Mick Reviews The Giant Reign E+ 1 Pro

Um diese Zeit im letzten Jahr hat Giant Bicycles sein bis dato größtes und stärkstes e-MTB vorgestellt: das Reign E+. Als logische Weiterentwicklung des bestehenden Trance E+ ist das Giant Reign E+ mit einer Gabel mit 170 mm Federweg, einer 160 mm Maestro-gesteuerten Hinterradfederung, 27,5-Zoll-Laufrädern und dicken 2,6-Zoll-Reifen ausgestattet. All diese Muskeln bringen es in die E-Enduro-Kategorie, wo es sich in ähnlichen Kreisen wie das Specialized Kenevo, Trek Rail, Norco Sight VLT und Cube Stereo Hybrid 160 bewegt.

Es gibt drei Modelle in der Giant Reign E+ Reihe, und alle basieren auf dem gleichen hydrogeformten Aluminiumrahmen, dem SyncDrive Pro Motor und dem 500Wh Akkupack. Das Fahrrad, das wir getestet haben, ist das mittlere Modell, das Reign E+ 1 Pro, das mit einer Fox Performance Series-Federung, einem Shimano 1×12-Antriebssystem und aggressiven Maxxis-Reifen ausgestattet ist.

2020 Giant Reign E+ 1 Pro Spezifikationen

• Rahmen | ALUXX SL-Grade Aluminum Alloy, Maestro Suspension Design, 160mm Federweg
• Motor | Giant SyncDrive Pro, 80nM
• Akku | Giant EnergyPak Smart 500Wh, 36V Lithium-Ion
• Gabel | Fox 36 Float, Performance Series, GRIP Dämpfer, E-MTB Fahrwerk, 170mm Federweg
• Dämpfer | Fox Float X2, Performance Series, 205×62.5mm
• Laufräder | Giant E-TR1, 30mm innere Felgenbreite
• Reifen | Maxxis Minion DHF EXO+ 3C MaxxTerra 2.6in Front & High Roller II DoubleDown 3C MaxxTerra 2.6in Rear
• Drivetrain | Shimano Deore XT 1×12 w/Praxis e-Cadet+ Crankset
• Brakes | Shimano Deore XT M8120 4-Piston, 203mm Rotors
• Handlebar | Giant Contact Trail Alloy, 35mm Diameter, 800mm Width
• Stem | Giant Contact SL, 35mm Diameter, Length: 40mm (S/M), 50mm (L/XL)
• Sattelstütze | Giant Contact Switch Dropper, Federweg: 100mm (S), 125mm (M), 150mm (L), 170mm (XL)
• Sattel | Giant Contact, Neutral
• Bestätigtes Gewicht | 24.42kg (Medium, gewogen ohne Pedale)
• UVP | $8,699 AUD

Nachdem wir das Reign E+ in den letzten Monaten kennengelernt haben, sind uns einige Aspekte dieses E-MTBs mit großem Federweg aufgefallen – sowohl gute als auch schlechte. Es gibt sicherlich eine Menge, was man daran mögen kann, aber wir geben zu, dass wir einige Zeit gebraucht haben, um herauszufinden, für wen und was genau dieses Fahrrad geeignet ist. In diesem Sinne, hier ist, was wir an Giant’s muskulösem und machohaftem Reign E+ geliebt und auch in Frage gestellt haben.

Holy moly that suspension is P-L-U-S-H!

Plush suspension performance is a recurring theme with long travel e-MTBs, though it doesn’t get much oozier than the Reign E+ 1 Pro with its Float X2-controlled travel. Der Downhill-Dämpfer, der in der Mitte des Maestro-Gestänges sitzt, verleiht dem Hinterbau ein wahnsinniges Maß an Komfort bei niedrigen Geschwindigkeiten und Kontrolle bei hohen Geschwindigkeiten, wie eine Hochleistungs-Couch.

Der Dämpfer selbst wurde speziell auf das Reign E+ abgestimmt. Es gibt aber auch eine Menge externer Einstellmöglichkeiten des X2-Dämpfers, um das Bike an die eigenen Vorlieben anzupassen.

Nach den ersten Fahrten habe ich mich auf 30% Nachgiebigkeit für den hinteren Dämpfer geeinigt, was 18,75 mm an der Dämpferbrücke ausmacht. Da die Federung so geschmeidig ist, kann man bei Bedarf mehr Druck ausüben (und näher an 25 % Nachgiebigkeit herankommen), um das hintere Ende abzustützen, ohne den Komfort zu beeinträchtigen. Ich fand, dass die Fahrhöhe bei 30 % gut funktioniert, also habe ich stattdessen die Druckstufendämpfung bei niedrigen Geschwindigkeiten erhöht, um dem hinteren Ende mehr Plattform und Pop zu geben. Am Ende des Tests hatte ich 15/24 Klicks auf dem Druckstufeneinsteller.

