Entgegen der landläufigen Meinung, die Unterschiede zwischen Fox 2.0 Remote Reservoir Gewindefahrwerke und King 2.0 Remote Reservoir Gewindefahrwerke laufen viel tiefer als die Farbe ihrer Eloxierung. Um Ihnen einen umfassenden Vergleich zu bieten, haben wir die Leistung und Haltbarkeit jedes Gewindefahrwerks in der Praxis bewertet, um Ihnen bei der Entscheidung zu helfen, welches das richtige für Sie ist. Für unseren Vergleich haben wir ein Fox 2.0 x 14″ Travel Factory Series Remote Reservoir Gewindefahrwerk und ein King 2.0 x 14″ Travel Performance Series Remote Reservoir Gewindefahrwerk verwendet. Dies sind zwei der beliebtesten Off-Road-Dämpfer, die wir verkaufen.

Außerhalb:

Außerhalb gibt es einige signifikante Unterschiede, die sich auf den Wert, das Aussehen und die Haltbarkeit auswirken. Beide Dämpfer verwenden 1/2″ ID COM-8T teflonbeschichtete Lager, Kunststoff-Doppelraten-Schieber, Aluminium-Remote-Reservoirs und eloxierte Aluminiumkappen. Die Unterschiede beginnen beim Schlauch des Reservoirs: Fox verwendet einen -8 Edelstahl-Geflechtschlauch und King einen -8 stoffumwickelten Schlauch. Fox 2.0 Gewindefahrwerke haben auch eine Halterung für den Ausgleichsbehälter, die bei King Gewindefahrwerken nicht enthalten ist.

Haltbarkeit:

Um die Haltbarkeit zu analysieren, werden wir die Qualität der in den Dämpfern verwendeten Komponenten bewerten. Stoßdämpfer können schnell durch beschädigte Kolbenstangen und Dichtungen oder langfristig durch Dichtungsverschleiß und das Eindringen von Schmutz versagen. Die Kolbenstange, die Dichtungen und das Öl sind die Schlüsselkomponenten, die die Haltbarkeit eines Dämpfers bestimmen.

Kolbenstangen:

Es gibt einen erheblichen Unterschied in der Qualität der Kolbenstangen, die in Fox und King Gewindefahrwerken verwendet werden. Fox 2.0 Factory Series Gewindefahrwerke verwenden Kolbenstangen aus 17-4 H900 Edelstahl mit Hartchrombeschichtung. Die Fox Edelstahl-Kolbenstangen sind sehr korrosionsbeständig und mit einer Zugfestigkeit von 190 ksi extrem stabil. King 2.0 Performance Serie Gewindefahrwerke verwenden Kolbenstangen aus 1040-1060 Kohlenstoffstahl mit Hartverchromung und sind NICHT für die Oberflächenhärte wärmebehandelt.

Kolbenstangenhärte ist auch sehr wichtig zu beachten. Die Rockwell-Härte wird gemessen, indem eine Kugel mit einer bestimmten Kraft in das Material gedrückt und die Tiefe der Verformung gemessen wird. Dies kommt der Beschädigung der Kolbenstange durch umherfliegende Gesteinstrümmer sehr nahe. Beschädigte Kolbenstangen sind die Hauptursache für das Versagen von Stoßdämpfern, härtere Stangen sind widerstandsfähiger gegen Gesteinstrümmer und bieten daher erhebliche Vorteile bei der Haltbarkeit. Die Hälfte der Härte bedeutet die Hälfte der Haltbarkeit. Ergebnisse der Rockwell-Härtetests von Dritten:

Fox: 45 HRc

Sway-A-Way: 32 HRc

King: 23 HRc

Dichtungen:

