Nicht nur klassische Lastwagen und Geländewagen werden immer beliebter. Auch klassische Motorräder sind auf dem Vormarsch, insbesondere Café Racer, Scrambler und Bobber. Und klassische Motorräder wie der bescheidene Vespa-Roller können sich manchmal weit außerhalb ihrer Komfortzone bewegen. Aber bedeutet das, dass Sie ein klassisches Motorrad als tägliches Pendlerfahrzeug nutzen können oder sollten?
Vor- und Nachteile klassischer Motorräder
Viele der Vor- und Nachteile klassischer Motorräder sind die gleichen wie bei jedem anderen klassischen Fahrzeug. Diese drehen sich meist um ihr Alter.
Ungeachtet des Marktwertes sind klassische Motorräder einfach ältere Motorräder. Das bedeutet, dass sie mit alter Technik ausgestattet sind, zum Beispiel mit Vergasern und Trommelbremsen. Und selbst wenn die Motorräder regelmäßig gefahren wurden, müssen die internen Dichtungen in der Regel ausgetauscht werden. Das Gleiche gilt für die Elektrik und die Kabel. Schließlich haben diese Motorräder nicht so viel Schnickschnack wie moderne, wie z. B. ABS, und oft nicht einmal eine Tankanzeige.
Doch wie Benutzer des r/motorcycles Sub-Reddit und des Motorradforums berichten, kann die ältere Technik und Einfachheit auch ein Segen sein. Anstelle von Hydraulikleitungen sind die Bremsen klassischer Motorräder in der Regel mechanisch, was die Reparatur im Falle eines Defekts erleichtert. Das Gleiche gilt für Vergaser: Obwohl die Synchronisierung schwierig sein kann, sind sie billiger und einfacher zu reparieren als moderne Einspritzsysteme. Viele ältere Motorräder sind außerdem luftgekühlt, das heißt, sie haben keine Wasserpumpen oder Kühler.
Wie bei der weniger komplexen Elektrik bedeuten weniger Teile, dass weniger Dinge schiefgehen können. Und wenn etwas schief geht, kann man es leicht am Straßenrand reparieren. Außerdem bedeutet das Fehlen von Technik, dass klassische Motorräder in der Regel leichter und einfacher zu manövrieren sind als neuere Bikes.
Preise für klassische Motorräder
Insgesamt sind klassische Motorräder in der Regel günstiger als neue. Obwohl bekannte Marken wie Ducati und Indian „Einsteiger-Motorräder“ anbieten, kostet selbst die billigste Ducati Scrambler fast 8000 Dollar.
Das bedeutet jedoch nicht, dass alle Oldtimer-Motorräder preiswert sind. Brough-Superiors zum Beispiel kosten oft sechsstellige Summen. Und viele Einsteiger-Motorräder mit kleinem Hubraum sind nicht viel teurer als gut erhaltene klassische Motorräder.
Aber bezogen auf den Hubraum wird ein 600-ccm-Motorrad aus den 70ern deutlich billiger sein als ein fabrikneues. Und die geringere Leistung des älteren Motors macht es für weniger erfahrene Fahrer besser geeignet.
Vermeide klassische britische und italienische Motorräder
Siehe diesen Beitrag auf InstagramDie vergessene Straße von heute. #travelgram #travelphotography #mototrip #wintertrip #norton #nortoncommando #nortondominator #motorcycle #motorbike #bike #oldschool #motolife #classicmotorcycle #twowheels #motorrad
Auch wenn es verlockend sein mag, sich etwas Stilvolles wie ein älteres britisches oder italienisches Motorrad zuzulegen, ist es für die tägliche Zuverlässigkeit am besten, die Finger davon zu lassen.
Es stimmt, Motorräder wie die Norton Commando und die Triumph Bonneville aus den 70er Jahren können manchmal zu niedrigen Preisen verkauft werden, berichten The Drive und Popular Mechanics. Der erfahrene Motorradjournalist Peter Egan, der vier Commandos besaß, beschrieb seine Beziehung zu den Motorrädern jedoch als „‚Liebe/Hoffnung'“. Er hoffte, dass die Motorräder mit „den richtigen Upgrades für moderne Materialien, Elektronik und Dichtungen“ gut laufen würden. Es gibt jedoch sicherere und erschwinglichere Alternativen.
Honda CB750
RideApart, The Drive und Popular Mechanics empfehlen alle Honda CB Motorräder, insbesondere die CB750 Four. Als dieses Motorrad 1969 auf den Markt kam, wurde es schnell als „das erste Superbike der Welt“ betitelt. Es verfügte nicht nur über einen 750-ccm-Vierzylinder und eine 5-Gang-Schaltung, sondern auch über eine vordere Scheibenbremse und einen elektrischen Anlasser. Die beiden letzteren waren für Serienmotorräder etwas ganz Neues.
