no hemos tenido ningún problema con el juego de ruedas, y el cockpit encaja bien nada más sacarlo de la caja. Y aunque la tija telescópica es demasiado corta, por lo demás funciona bien.
Pero en general hay un poco de crisis de identidad
Hay muchas cosas que nos gustan de esta bicicleta: es mullida y cómoda, sube bien y baja como un murciélago, y el motor es potente y silencioso. También es bastante ágil teniendo en cuenta su tamaño, y la mayoría de los ciclistas se sentirán cómodos con su manejo sin demasiados problemas.
Sin duda, si la Reign E+ fuera la única MTB eléctrica que condujeras, estarías impresionado con su rendimiento. Pero las bicicletas no existen en el vacío, y hay algunas e-MTB muy buenas por ahí que están dando a la Reign E+ una dura competencia en un mercado que está evolucionando rápidamente. Desde nuestro punto de vista, la Reign E+ se encuentra en tierra de nadie. Las ruedas pequeñas indican una preferencia por el juego, pero es demasiado pesada y demasiado larga para competir con el rendimiento de la Santa Cruz Heckler. Al mismo tiempo, tampoco es una bicicleta e-DH completa, ya que no tiene tanto recorrido y holgura como la Specialized Kenevo o la Norco Range VLT. Eso hace que la Reign E+ se sienta como si estuviera atrapada en el medio.
Para algunos ciclistas, eso podría ser precisamente lo que buscan. Pero nos gustaría que Giant diera a la Reign E+ un poco más de recorrido y se comprometiera realmente a que sea una bicicleta de gravedad, o que le quitara algo de longitud a las vainas para aprovechar al máximo las juguetonas ruedas de 27,5 pulgadas.
Veredicto de Flow
He tenido esta moto conmigo durante algún tiempo y durante ese tiempo he tenido innumerables paseos fabulosos. También he pasado mucho tiempo en la competencia de la Reign.
Reconozco que al bajar la voluminosa Reign E+ del portaequipajes he dejado escapar un gruñido por su abultada carga, me ha costado encajarla en el portabicicletas con su descomunal distancia entre ejes y he hecho una mueca por su falta de elegancia. Pero, si lo pienso bien, me llenaré de grandes recuerdos de haber surcado senderos con un abandono temerario y de haber vuelto a subir, para volver a hacerlo aún más rápido y desafiante. He conducido durante horas en esta moto con comodidad gracias a su competente suspensión, y la he llevado con confianza por nuevos senderos, donde no tengo ni idea de lo que hay a la vuelta de la esquina. Es valiente, adaptable y digna de confianza.
Sin embargo, el segmento de las MTB eléctricas, que evoluciona rápidamente, es muy competitivo, y no creo que Giant sea un líder en el extremo puntero. Hay un notable margen de mejora aquí – el vientre bajo no es ideal, y me encantaría ver una parte trasera más corta y una batería más grande como stock. Aun así, la Reign E+ compensa con creces la fiabilidad, la elección de piezas, el precio y el hecho de llevar una gran suspensión desde la Reign de aspiración natural.
No tuve que preocuparme de nada, ni de que las piezas no funcionaran o de llevarla a algún sitio que no fuera adecuado. La Reign E+ es una moto maravillosa en general, sin fallos significativos en su ejecución. Con un poco de refinamiento y sofisticación para estar a la altura de las demás y una opción de cuadro de carbono para una construcción más ligera, Giant podría realmente afinar el lugar de esta bicicleta en el mercado de las e-MTB.
¡Mo’ Flow Please!
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