Image Credits:

Mahindra, der in Indien ansässige Herstellerriese, will mehr Menschen die Chance auf einen saubereren Arbeitsweg bieten. Der Elektroroller GenZe 2.0 bietet Platz für eine Person, ein paar große Tüten mit Lebensmitteln und kostet nur 3.000 Dollar. Als ehemaliger Pendler (mit einem 50-ccm-Benzinmotorrad) war ich sehr gespannt auf eine Testfahrt mit dem GenZe 2.0 am Wochenende.

Elektrofahrzeuge sind sehr attraktiv – sie verbrauchen kein Benzin, stoßen keine Treibhausgase aus, sind leise und lassen sich so einfach aufladen wie ein Handy. Aber sie sind teuer. Ein Tesla Model S kostet ohne Steuergutschriften oder fünfjährige Kraftstoffkosteneinsparungen ab 75.000 Dollar. Ein Nissan Leaf beginnt bei 29.010 Dollar. Selbst ein Elektromotorrad wie die rennerprobte Victory Empulse TT kostet 20.000 Dollar. Es ist ein gewisses Einkommensniveau erforderlich, um vom Benzin wegzukommen. Deshalb ist der GenZe 2.0 so besonders.

GenZe hat ein Geschäft an einer belebten Straße in Portland, Oregon, wo ich meinen Testroller abholte. Mir wurde gezeigt, wie man den Roller per Passwort über den wetterfesten Touchscreen entriegelt und wie man den herausnehmbaren Akku entriegelt. Dann klappte ich den Ständer hoch und machte mich auf den Weg auf die Straße.

Neben dem reinen Fahren des Rollers gibt es einige Dinge, mit denen man auf dem 7-Zoll-Bildschirm spielen kann, vorzugsweise in der eigenen Einfahrt oder an einer Ampel. Es gibt drei programmierte Fahrmodi: Safe“ für Anfänger, „Econo“ zur Maximierung der Batterieleistung und „Sport“ für ein bisschen mehr Schwung. Fortgeschrittene Benutzer können einzelne Parameter, wie das regenerative Bremssystem, nach ihren Wünschen einstellen, um eine aggressivere Leistung oder ein besseres Batteriemanagement zu erzielen.

Der GenZe schafft etwa 30 Meilen pro Ladung, was ich unabhängig von der Fahrweise als richtig empfand. Das liegt zum Teil daran, dass nicht einmal der Sport-Modus den 30-Meilen-Begrenzer des Rollers überwindet. Es ist genug, um in der Stadt herumzukommen, was der Sinn dieses Rollers ist, aber es ist frustrierend zu spüren, wie der Motor hochdreht und sich dann irgendwie bei 30 mph einpendelt.

Aber 30 mph ist gut genug für die meisten Straßen in der Stadt, was genau die Art von Fahren ist, für die der GenZe entwickelt wurde. Man kann in einem städtischen Gebiet problemlos mit 30 Meilen pro Stunde oder weniger zur Arbeit und nach Hause pendeln, und das wahrscheinlich mit einer 30-Meilen-Ladung. Wenn Sie jedoch mehr Reichweite benötigen oder Ihr Parkplatz nicht in der Nähe einer Steckdose liegt, kommt der herausnehmbare SmartPack-Akku zum Einsatz. Entriegeln Sie ihn und schieben Sie ihn heraus. Der Akku ist wirklich schwer, aber der Griff ist gepolstert. Für eine kurze Fahrt zur nächsten 110-Volt-Steckdose reicht er völlig aus, und in etwa dreieinhalb Stunden ist er wieder voll aufgeladen.

GenZe kauft ein

Ich habe den GenZe zum Einkaufen mitgenommen, um das Fassungsvermögen der hinter dem Sitz angebrachten Back Bay mit Reißverschluss zu testen. Darin passen problemlos zwei große Einkaufstaschen voller Lebensmittel – keine zerquetschten Brote oder zerdrückten Tortilla-Chips. Außerdem ist im Laderaum ein Ladegerät für Handys und Laptops eingebaut. Der Sitz ist groß und bequem, obwohl ich als kleiner Fahrer beim Warten an roten Ampeln ziemlich weit nach vorne gehen musste, um mit den Füßen festen Bodenkontakt zu bekommen.

Das GenZe fühlt sich solide an, und wie die meisten Elektrofahrzeuge ist es fast geräuschlos. Es ist nicht schnell, aber es macht Spaß und ist überraschend vielseitig für Stadtbewohner. Und mit dem Preis von 3.000 Dollar erreicht Mahindra das Ziel, ein Elektrofahrzeug in die Reichweite von mehr Menschen weltweit zu bringen.