FrühgeschichteBearbeiten
Die Station Nostrand Avenue wurde als Teil der IND Fulton Street Line gebaut, der Hauptstrecke des stadteigenen Independent Subway System (IND) von Downtown Brooklyn nach Süd-Queens. Der erste Spatenstich für die Strecke fand am 16. April 1929 an der Ecke Fulton Street und Arlington Place statt, wo sich die künftige Station befand. Die Station Nostrand Avenue wurde am 9. April 1936 als Teil einer Verlängerung der IND von ihrer bisherigen Endstation in Brooklyn, Jay Street-Borough Hall, die drei Jahre zuvor eröffnet worden war, zur Rockaway Avenue eröffnet. Die neue IND-U-Bahn ersetzte die BMT Fulton Street Elevated, und diese Station ersetzte die Nostrand Avenue Station der Elevated, die sich bis zu ihrer Schließung am 31. Mai 1940 oberhalb der jetzigen U-Bahn-Station befand.
Obwohl die Station mit Eingängen an der Bedford Avenue, am Arlington Place und an der Nostrand Avenue gebaut wurde, wurden bei der Eröffnung nur die Eingänge an der Nostrand Avenue genutzt; die anderen Eingänge waren zusammen mit dem Rest der Strecke gebaut worden, wurden aber nach der Fertigstellung der Strecke mit Brettern verschlossen. In den 1940er Jahren wurden die Treppen zur Bedford Avenue geöffnet, allerdings nur zum Verlassen des Bahnhofs. Am 12. Januar 1943 sagten führende Vertreter aus Wirtschaft, Kirche und Gesellschaft von Brooklyn vor dem Ausschuss für Stadtangelegenheiten des New Yorker Stadtrats aus und forderten, dass die Treppen der Bedford Avenue zu dieser Station und die Treppen an der Classon Avenue zur benachbarten Station Franklin Avenue auch für den Zugang geöffnet werden sollten. Am 4. Februar 1943 verabschiedete der Stadtrat eine Resolution, in der das New York City Board of Transportation (NYCBOT) aufgefordert wurde, den Zugang zu den Treppenhäusern zu ermöglichen. Als Ergebnis einer einjährigen Kampagne des Bedford-Stuyvesant Neighborhood Council stimmte das NYCBOT zu, die Treppenhäuser an der Bedford Avenue für den Zugang zum Bahnhof zu öffnen; der Neighborhood Council gab die Ankündigung am 16. Juni 1950 bekannt. Kurze Zeit später begann das NYCBOT mit den Arbeiten, um den Zugang zu den Treppenhäusern zu ermöglichen, die am 24. Juli 1950 abgeschlossen wurden, nachdem eine Umkleidekabine und Drehkreuze installiert worden waren. Der neue Eingang war montags bis freitags zwischen 6:30 und 10:30 Uhr sowie von 15:30 bis 19:30 Uhr geöffnet.
Verfall und KriminalitätBearbeiten
Im Jahr 1981 zählte die Metropolitan Transportation Authority (MTA) die Station zu den 69 Stationen mit dem größten Verfall im U-Bahn-System. Die Eingänge in der Bedford Avenue wurden von der New York City Transit Authority (NYCTA) vor oder während der 1980er Jahre geschlossen. Obwohl die Eingänge geschlossen wurden, blieben ein Teil des Zwischengeschosses und die Durchgänge zum Zwischengeschoss offen, um freie Übergänge zwischen den Richtungen zu ermöglichen.
Der Rest des Zwischengeschosses wurde im April 1991 notgesperrt, nachdem die NYCTA am 28. März 1991 die Schließung der 15 gefährlichsten Durchgänge im U-Bahn-System innerhalb einer Woche angeordnet hatte, nachdem am 20. März 1991 eine Frau hinter einem Trümmerhaufen in einem Durchgang zwischen den Stationen 34th Street-Herald Square und 42nd Street-Bryant Park unter der Sixth Avenue vergewaltigt worden war. Die Orte wurden aufgrund des Kriminalitätsaufkommens, der Beleuchtung, des Verkehrs und der baulichen Gegebenheiten ausgewählt und aufgrund der Erklärung eines Notstands für die öffentliche Sicherheit geschlossen. Die Bereiche wurden mit Sperrholzplatten und Zäunen abgesperrt, bis eine öffentliche Anhörung stattfand und eine offizielle Genehmigung erteilt wurde. Durch die Sperrung der Eingänge konnte die Verkehrspolizei viele Beamte an anderen Stellen des Systems einsetzen. Der Übergang im Zwischengeschoss wurde ausgewählt, weil dort seit dem 1. Januar 1990 96 Straftaten verübt worden waren. Im Januar 1992 genehmigte der MTA-Verwaltungsrat einen Antrag der NYCTA auf Schließung von 43 Vollzeit- oder Teilzeit-Bahnhofsbereichen in 30 Bahnhofskomplexen, darunter auch die Kreuzung. Mit der Schließung der Kreuzung würden die Fahrgäste in den späten Nächten, wenn die Teilzeitkabine zum Bahnsteig in Richtung Queens geschlossen war, die vorhandenen hohen Ein- und Ausstiegsdrehkreuze benutzen. Die NYCTA erwog auch, diese Kabine in eine Vollzeitkabine umzuwandeln.
