Para entender las diferencias entre el Análisis de Modos de Fallo y Efectos (FMEA) y el Análisis de Modos de Fallo y Criticidad (FMECA), es necesario retroceder en el tiempo.

Empecemos con un poco de historia. El concepto de planificación para la gestión de riesgos comenzó en 1949 cuando el ejército estadounidense emitió una directiva para los proveedores – MIL STD 1629. Esta directiva fue refinada y reeditada en beneficio del sector aeroespacial como ARP 926.

Hoy en día, cuando hablamos de FMEA y FMECA, en términos generales, los consideramos iguales e intercambiables, pero en realidad, hay una diferencia entre los dos y la diferencia puede ser significativa. Si nos remontamos al nacimiento de FMEA, la plantilla que se utilizaba no era muy sofisticada y la clasificación de la gravedad, la ocurrencia y la detección aún no se había instaurado. En esos primeros tiempos, el elemento de criticidad del FMECA era necesario para poder priorizar el riesgo en el FMEA. A medida que las plantillas de FMEA se desarrollaron y se hicieron más refinadas, la priorización del riesgo se hizo más fácil de determinar y el uso de FMECA se hizo menos significativo.

Entonces, ¿cuál es la diferencia? Bueno, la mejor manera de resumirlo es preguntando: «Tienes el FMEA, ¿y ahora qué?»

Bueno, el FMEA sólo determina el riesgo en términos generales y a veces no es muy incisivo. Entonces, ¿cómo se crea el FMECA? Los pasos del proceso se describen como sigue:

Podemos ver que el Análisis de Criticidad se lleva a cabo después del FMEA.

El FMECA puede llevarse a cabo basándose en los siguientes enfoques:

Enfoque descendente – Nivel de Sistema / Nivel de Subsistema
El enfoque descendente se utiliza principalmente en una fase temprana de diseño antes de que se decida toda la estructura del sistema y el análisis suele estar orientado a la función. El análisis comienza con las principales funciones del sistema y cómo éstas pueden fallar. Los fallos funcionales con efectos significativos se suelen priorizar en el análisis, aunque éste no será necesariamente completo. El enfoque descendente también puede utilizarse en un sistema existente para centrarse en las áreas problemáticas.

Enfoque ascendente – Nivel de componentes
El enfoque ascendente se utiliza cuando se ha decidido un concepto de sistema. Cada componente en el nivel más bajo de indentación se estudia uno por uno. El análisis se completa una vez que se consideran todos los componentes.

El Análisis de Criticidad (AC) puede realizarse utilizando un enfoque cuantitativo o cualitativo. La disponibilidad de datos sobre la configuración de las piezas y la tasa de fallos determinará el enfoque del análisis.

Como regla general:
– utilizar un enfoque cuantitativo cuando se disponga de datos reales de los componentes;
y
– utilizar un enfoque cualitativo cuando no se disponga de datos reales de los componentes o sólo de datos genéricos de los mismos.

Los resultados del Análisis de Criticidad darán lugar a un valor definido (Cuantitativo), donde la Criticidad del Modo de Fallo (CM) se calcula como:

O, como una matriz (Cualitativa):

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Un poco más sobre Richard
Richard Hammond tiene más de 30 años de experiencia en auditoría y consultoría en los sectores automovilístico y aeroespacial. Comenzó su carrera en Rolls Royce Motors Plc, donde se graduó como Ingeniero de Mantenimiento e Instalación, antes de progresar a su posición actual como Consultor Principal en Industry Forum a través de Robótica Industrial y Auditoría de Organismos de Certificación. Como formador cualificado de la SMMT, Richard imparte la reconocida formación y evaluación de auditor de organismos de certificación ISO/TS16949 de la International Automotive Task Force (IATF). Richard es un Auditor Testigo aprobado por la IATF e imparte formación sobre Herramientas Básicas (APQP, PPAP, SPC, MSA, FMEA y Plan de Control) a los principales fabricantes de equipos originales aeroespaciales y de automoción y a los proveedores de primer nivel.

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