En enero de 1920, el Campo de Defensa de la Costa del Servicio Aéreo en New Dorp recibió el nombre de Miller Field por el capitán James E. Miller. Miller fue el primer aviador estadounidense muerto en combate sirviendo para los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial.

Antes de sus días militares, Miller Field fue el hogar de una de las familias estadounidenses más prominentes del siglo XIX. En 1836, Cornelius «Commodore» Vanderbilt comenzó a comprar tierras de labranza en New Dorp y fue dueño de la mayor parte de lo que se convirtió en Miller Field en 1843. Las tierras de labranza fueron heredadas por su hijo William. Este transfirió esta propiedad a su hijo, George Washington Vanderbilt en 1885. En 1906, trasladó la «Casa Blanca» de 24 habitaciones al centro de la finca. La fama de George Washington Vanderbilt se debe a la construcción de Biltmore en Carolina del Norte. Biltmore sigue siendo hoy la casa más grande de Estados Unidos. La «Casa Blanca» fue su hogar periódico hasta su muerte en 1914. Los herederos de Vanderbilt vendieron la propiedad al gobierno federal en 1919.

Miller Field se completó en 1921. Tenía una rampa de hidroaviones de hormigón, dos pistas de hierba, dos hangares para aviones terrestres, dos hangares para hidroaviones, viviendas para tropas y familias, y tres mástiles de radio de 85 pies.

Con el final de la Primera Guerra Mundial hubo menos necesidad de una estación aérea. Aunque siguió siendo un campo aéreo activo, Miller Field se convirtió en un subpuesto de Fort Wadsworth. El 102º Escuadrón de Observación de la Guardia Nacional de Nueva York fue la principal unidad aérea del campo desde 1923 hasta 1940. Las aeronaves civiles también utilizaron la pista durante estos años.

En la década de 1920 se produjeron algunos vuelos importantes en Miller Field. En julio de 1920, el Ejército llevó a los cielos a fotógrafos comerciales para producir fotografías aéreas y películas de las carreras de yates de la Copa Internacional. Los periódicos fueron informados y pudieron obtener imágenes en el campo. Esto demostró tanto una forma oportuna de producir fotografías como un uso práctico de los aviones para el público. En 1928, el almirante Byrd probó su nuevo avión, un Ford Trimotor, el Floyd Bennett en Miller Field. Este avión se utilizó para su primer viaje a la Antártida en diciembre de 1928.

Miller Field fue la única estación de defensa de la costa aérea en la costa este de las siete previstas originalmente. Crissy Field en San Francisco cumplía la misma función en la costa oeste. En esta misión, ayudó a defender el puerto de Nueva York junto con el Cuerpo de Artillería de la Costa.

Durante la Segunda Guerra Mundial, se construyeron cañones de costa y torres de observación, además de otros usos militares.

Durante la Guerra Fría, los aviones del Ejército, incluidos los helicópteros, llamaron a Miller Field su hogar. Otros usos de la aviación desde la década de 1950 hasta su cierre en 1969 incluyeron la Patrulla Aérea Civil, la Guardia Nacional y las tropas de la Reserva del Ejército.

A mediados de la década de 1950, Miller Field albergó el 12º Batallón de Artillería Antiaérea (AAA), así como la 1ª Unidad de Mantenimiento del Campo de Aviación del Ejército. La Unidad de Mantenimiento estaba formada en su mayoría por empleados civiles que prestaban servicio a las instalaciones de misiles Nike en la zona de Nueva York hasta 1960.

En la década de 1960, las unidades de Boinas Verdes utilizaron el campo como campo de entrenamiento. Esto proporcionó tanto alojamiento como un área de entrenamiento de reserva.

Miller Field fue desactivado por el Ejército de los Estados Unidos en 1969. Fue la última pista de hierba de la ciudad de Nueva York. En 1972, pasó a formar parte de la ANR Gateway del Servicio de Parques Nacionales.