Die Dichtungen sind dafür verantwortlich, dass das Öl im Dämpfer über harte Bedingungen hinweg erhalten bleibt, ohne große Reibung zu verursachen. Fox 2.0 Factory Series Gewindefahrwerke werden mit Viton-Dichtungen geliefert, Viton ist das Referenzmaterial für Dichtungen bei hohen Temperaturen und geringer Reibung. King-Gewindefahrwerke der Serie 2.0 Performance verwenden Buna-Dichtungen nach Industriestandard, die eine exzellente Abdichtung bieten, und Viton-Dichtungen sind als optionales Upgrade erhältlich. Von außen nach innen verwendet Fox einen Hochleistungsabstreifer, dann einen U-Cup mit einer zweiten Abstreiflippe und schließlich einen Viton-O-Ring. King verwendet einen Hochleistungsabstreifer, einen U-Cup und eine O-Ring-Dichtung. Fox’s Verwendung des U-Cups mit sekundärem Abstreifer bietet zusätzlichen Schutz gegen das Eindringen von Schmutz, damit die Dämpfer länger halten.

Öl:

Öl ist verantwortlich für die Bereitstellung einer konsistenten Dämpfung über einen Bereich von Temperaturen, transportiert die Wärme und schmiert die Dichtungen. Wenn das Öl versagt, ist das Versagen des Dämpfers nicht weit entfernt. Fox-Dämpfer verwenden ein herkömmliches Öl, das vom Hersteller für den Einsatz bei Temperaturen von -65 bis 275 Grad Celsius zugelassen ist und einen Viskositätsindex von 370 hat (mehr dazu weiter unten). King-Stoßdämpfer verwenden ein herkömmliches Öl, das vom Hersteller für einen Temperaturbereich von 14 bis 230 Grad Celsius mit einem Viskositätsindex von 150 zugelassen ist. Es ist üblich, dass Öle in Stoßdämpfern aufgrund der besonderen Art der Anwendung außerhalb ihres Nennbereichs arbeiten (Fox gibt sein Öl für bis zu 400 F an). Fox-Öl bietet eine wesentlich bessere Schmierung über einen breiten Temperaturbereich, der auf den Herstellerangaben basiert. Der Viskositätsindex (VI) ist ein Maß dafür, wie stark die Dämpfung durch Hitzeeinwirkung nachlässt. Der VI von Fox ist mit 370 sehr hoch und bietet eine außergewöhnliche Leistung. King’s VI von 150 ist eine durchschnittliche Bewertung.

Leistung:

Reibung

Die Reibung ist das Wichtigste, was man bei einem Stoßdämpfer beachten muss, besonders bei Fahrzeugen mit geringem Gewicht und Stoßdämpfern, die in der Nähe eines 1:1 Bewegungsverhältnisses montiert sind. Eine höhere Reibung führt zu einer härteren Aufhängung und einer geringeren Haltbarkeit, so dass die Beherrschung der Reibung für einen Dämpferentwickler oberste Priorität hat. Bei einigen Dämpfern, insbesondere bei solchen mit Flatterstacks, kann die Reibung bei niedrigen Geschwindigkeiten mehr als 10% der Dämpfung ausmachen.

Zugstufendämpfung:

Die Zugstufendämpfung bei niedrigen Geschwindigkeiten wirkt sich auf das Handling und die Härte aus, während die Zugstufendämpfung bei hohen Geschwindigkeiten die Kontrolle bei Bodenwellen beeinflusst. Fox 2.0 Coilovers verwenden 2 x .070″ Entlüftungslöcher und King 2.0 Coilovers verwenden 3 x .056″ Entlüftungslöcher, trotz dieser Unterschiede ist die Leistung zwischen den beiden relativ ähnlich. Fox verwendet einen kleineren Durchmesser (1,425″) Zugstufe Scheibe als King (1,50″) ohne Unterschiede in der Leistung. In der Druckstufe verwendet Fox eine Scheibe mit einem Durchmesser von 1,60″, die den Einlassdurchfluss stärker einzuschränken scheint als King (1,50″ Durchmesser), allerdings sind die Zugstufengeschwindigkeiten im Vergleich zur Druckstufe im Allgemeinen sehr niedrig und der geringe Durchflussweg hat keine Auswirkungen auf die Leistung. Sowohl Fox 2.0 Gewindefahrwerke als auch King 2.0 Gewindefahrwerke bieten eine exzellente Zugstufendämpfung, insbesondere für leichtere Fahrzeuge.