Honda stellte später die CB550 Four und die CB350 Four her, die den gleichen Stand der Technik aufwiesen, nur mit kleineren Motoren. Und, wie RideApart berichtet, war die CB550 wohl das besser ausbalancierte Motorrad.
Die CB750 wurde von 1969-1982 produziert. 1975 ersetzte Honda die hintere Trommelbremse durch eine Scheibenbremse, obwohl es für die frühen Modelle Umrüstsätze gibt. Und 1979 wurde der Motor für mehr Leistung überarbeitet. Die frühesten CB750 sind die teuersten, da sie mit einem speziellen Produktionsverfahren hergestellt wurden. Aber Bring a Trailer berichtet, dass es durchaus möglich ist, eine CB750 oder CB550 in gutem Zustand für $3000-$4000 zu finden.
Suzuki GS750
Die Honda CB750 war die erste in einer Reihe von Universal Japanese Motorcycles. Dabei handelte es sich um ähnlich gestaltete Motorräder japanischer Hersteller, die laut Silodrome Leistung mit ausgezeichneter Zuverlässigkeit kombinierten. Und Suzuki hatte mit der GS-Serie seine eigene UJM. Und der direkte Konkurrent der Honda CB750 war die Suzuki GS750 aus den Jahren 1977-1984.
Obwohl dies Suzukis erster 4-Takt-Motorradmotor war, leistete das Unternehmen unglaubliche Arbeit. Motorcycle Classics berichtet, dass der 750cc-Vierzylinder sehr zuverlässig ist, besonders für ein 30 Jahre altes Motorrad. Solange das Öl gewechselt und das Motorrad regelmäßig gefahren wird, sollte es so gut wie kugelsicher sein. Dasselbe gilt für die GS850 und die GS1000 mit größerem Hubraum.
Das einzige wirkliche Problem war laut Oldtimer-Foren ein Ladeproblem bei den frühen Motorrädern. Motorcycle Classics berichtet jedoch, dass dieses Problem von Suzuki schnell behoben wurde, und dass ein moderner Ersatzmotor verfügbar ist. Das Motorrad war von Anfang an mit Scheibenbremsen vorne und hinten erhältlich, wobei die größte Änderung 1980 erfolgte, als Suzuki den Ventiltrieb überarbeitete. Heute sind diese Motorräder regelmäßig für weniger als 5000 Dollar zu haben.
BMW /6 und R90S
Die Vorfahren der heutigen RnineT, die BMW /6 Motorräder von 1974-1977 waren eine Weiterentwicklung der /5 Motorräder aus der Nachkriegszeit. Die R60/6, R75/6 und R90/6 verfügten immer noch über luftgekühlte Boxermotoren, nur der Hubraum der Baureihe war größer geworden. Anstelle der R50/5 mit 500 cm³ Hubraum gab es nun die R60/6 mit 600 cm³. Die Namen der beiden anderen /6-Motorräder weisen ebenfalls auf den Hubraum hin: 750 cm³ bzw. 898 cm³. Außerdem waren die Motorräder nun mit einer Scheibenbremse vorne ausgestattet.
Auch die BMW R90S von 1974-1976 war Teil der /6-Serie. Diese verwendete eine leicht modifizierte Version des Motors der R90/6, aber mit größeren Vergasern, berichtet Motorcycle Classics. Außerdem verfügte sie über ein neues Frontdesign sowie einen Lenkungsdämpfer und eine Windschutzscheibe, um den Komfort und die Stabilität auf langen Fahrten zu erhöhen. Die R90S ist, wie Cycle World erklärt, der Vorläufer der aktuellen BMW-Reihe angesehener Tourenmotorräder und sollte das biedere Image des Unternehmens aufrütteln. Und das Motorrad fühlt sich auch heute noch ziemlich modern an.
Diese Motorräder haben ebenfalls einen Kardanantrieb und nicht wie die meisten Fahrräder einen Kettenantrieb. Obwohl der Kardanantrieb im Falle eines Defekts schwieriger zu reparieren ist, weil die Welle gekapselt ist, müssen die meisten Besitzer nur das Öl wechseln.
Die /6-Serie ist insgesamt sehr zuverlässig, abgesehen von einigen Kinderkrankheiten bei den frühen ’74er Motorrädern, berichtet BMW Motorcycle Tech. Die Nutzer des Vintage BMW Motorradforums und des ADVRider-Forums loben diese Motorräder für ihre Benutzerfreundlichkeit sowohl auf kurzen als auch auf langen Strecken.
Die BMW /6er Serie ist etwas teurer als die Honda oder Suzuki Motorräder. Abgesehen von der R90S ist die /6er Serie jedoch preiswerter als andere klassische BMW Motorräder. Bring a Trailer hat mehrere /6-Modelle für $4000-$6000 verkauft. Die R90S hingegen kostet in der Regel zwischen $8000 und $10.000.
Folgen Sie weiteren Updates von MotorBiscuit auf unserer Facebook-Seite.