Contrariamente a la creencia popular, las diferencias entre Fox 2.0 Remote Reservoir Coilovers y King 2.0 Remote Reservoir Coilovers son mucho más profundas que el color de su anodizado. Con el fin de proporcionarle una comparación completa, hemos evaluado el rendimiento en el mundo real y la durabilidad de cada coilover para ayudarle a decidir cuál es el adecuado para usted. Para nuestra comparación hemos utilizado un coilover Fox 2.0 x 14″ Travel Factory Series Remote Reservoir y un coilover King 2.0 x 14″ Travel Performance Series Remote Reservoir. Estos son dos de los amortiguadores off-road más populares que vendemos.
Externo:
Externamente hay algunas diferencias significativas que impactan en el valor, la apariencia y la durabilidad. Ambos amortiguadores utilizan 1/2″ ID COM-8T rodamientos forrados de teflón, deslizadores de plástico de doble tasa, depósitos remotos de aluminio y tapas de aluminio anodizado. Las diferencias comienzan con la manguera del depósito, Fox utiliza una manguera trenzada de acero inoxidable -8 y King utiliza una manguera envuelta en tela -8. Los Coilovers Fox 2.0 también incluyen soportes de depósito remoto que no se incluyen con los coilovers King.
Durabilidad:
Para analizar la durabilidad evaluaremos la calidad de los componentes utilizados en los amortiguadores. Los amortiguadores pueden fallar rápidamente debido a vástagos de pistón y juntas dañados, o a largo plazo debido al desgaste de las juntas y a la entrada de suciedad. El vástago del pistón, las juntas y el aceite son los componentes clave que determinan la durabilidad de un amortiguador.
Vástagos del pistón:
Hay una diferencia sustancial en la calidad de los vástagos del pistón utilizados en los amortiguadores Fox y King. Los coilovers Fox 2.0 Factory Series utilizan un vástago de acero inoxidable 17-4 H900 con un cromado duro. Los vástagos de acero inoxidable de Fox son muy resistentes a la corrosión y extremadamente fuertes, con 190 ksi de resistencia a la tracción. Los amortiguadores King 2.0 Performance Series utilizan vástagos de acero con alto contenido en carbono 1040-1060 con cromado duro y NO están tratados térmicamente para obtener la dureza de la superficie.
La dureza del vástago es también muy importante a tener en cuenta. La dureza Rockwell se mide presionando una bola en el material con una fuerza preestablecida y midiendo la profundidad de la deformación. Esto imita muy de cerca los desechos de roca que vuelan y la cantidad de daño que puede causar a la varilla del pistón. Los vástagos de pistón dañados son la principal causa de fallo de los amortiguadores; los vástagos más duros son más resistentes a los restos de roca y, por tanto, ofrecen importantes ventajas de durabilidad. La mitad de la dureza significa la mitad de la durabilidad. Resultados de las pruebas de dureza Rockwell de terceros:
Fox: 45 HRc
Sway-A-Way: 32 HRc
King: 23 HRc
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Sellos:
Los retenes se encargan de mantener el aceite dentro del amortiguador a través de las duras condiciones sin aportar grandes cantidades de fricción. Los amortiguadores Fox 2.0 Factory Series vienen con juntas de viton, el viton es el material de referencia para juntas de alta temperatura y baja fricción. Los amortiguadores King 2.0 Performance Series utilizan juntas de Buna estándar en la industria que proporcionan un excelente sellado, y las juntas de viton están disponibles como una actualización opcional. De fuera a dentro, Fox utiliza un rascador de alta resistencia, luego una copa en U con un labio rascador secundario y, finalmente, una junta tórica de vitón. King utiliza un rascador de alta resistencia, una copa en U y una junta tórica. El uso de Fox de la copa en U con rascador secundario ofrece una protección adicional contra la intrusión de suciedad para ayudar a que los amortiguadores duren más tiempo.
Aceite:
El aceite es responsable de proporcionar una amortiguación consistente a través de una gama de temperaturas, transportar el calor y lubricar los sellos. Cuando el aceite se estropea, el amortiguador no tarda en fallar. Los amortiguadores Fox utilizan un aceite convencional clasificado por el fabricante para su uso de -65 a 275 F y tiene un índice de viscosidad de 370 (más sobre esto a continuación). Los amortiguadores King utilizan un aceite convencional clasificado por el fabricante para su uso de 14 a 230 F con un índice de viscosidad de 150. Es común que los aceites funcionen fuera de su rango nominal en los amortiguadores debido a la naturaleza única de la aplicación (Fox clasifica su aceite hasta 400F). El aceite Fox ofrece una lubricación sustancialmente mejor en una amplia gama de temperaturas según los índices del fabricante. El índice de viscosidad (VI) es una medida de cuánto se desvanece la amortiguación debido al calor. El VI de 370 de Fox es muy alto y proporciona un rendimiento excepcional. El VI de 150 de King es una calificación media.
