Video: Rupert Walker und Liam Mullany
Wir waren bereits mit Konas diesjährigem Test vertraut, nachdem wir es bei Konas Händlerenthüllung in Squamish, British Columbia, und später in der Retallack Lodge ausprobiert hatten. Das Hei Hei Trail DL ist eine Weiterentwicklung der XC-Race-Plattform von Kona, mit einem Vollkarbonrahmen, 27,5-Zoll-Laufrädern und einem auf 140 Millimeter verlängerten Federweg an beiden Enden. Es wurde entwickelt, um die Lücke zwischen Konas XC-Race-Angebot und dem Enduro-Bereich zu schließen. Die Hinterradfederung wird von Konas FUSE übernommen, einem einteiligen Hinterraddreieck, das direkt über dem Tretlager angelenkt ist. Das Hei Hei folgt dem Geometriepfad, den Kona in den letzten Jahren verfolgt hat, und hat kurze Kettenstreben, einen steilen Sitzwinkel von 75 Grad, eine ausgeprägte vordere Mitte und einen fast scharfen Kopfwinkel von 68 Grad.
Zum Preis von 6.000 $ war unser Testrad entsprechend ausgestattet: XT-Bremsen und -Schalthebel, XTR-Schaltwerk, Fox 34 Factory Float Air-Gabel, Fox Factory Float DPS-Dämpfer und WTB-Carbon-Ci31-Felgen, die auf Hope Pro4-Naben geschnürt sind, Kona XCBC-Lenker und -Vorbau sowie eine KS Lev Integra-Sattelstütze.
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Das enge, druckvolle Gelände unserer Testschleifen spielte die Stärken des Hei Hei aus. Es ist ein bissiges, schnell beschleunigendes, kletterfreudiges Biest, das von einem Tester als „spielerisch und effizient“ beschrieben wird. Es liegt gut in den Kurven, unabhängig von der Linienwahl, und die Federung fühlt sich straff und ausgewogen an. Im Gegensatz zu anderen Fahrrädern mit diesem Federweg, bei denen das Fahrverhalten vor allem durch Pluspunkte geprägt ist, fühlt sich das Hei Hei eher wie ein XC-Bike auf Steroiden an – was es auch ist. Das bringt ihm einen leichten Nachteil gegenüber der größeren Konkurrenz, wenn es darum geht, das Rough hinunterzubomben, aber die Kletterfähigkeiten und die flinken Manieren gleichen das überall sonst aus.
Es gibt nur wenige Schwachstellen in der Salbe. Ein Tester war der Meinung, dass das Bike angesichts seiner pedalfreundlichen Absicht mit 29-Zoll-Laufrädern besser bedient wäre. Ein anderer stellte den Wert eines XTR-Schaltwerks in Frage, wenn eine XT-Kassette eine breitere Schaltung und einen niedrigeren Preis ermöglicht hätte. Die übrigen Tester verbrachten ihre Zeit damit, darüber zu streiten, wer das Rad als Nächstes fahren dürfe. Für Backcountry-Fans oder für Trail-Fahrer, die in erster Linie Schnelligkeit und Beschleunigung suchen, ist dies das richtige Bike.
MSRP: $6,000
konaworld.com
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Q&A mit Ian Schmidt, Produktmanager – Kona Bicycles
Angesichts des aktuellen Ansturms auf die Vermarktung von Fahrrädern, die den Markt für Übergrößen ansprechen, sehen Sie irgendwelche Pläne, das Hei Hei Trail DL mit einem großen Freiraum für Übergrößen zu versehen? Wenn nicht, warum nicht?
Das Hei Hei Trail DL verwendet bereits den 12 x 148mm Hinterachsstandard. Das ursprüngliche Ziel bei der Entwicklung des Hei Hei Trail war es, ein spaßiges und einfach zu fahrendes Bike zu schaffen, das genügend Reifenfreiheit hat, um 2,5 DHF-Reifen auf breiten Felgen zu fahren. Das Rad in seiner jetzigen Form wurde nie speziell für Plus-Reifen entwickelt, bietet aber, wie bereits erwähnt, eine beeindruckende Freigabe für gute, großvolumige, klebrige Gummis. Wir sehen einen ziemlich deutlichen Rückzug zu bescheideneren Reifenvolumina von den ursprünglichen 3,0-3,25″-Gesprächen der letzten Saison. Die meisten Firmen scheinen sich in Richtung 2,6-2,8″ zu bewegen, und wie Sie bestätigen können, ist ein 2,5″ DHF auf einer breiten Felge kein kleiner Reifen.
Einige unserer Tester waren der Meinung, dass das XTR-Schaltwerk eine nette Idee ist, hätten aber stattdessen eine Kassette mit größerem Übersetzungsbereich, wie z.B. eine 11-46, bevorzugt. Was sagt Kona dazu?
Die erste Produktionsserie der Hei Hei Trail-Modelle fiel nicht mit der Shimano-Lieferung der 11-46er Kassette zusammen. Daher haben wir uns dafür entschieden, die ursprüngliche 11-42t-Spezifikation beizubehalten und das Produkt pünktlich zu liefern. Ein zusätzlicher Gangbereich ist immer ein Vorteil, aber als jemand, der eine Vielzahl von Breitbandsystemen gefahren ist, kann ich sagen, dass dies oft mit Zugeständnissen verbunden ist. Der Gangbereich des Shimano-Breitbandangebots ist gut, aber es gibt einige Eigenheiten, die es schwierig machen, eine gute Ringgröße für jeden Fahrer zu finden. Die Abstufungen im 11-42t-Angebot sind sanft und der Bereich ist für die meisten Fahrer unter den meisten Bedingungen mit dem von uns verwendeten Kettenblatt akzeptabel.
Das ist ein bedeutender Fortschritt für die FUSE-Link-Federung, die bisher eher auf den XC-Einsatz ausgerichtet war. Wie wirkt sich dieser Vorstoß in den Bereich der längeren Federwege und des ruppigeren Geländes, der bisher der Process-Linie vorbehalten war, auf die Process-Modelle aus? Werden sie ruppiger, oder werden sie anfangen, FUSE zu übernehmen – wo werden sich die Grenzen zwischen den Linien entwickeln?
Wir hatten nicht das Gefühl, dass das Design mit dem längeren Federweg eine ‚Reichweite‘ für das Flex-Stay-Design war. Wer kann schon sagen, was die Zukunft bringt? Alles ist möglich, wenn du träumst, Mike. Sogar eine Trump-Präsidentschaft. Kurz gesagt – wir arbeiten jeden Tag an der Zukunft, aber zum jetzigen Zeitpunkt sind wir noch nicht bereit, darüber zu sprechen, wie sie aussehen wird. Du wirst dich einfach mit einem erstaunlichen Motorrad abfinden müssen, das eine großartige Fahrqualität und nur wenige Einschränkungen in seinem Anwendungsbereich hat.