Justo en el momento en que Öhlins lanzó la horquilla RFX36 m.2 que probamos, la combinó con un nuevo amortiguador, el TTXAir. El TTXAir es el nuevo amortiguador de aire de la compañía sueca, construido sobre la base de su tecnología de amortiguación de doble tubo que se encuentra en los amortiguadores de bobina TTX22 y otros componentes de suspensión de Öhlins.
El diseño del amortiguador de doble tubo ayuda a mantener un rendimiento y una respuesta de amortiguación consistentes al mantener la presión del gas constante en el cuerpo del amortiguador y en el lado correcto del pistón del amortiguador. El Öhlins STX22 ha estado en el mercado durante algún tiempo, primero hecho para Specialized, pero ese era un estilo de amortiguador de un solo tubo, mientras que sus amortiguadores de bobina TTX22 más robustos de doble tubo han adornado las bicicletas de muchos pilotos de descenso.
El nuevo TTXAir ahora llena un espacio para el rider agresivo de trail y enduro que quiere un rendimiento mejor y más ajustable en un amortiguador de aire más ligero. El TTXAir está diseñado en torno a longitudes métricas de 190/210/230mm, con longitudes métricas montadas en muñón en 165/185/205mm. También es posible cambiar la longitud de la carrera sin mucho más que una herramienta de pedalier y una llave de media luna. En otra nota de simplicidad con respecto al aparentemente complejo TTXAir, los usuarios tienen ahora instrucciones detalladas de Öhlins sobre cómo realizar el mantenimiento del amortiguador a intervalos de 100 horas.
El TTXAir tiene compresión y rebote de baja velocidad ajustables y un dial de compresión de alta velocidad simplificado con dos ajustes HSC. Si se abre al máximo, el amortiguador proporciona una tracción optimizada y un cumplimiento de los pequeños baches. Un clic más añade una sensación de mayor apoyo con una mayor aptitud para los grandes golpes. La tercera posición hacia abajo es la «plataforma de pedaleo», para una sensación más firme. La compresión y el rebote a baja velocidad son ajustes independientes.
Mi amortiguador de prueba de 210x50mm pesa 478g. El precio de venta del TTXAir no es barato; el rendimiento de doble tubo y ajustable trae una etiqueta de precio de $ 780.
Impresiones de conducción
La configuración del amortiguador con el TTXAir fue tan simple como puede serlo; el amortiguador se montó justo encima de mi Revel Rascal. Volví a comprobar mi sag, añadí un poco de aire, y me puse a montar. La presión de aire recomendada por Öhlins para mi peso, 117psi, era demasiado baja. Lo ventilé a 160psi, dándome un 30% de sag.
En mi primer viaje con el TTXAir noté algunas diferencias en comparación con el amortiguador Fox DPX2 Performance que había instalado antes. La tracción aumentó y la rueda trasera se sintió mucho más sensible a los baches con una gran reducción de la adherencia. El TTXAir se sentía como si tuviera más recorrido utilizable también y yo estaba recibiendo más profundo en la carrera sin ningún tipo de negativos como salidas de fondo duras o la pérdida de una sensación de apoyo.
Ahora, no había jugado con el LSC. Directamente de Öhlins, el amortiguador se sentía increíble. Mi compresión estaba en 4 de 10 clics y mi rebote estaba ajustado en 7 de 12 clics. El TTXAir me dio el equilibrio perfecto de apoyo, reactividad y tracción en las curvas, en los pequeños baches y en los senderos con baches/rocas/raíces. Se siente como un espectacular combate de lucha libre entre dos grandes; el apoyo y la tracción, pero todo lo que hacen es empujarse el uno al otro contra las cuerdas durante una hora y finalmente el árbitro llama a un empate porque ninguno de ellos supera al otro. Para los ciclistas de montaña, es una fórmula ganadora.
Instalé el TTXAir justo cuando la temporada de MTB estaba arrancando y los picos en Colorado se secaron. Llevé mi Revel a grandes descensos en Crested Butte, Salida y Summit County. Tirando a un lado del sendero después de golpear un gran trozo de descenso, el amortiguador ha estado caliente al tacto, pero no he notado una pérdida en el rendimiento de la amortiguación. El TTXAir ha permanecido consistente a través de enormes descensos en una variedad de condiciones.
La mayoría de las veces he dejado el amortiguador abierto. Con la cinemática de la suspensión de mi moto y el rendimiento del TTXAir, no sentí la necesidad de cerrarlo mucho. Si estaba en una subida de carretera a un sendero, empujé la palanca HSC hacia adelante a su posición de pedal, que se siente como un bloqueo suave. El amortiguador todavía consigue una cantidad razonable de tracción subiendo si te olvidas de que está encendido.
Añadir un clic del HSC reafirma notablemente la sensación de la suspensión, pero también hace un gran trabajo en mantener el choque sensible. No tuve ningún fondo áspero hacia fuera con el amortiguador, así que no sentía la necesidad de afinar en la amortiguación adicional de HSC a menudo. El dial se siente un poco diferente, ya que está etiquetado como un ajuste HSC, pero también actúa como un interruptor de subida. No es un gran problema después de que te acostumbras a él, pero no es tan intuitivo como la mayoría de los diales por ahí, que generalmente cambian el LSC de abierto a firme y son utilizables como un modo de pedal.
Pensamientos finales
El Öhlins TTXAir es un amortiguador de aire de excelente sensación de suavidad que puede manejar fácilmente grandes descensos sin desvanecerse y proporciona un notable aumento de la tracción. El amortiguador no es el más ajustable que existe. Otros como el Cane Creek, o el Fox Float X2 te darán más capacidad de ajuste con una regulación HSC. El amortiguador Öhlins también es más caro que esas opciones, con 780 dólares.
Es estupendo ver que Öhlins está haciendo su suspensión más reparable en casa para ahorrar a los consumidores dinero, y el tiempo que necesitarían para llevar un amortiguador a un centro de servicio certificado como otros componentes de suspensión de alto rendimiento requieren a veces. El TTXAir es un gran amortiguador y muchos de los que quieren un mayor nivel de rendimiento en un paquete ligero encontrarán que vale la pena el dinero extra.
Gracias a Öhlins por proporcionar el TTXAir para las pruebas.