Historia tempranaEditar
La estación de Nostrand Avenue se construyó como parte de la línea IND Fulton Street, la línea principal del Independent Subway System (IND), propiedad de la ciudad, desde el centro de Brooklyn hasta el sur de Queens. La colocación de la primera piedra de la línea se llevó a cabo el 16 de abril de 1929 en Fulton Street y Arlington Place, en el lugar donde se ubicaría la futura estación. La estación de Nostrand Avenue se inauguró el 9 de abril de 1936, como parte de una extensión del IND desde su anterior terminal de Brooklyn en Jay Street-Borough Hall, inaugurada tres años antes, hasta Rockaway Avenue. El nuevo metro IND sustituyó al BMT Fulton Street Elevated, y esta estación sustituyó a la estación del elevado de Nostrand Avenue, que estaba por encima de la actual estación de metro hasta que se cerró el 31 de mayo de 1940.
Aunque la estación se construyó con entradas en Bedford Avenue, Arlington Place y Nostrand Avenue, sólo las de Nostrand Avenue se utilizaron para entrar cuando la estación abrió por primera vez; las otras entradas se habían construido con el resto de la línea, pero se tapiaron al terminar la línea. En la década de 1940 se abrieron las escaleras de la avenida Bedford, pero sólo para salir de la estación. El 12 de enero de 1943, líderes empresariales, eclesiásticos y cívicos de Brooklyn testificaron ante el Comité de Asuntos de la Ciudad del Consejo de la Ciudad de Nueva York, pidiendo que las escaleras de Bedford Avenue a esta estación y las escaleras de Classon Avenue a la estación vecina de Franklin Avenue se abrieran también para la entrada. El 4 de febrero de 1943, el Consejo Municipal aprobó una resolución en la que se instaba a la Junta de Transportes de la Ciudad de Nueva York (NYCBOT) a permitir la entrada en las escaleras. Como resultado de una campaña de un año del Consejo Vecinal de Bedford-Stuyvesant, la NYCBOT accedió a abrir las escaleras de Bedford Avenue para la entrada a la estación; el Consejo Vecinal hizo público el anuncio el 16 de junio de 1950. Poco después, la NYCBOT comenzó rápidamente las obras para permitir la entrada a las escaleras, que se completaron el 24 de julio de 1950 tras la instalación de una cabina de cambio y torniquetes. La nueva entrada estaba abierta de lunes a viernes entre las 6:30 y las 10:30 de la mañana, y de 3:30 a 7:30 de la tarde.
Deterioro y delincuenciaEditar
En 1981, la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) incluyó la estación entre las 69 más deterioradas del sistema de metro. Las entradas de Bedford Avenue fueron cerradas por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) antes o durante la década de 1980. Aunque las entradas se cerraron, una parte de la entreplanta y los pasajes a la misma permanecieron abiertos para permitir los cruces libres entre direcciones.
El resto de la entreplanta se cerró de forma urgente en abril de 1991, después de que la NYCTA, el 28 de marzo de 1991, ordenara el cierre de los 15 pasillos más peligrosos de la red de metro en el plazo de una semana tras la violación de una mujer tras un montón de escombros en un pasaje que conectaba las estaciones de 34th Street-Herald Square y 42nd Street-Bryant Park bajo la Sexta Avenida el 20 de marzo de 1991. Los lugares se eligieron en función del volumen de delitos, la iluminación, el tráfico y la disposición física, y se cerraron bajo la declaración de emergencia de seguridad pública. Las zonas se bloquearon con madera contrachapada y vallas hasta que se celebraron audiencias públicas y se obtuvo el permiso oficial. Al cerrar las entradas, la policía de tránsito pudo desplegar muchos agentes en otras partes del sistema. Se eligió el cruce de la entreplanta porque la estación tenía 96 delitos desde el 1 de enero de 1990. En enero de 1992, el Consejo de Administración de la MTA aprobó una solicitud de la NYCTA para cerrar 43 zonas de estación a tiempo completo o parcial en 30 complejos de estaciones, incluido el cruce. Con el cierre del cruce, durante las noches, cuando se cerrara la cabina de tiempo parcial hacia el andén de Queens, los pasajeros utilizarían los torniquetes altos de entrada y salida existentes. La NYCTA también estaba considerando hacer esta cabina a tiempo completo.
El 17 de febrero de 2005, los trabajadores de tránsito encontraron dos bolsas de basura en las vías de la estación, que contenían las partes del cuerpo de Rashawn Brazell, de 19 años, un residente de Bushwick que había sido reportado como desaparecido tres días antes. En febrero de 2017, Kwauhuru Govan, de 38 años, fue detenido por el asesinato de Brazell.
RenovaciónEditar
A pesar de la saturación de la estación de la Avenida Nostrand a medida que aumentaba el número de pasajeros, las entradas de la Avenida Bedford permanecieron cerradas durante más de 25 años. El 11 de diciembre de 2015, New York City Transit publicó su informe Review of the A and C Lines. Entre los diversos aspectos tratados, el informe analizaba la opción de reabrir las entradas de las estaciones cerradas a lo largo de estas rutas. El informe concluía que si se proporcionaban fondos de capital adicionales, o si la interpretación de la Administración Federal de Tránsito de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA) revirtiera su enfoque flexible original, la reapertura de las entradas cerradas en la Avenida Nostrand sería más factible:37-38 El informe afirmaba que la reapertura de las entradas de la Avenida Bedford reduciría la congestión en la entrada de la Avenida Nostrand, reduciría la carga desigual en los trenes A y C, y reduciría la distancia a pie para los pasajeros que van y vienen de las áreas al oeste de Arlington Place -incluyendo a los pasajeros de los autobuses. También encontró que la apertura de las entradas no abiertas en Arlington Place y Fulton Street a la plataforma hacia el norte proporcionaría beneficios similares a un costo menor.:73
En 2019, la MTA anunció que la estación de Nostrand Avenue se convertiría en accesible para la ADA como parte del Programa de Capital 2020-2024 de la agencia. El 6 de febrero de 2020, la MTA anunció que se reabrirían las entradas de la avenida Bedford a la estación. Se permitió la reapertura de las entradas porque la estación recibiría mejoras de la ADA. La reapertura de las entradas costó alrededor de 2 millones de dólares, de los cuales 1,25 millones fueron aportados por New York City Transit, 500.000 dólares por el asambleísta Tremaine Wright y 250.000 dólares por la senadora estatal Velmanette Montgomery. Las obras comprendieron la instalación de alumbrado y torniquetes, la rehabilitación de escaleras, el raspado y repintado de zonas, la reparación y sustitución de baldosas y la construcción de nuevas estructuras de entrada en las aceras. El objetivo de las entradas era permitir los transbordos gratuitos entre direcciones, dar un mejor servicio a las zonas al oeste de Arlington Place y proporcionar una conexión directa con el servicio SBS B44 en dirección norte, así como reducir la grave saturación durante la hora punta de la tarde. Las entradas se reabrieron el 4 de febrero de 2021. En ese momento, la delincuencia general en el metro había disminuido significativamente en comparación con las décadas de 1980 y 1990.