Da es sich um einen Dämpfer der Performance-Serie handelt, gibt es nur einen Zugstufeneinsteller, was die Einstellung einfacher macht. Wie bei der LSC-Einstellung habe ich bei den ersten Fahrten immer wieder die Zugstufendämpfung erhöht, um ein lebendigeres Fahrverhalten zu erreichen. Wenn Sie eine langsamere Zugstufeneinstellung und eine leichte Druckstufendämpfung verwenden, kann sich das Motorrad etwas teigig und überdämpft anfühlen. Am Ende war ich nur sieben Klicks von der schnellsten Einstellung entfernt (17/24 Klicks), was einen großen Unterschied machte, um mit dem großen Reign E+ auf dem Trail hüpfen und springen zu können.

Der GRIP-Dämpfer in der Fox 36 ist sogar noch einfacher einzustellen – es gibt eine praktische Setup-Anleitung auf der Rückseite der Gabelunterteile, also habe ich den Luftdruck und die Zugstufendämpfung entsprechend meinem Gewicht eingestellt, und schon war sie fahrbereit. Der blaue Druckstufenhebel bietet einen breiten Einstellbereich zwischen vollständig geöffnet und vollständig blockiert. Wie schon bei anderen GRIP-Gabeln lässt sich das Einstellrad zu leicht drehen – bei mir hat die Gabel auf dem Trail versehentlich blockiert, nachdem ich einen Ast gestreift hatte.

Bei Abfahrten kann man mit der Reign E+ ziemlich heftig zuschlagen, daher habe ich den Druckstufenhebel auf die Hälfte gestellt, damit die Gabel etwas höher im Federweg liegt. Fahrer, die über 80 kg wiegen, sollten die Gabel mit Spacern verstärken, um den lockeren Lenkkopfwinkel zu erhalten.

Die Geometrie ist nur teilweise progressiv, aber sie funktioniert gut

Im Vergleich zum Cube Stereo Hybrid 160, das wir kürzlich getestet haben und das genau den gleichen Federweg und die gleiche Laufradgröße hat, bietet das Giant Reign E+ auf dem Papier einige modernere Winkel. Der Lenkkopfwinkel ist flacher (64,5° vs. 65°), der Sitzwinkel ist steiler (76° vs. 75,5°) und der Reach ist bei unserem Medium-Testbike länger (452mm vs. 440mm).

Der Radstand ist ebenfalls viel länger (1249mm vs. 1206mm), was zum Teil auf die geräumigere Front zurückzuführen ist, aber auch auf die gigantischen 470mm Kettenstreben des Reign E+. Ja, 470 mm in der hinteren Mitte – das ist riesig, und etwa 30 mm länger als beim Cube! Wenn man sich den belebten Unterlenker der Maestro-Plattform und den großen Yamaha-Motor ansieht, sind wir nicht sicher, ob Giant ihn wirklich noch kürzer machen könnte.

Die große Aufstandsfläche und die gut gedämpfte Federung sorgen dafür, dass das Reign E+ enorm stabil und schnell ist – ein nützliches Attribut, wenn man ein 24 kg schweres e-MTB über den Trail schickt. Und insgesamt ist es ein einfach zu fahrendes Bike, das kein spezielles Umlernen der Technik oder der Gewichtsverteilung erfordert – es fühlt sich sofort wohl.

Es ist allerdings kein einfaches Bike für Loft und Manual; dieses Bike schmiegt sich lieber an den Boden. Ich weise darauf hin, dass die vier Rahmengrößen auch die gleiche Länge der hinteren Mitte von 470 mm haben. In der XL-Größe fühlt es sich wahrscheinlich recht ausgewogen an, aber in der Medium-Größe ist es groß und in der Small-Größe muss es sich absolut riesig anfühlen.

Apropos groß: Auch die Sitzrohrlängen sind zu lang – unser Medium hat ein 445 mm langes Sitzrohr. Das ist sogar länger als beim Cube (420mm) und viel länger als beim Norco Sight VLT 29er (395mm). Das erklärt auch, warum unser Rad eine klitzekleine 125-mm-Kippstütze hat. In Anbetracht der Intentionen des Reign E+ würden wir uns ein kürzeres Sitzrohr und eine längere Sattelstütze als Standard wünschen.

27,5-Zoll-Laufräder machen den Unterschied

Aber selbst mit diesem Radstand bietet das Reign E+ aufgrund der kleineren 27,5-Zoll-Laufräder eine überraschend leichtfüßige Lenkung. Nach dem Vorbild der Enduro- und Downhill-Welt sind viele E-MTBs auf 29-Zoll-Laufräder umgestiegen. Und das macht wirklich Sinn – das bessere Überrollverhalten und die bessere Schwungübertragung sind auf unwegsamem Gelände wirklich von Vorteil, auch wenn sich große 29er e-MTBs oft ein bisschen wie ein Traktor anfühlen können.

Die kleineren Räder des Reign E+ machen es jedoch zu einem leichter zu platzierenden Fahrrad. Es ist spürbar wendiger, mit einem leichten Lenkgefühl, das das Überwinden von Hindernissen in letzter Minute erleichtert – zum Beispiel, wenn man versucht, bei einer verwehten Abfahrt aus einer Spurrille in eine andere zu springen. Ich liebe diesen Aspekt von 27,5-Zoll-Laufrädern, und auf dem Reign E+ fühlt es sich an, als säße man eher auf dem Fahrersitz und wäre etwas tiefer am Boden, als wenn man als Passagier oben hängt.