Druckstufendämpfung:

Bei Off-Road-Dämpfern ist es wichtig, dass sie eine lineare Dämpfungskurve aufweisen und nur eine geringe Hysterese in der Kurve haben. Die lineare Dämpfung mit Pyramidenstapeln (abnehmender OD durch den Stapel) gibt dem Dämpfertuner die Kontrolle über die Dämpfungskurve, um Flatterstapel mit progressiver Rate für ein besseres Gefühl bei kleinen Unebenheiten und harten Schlägen zu bauen. Sowohl die Fox 2.0 Coilover-Dämpfer als auch die King 2.0 Remote Reservoir Coilovers bieten eine gute, lineare und konsistente Dämpfung, wie man sie von einem hochwertigen Renndämpfer erwarten würde. In der untenstehenden Grafik beginnt der Dämpfer mit einer Kraft von 40 lbs bei 0 IPS (linke Seite, obere Linien) und erhöht sich auf 520 lb Kraft, bevor er sich wieder auf 0 IPS verlangsamt und -5 lb Kraft erzeugt.

Es ist wichtig, dass die Dämpfer bei hohen Geschwindigkeiten nicht kavitieren, da Kavitation zu einem Verlust der Kontrolle führt und den Dämpfer beschädigen kann. Kavitation ist eine Funktion der ID des entfernten Reservoirs und des Stickstoffdrucks. Fox 2.0 Coilovers und King 2.0 Coilovers haben fast den gleichen Innendurchmesser (1,813 bzw. 1,750), aber Fox empfiehlt 200 psi und King 150 psi. Der höhere Druck bei Fox 2.0 Gewindefahrwerken führt zu einer verbesserten Beständigkeit gegen Kavitation. Es ist möglich, einen höheren Druck in 2.0 King Gewindefahrwerke laufen, aber höhere Drücke erhöhen Reibung und Dichtung Verschleiß.

Werksseitige Tuning-Einschränkungen

Während beide Kolben in der Lage sind, eine hervorragende Leistung zu erbringen, hat King nur begrenzte Tuning-Möglichkeiten. King baut nur einen Pyramidenstapel (abnehmender Außendurchmesser durch den Stapel) und fügt eine Flatterscheibe hinzu. Eine einzelne Flatterscheibe ist zwar Industriestandard, und wir haben früher auf diese Weise getunt (und tun es in den seltenen Fällen, in denen es die gewünschte Leistung bringt, immer noch), aber wir haben festgestellt, dass man mit einer einzelnen Flatterscheibe nicht die volle Kontrolle über die Dämpfungskurve hat. Wir verwenden jetzt AccuTune-Doppelflatter-Stacks, die einen deutlich besseren Komfort auf kleinen Bodenwellen und mehr Geschwindigkeit in den Whoops bieten. Deshalb nehmen wir jeden King-Dämpfer auseinander und stimmen ihn im Haus neu ab. Die Standard-Ventilierung von Fox ist wesentlich schlechter als die von King, aber Fox wird die Dämpfer so einstellen, wie wir es wünschen.

Zusammenfassung:

Fox und King bauen beide 2.0 Remote-Reservoir-Gewindefahrwerke in Rennqualität, deren Leistung und Haltbarkeit die eines konventionellen abgedichteten Einrohrdämpfers übertrifft, aber Fox geht wirklich die Extra-Meile, um einen äußerst langlebigen Dämpfer zu liefern. Von der Kolbenstange über die Dichtungen bis hin zum Öl bietet Fox eine überragende Kurz- und Langzeithaltbarkeit. Weder Fox 2.0 Coilovers noch King 2.0 Coilovers bieten eine optimale Leistung, ohne dass die Ventile neu eingestellt werden müssen. Egal, ob Sie auf einem täglichen Fahrer oder Hardcore-Rennen LKW arbeiten, können wir Ihnen helfen, die richtigen Dämpfer wählen und setzen Sie mit den richtigen Federn und Valving, um das Beste aus Ihrem Fox 2.0 Coilover Schocks oder King 2.0 Coilovers Schocks zu bekommen.