Am 17. Februar 2005 fanden Mitarbeiter der Verkehrsbetriebe zwei Müllsäcke auf den Gleisen des Bahnhofs, in denen sich die Leichenteile des 19-jährigen Rashawn Brazell befanden, eines Einwohners von Bushwick, der drei Tage zuvor als vermisst gemeldet worden war. Im Februar 2017 wurde der 38-jährige Kwauhuru Govan wegen des Mordes an Brazell verhaftet.
RenovierungBearbeiten
Trotz der Überfüllung des Bahnhofs Nostrand Avenue bei steigenden Fahrgastzahlen blieben die Eingänge in der Bedford Avenue über 25 Jahre lang geschlossen. Am 11. Dezember 2015 veröffentlichte New York City Transit seinen Bericht „Review of the A and C Lines“. Neben verschiedenen anderen Aspekten wurde in dem Bericht auch die Option der Wiedereröffnung geschlossener Bahnhofseingänge entlang dieser Strecken erörtert. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass die Wiedereröffnung geschlossener Eingänge an der Nostrand Avenue eher machbar wäre, wenn zusätzliche Finanzmittel bereitgestellt würden oder wenn die Federal Transit Administration ihre ursprüngliche flexible Auslegung des Americans with Disabilities Act von 1990 (ADA) zurücknehmen würde.:37-38 Der Bericht stellte fest, dass die Wiedereröffnung der Eingänge an der Bedford Avenue die Überlastung des Eingangs an der Nostrand Avenue verringern, die ungleichmäßige Auslastung der A- und C-Züge reduzieren und den Fußweg für Fahrgäste verkürzen würde, die in Gebiete westlich des Arlington Place fahren – einschließlich Busfahrern. Es wurde auch festgestellt, dass die Öffnung der nicht geöffneten Eingänge am Arlington Place und in der Fulton Street zum nordwärts gerichteten Bahnsteig ähnliche Vorteile zu geringeren Kosten bieten würde.:73
Im Jahr 2019 kündigte die MTA an, dass die Station Nostrand Avenue als Teil des Investitionsprogramms der Agentur für die Jahre 2020 bis 2024 ADA-gerecht werden würde. Am 6. Februar 2020 kündigte die MTA an, dass die Eingänge zur Station in der Bedford Avenue wieder geöffnet würden. Die Eingänge durften wieder geöffnet werden, weil der Bahnhof ADA-Verbesserungen erhalten würde. Die Wiedereröffnung der Eingänge kostete rund 2 Millionen Dollar, wovon 1,25 Millionen Dollar von New York City Transit, 500.000 Dollar von Assembly Member Tremaine Wright und 250.000 Dollar von State Senator Velmanette Montgomery kamen. Die Arbeiten umfassten die Installation von Beleuchtung und Drehkreuzen, die Sanierung von Treppen, das Abkratzen und den Neuanstrich von Flächen, die Reparatur und den Austausch von Fliesen sowie den Bau neuer Gehsteigaufbauten. Die Eingänge sollten ein kostenloses Umsteigen zwischen den Richtungen ermöglichen, die Gebiete westlich von Arlington Place besser bedienen, eine direkte Verbindung zur B44 SBS in Richtung Norden schaffen und die starke Überfüllung während der Hauptverkehrszeit am Abend verringern. Die Eingänge wurden am 4. Februar 2021 wiedereröffnet. Zu diesem Zeitpunkt war die Gesamtkriminalität in der U-Bahn im Vergleich zu den 1980er und 1990er Jahren deutlich zurückgegangen.