Rendimiento:
Fricción
La fricción es lo más importante que hay que gestionar en un amortiguador, especialmente para vehículos con poco peso y amortiguadores montados cerca de una relación de movimiento 1:1. Una mayor fricción está relacionada con una mayor dureza de la suspensión y una menor durabilidad, por lo que la gestión de la fricción es la prioridad número uno para un ingeniero de amortiguadores. En algunos amortiguadores, especialmente los que tienen flutter stacks, es posible que la fricción sea más del 10% de la amortiguación a bajas velocidades.
Amortiguación de rebote:
La amortiguación de rebote a baja velocidad afecta a la maniobrabilidad y a la dureza, mientras que el rebote a alta velocidad afecta al control en los baches. Los Coilovers Fox 2.0 utilizan 2 agujeros de purga de 0,070″ y los Coilovers King 2.0 utilizan 3 agujeros de purga de 0,056″, a pesar de estas diferencias el rendimiento entre los dos es relativamente similar. Fox utiliza un disco de rebote de menor diámetro (1,425″) que King (1,50″) sin que haya diferencias en el rendimiento. En compresión Fox utiliza un disco de 1,60″ de diámetro que parece limitar el flujo de entrada del puerto más que King (1,50″ de diámetro), sin embargo las velocidades de rebote son generalmente muy bajas en comparación con la compresión y el bajo paso de flujo no impacta en el rendimiento. Tanto los Coilovers Fox 2.0 como los Coilovers King 2.0 ofrecen una excelente amortiguación de rebote, especialmente para los vehículos más ligeros.
Amortiguación en compresión:
Es importante que los amortiguadores off-road proporcionen una curva de amortiguación lineal y que tengan muy poca histéresis en la curva. La amortiguación lineal con stacks piramidales (OD decreciente a través del stack) da el control de la curva de amortiguación al afinador del amortiguador para construir stacks de flutter de tasa progresiva para mejorar la sensación sobre pequeños baches y golpes duros. Tanto los amortiguadores Fox 2.0 Coilover como los King 2.0 Remote Reservoir Coilovers proporcionan una amortiguación buena, lineal y consistente, como cabría esperar de un amortiguador de competición de alta calidad. En el gráfico siguiente, el amortiguador empieza a hacer 40 libras de fuerza a 0 IPS (lado izquierdo, líneas superiores), y aumenta hasta 520 libras de fuerza antes de volver a bajar a 0 IPS y hacer -5 libras de fuerza.
Es importante que los amortiguadores resistan la cavitación en eventos de alta velocidad porque la cavitación conduce a una pérdida de control y puede dañar el amortiguador. La cavitación es una función del ID del depósito remoto y de la presión del nitrógeno. Los amortiguadores Fox 2.0 y King 2.0 tienen casi el mismo diámetro interior (1.813 vs 1.750, respectivamente) pero Fox recomienda 200 psi y King recomienda 150 psi. El aumento de la presión en los coilovers Fox 2.0 resulta en una mejor resistencia a la cavitación. Es posible utilizar una presión más alta en los coilovers 2.0 King, pero las presiones más altas aumentan la fricción y el desgaste de las juntas.
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Ecuaciones de AccuTune
AccuTune Double Flutter Stacks
Limitaciones de la puesta a punto de fábrica
Aunque ambos pistones son capaces de proporcionar un excelente rendimiento King ha limitado las opciones de ajuste. King sólo construirá una pila piramidal (disminuyendo el OD a través de la pila) y añadirá un disco de aleteo. Mientras que un solo disco de flutter es el estándar de la industria, y solíamos afinar de esa manera (y todavía lo hacemos en el raro caso de que proporciona el rendimiento deseado), hemos encontrado que un solo disco de flutter no le da un control total de la curva de amortiguación. Ahora utilizamos pilas de doble flutter AccuTune que ofrecen un confort muy superior en los pequeños baches y más velocidad en los baches. Como resultado, desmontamos todos los amortiguadores King y los revalorizamos en casa. El valvulado de Fox es considerablemente peor que el valvulado de King, sin embargo Fox valvulará los amortiguadores como nosotros queramos.
Resumen:
Fox y King construyen amortiguadores de depósito remoto 2.0 de calidad de competición cuyo rendimiento y durabilidad superan los de un monotubo sellado convencional, pero Fox realmente va más allá para ofrecer un amortiguador altamente duradero. Desde el vástago del pistón, pasando por las juntas, hasta el aceite, Fox ofrece una durabilidad superior a corto y largo plazo. En lo que respecta al valvulado, ni los Coilovers Fox 2.0 ni los Coilovers King 2.0 ofrecen un rendimiento óptimo sin necesidad de ser revalvulados. Ya sea que esté trabajando en un conductor diario o en un camión de carreras duro, podemos ayudarle a seleccionar los amortiguadores correctos y configurar los muelles y valvulado adecuados para obtener el máximo provecho de sus amortiguadores Fox 2.0 Coilover o King 2.0 Coilovers.