Und es klettert wie ein Biest

Die kleineren Laufräder und der flache Lenkkopfwinkel verleihen dem Reign E+ auch ein niedriges Vorderrad, was beim Klettern gut ist. Zusammen mit dem steilen Sitzwinkel, den 470 mm langen Kettenstreben, der sensiblen, bodennahen Federung und den klebrigen 2,6-Zoll-Reifen bietet das Reign E+ ein beeindruckendes Maß an Kontrolle, um steile und technische Pinch-Klettereien zu meistern. Bei den Rahmengrößen Small und Medium bieten die 160-mm-Kurbelarme mehr Spielraum. Große & XL-Rahmen erhalten 165-mm-Arme.

Der von Yamaha gebaute Motor bietet eine kräftige Menge an Drehmoment, und Giant hat einige Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass das Drehmoment bei höheren Trittfrequenzen abgerufen werden kann. Uns wurde gesagt, dass die Unterstützung bis zu 170 Umdrehungen pro Minute reicht, was ideal für kurze und scharfe Umdrehungen auf den Pedalen ist, wenn Sie auf dem Weg nach oben und über Hindernisse hinweg schieben müssen.

Wie schon bei anderen e-MTBs, die wir in diesem Jahr getestet haben, bietet die Hyperglide+ Kassette von Shimano sehr knackige und präzise Schaltvorgänge, selbst wenn man 80 Nm mehr auf der Kette hat. Der Antriebsstrang ist an diesem Fahrrad so gut wie fehlerfrei, obwohl das Herunterschalten mit dem XT-Schalter ziemlich viel Daumenkraft erfordert – deutlich mehr als mit dem SLX-Schalter und jedem SRAM Trigger-Schalter. Dies wird möglicherweise durch die komplexere Kabelführung des Reign E+ noch verstärkt.

Es könnte etwas an Masse verlieren

Ein offensichtlicher Nachteil ist das tief liegende Motorgehäuse, das weit über und unter dem Kettenblatt hervorragt. Dadurch liegt es direkt in der Schusslinie, wenn man versucht, bei langsamer Geschwindigkeit Hindernisse zu überwinden. Wenn Sie mit dem Rahmen auf einer Wurzel oder einem großen Felsvorsprung aufsetzen, wird Ihnen jeglicher Schwung genommen, da das gesamte Fahrrad zum Stillstand kommt. Es ist kein Problem auf geformten Singletrails, aber es behindert das Bike beim Fahren auf ruppigeren Mototrails – die Art des Fahrens, bei der sich das Reign E+ sonst auszeichnet.

Das Gehäuse ist hart im Nehmen – ich habe viele Male darauf eingeschlagen, und obwohl es einige schwere Kratzer und Furchen von Felsen und Baumstämmen aufweist, ist es zum Glück immer noch in einem Stück und scheint unbesiegbar zu sein. Eine sorgfältige Einstellung des hinteren Stoßdämpfers, um ihn hoch im Federweg zu halten, wird helfen, aber wenn wir bei der nächsten Version des Reign E+ irgendwelche Verbesserungen sehen sollten, dann wäre es sicherlich ein niedrigeres Profil um den Bauch des Rahmens, wenn nicht für die Bodenfreiheit, so doch für das Aussehen.

Der Yamaha-Motor ist ein starker Leistungsträger, aber es gibt Raum für Verfeinerungen

Das war meine erste Langzeit-Erfahrung mit dem von Yamaha gebauten Giant SyncDrive Pro-System. Es ist eine beeindruckende Leistung mit starkem Durchzug, und es ist ziemlich leise auf dem Trail. Das System arbeitet mit sechs separaten Sensoren, darunter die üblichen Geschwindigkeits-, Trittfrequenz- und Drehmomentsensoren, aber auch ein Neigungsmesser zur Bestimmung der Steigung. All diese Eingaben werden in das Motorgehirn eingespeist, das den Grad der benötigten Unterstützung bestimmt.

Hier finden Sie die vollständige Übersicht über das SyncDrive Pro-System; technische Daten, bitte.

Es gibt fünf Leistungsmodi, die Sie auf der Ride Control ONE-Einheit, die oben auf der linken Seite des Lenkers sitzt, durchlaufen können. Zusätzlich gibt es einen Smart Assist-Modus, eine adaptive Einstellung, die die Motorleistung abhängig von der Kraft, die Sie in die Pedale treten, verändert (nicht unähnlich dem Trail-Modus von Shimano oder dem eMTB-Modus von Bosch). Um auf den Smart Assist zuzugreifen, müssen Sie auf den niedrigsten Unterstützungsmodus heruntergehen und dann erneut auf die Taste klicken. Eine separate weiße LED leuchtet auf, sobald man dort angekommen ist. Wir können uns vorstellen, dass sich das mit einem Software-Update eines Tages ziemlich schnell ändern wird.

Ich habe den Smart Assist-Modus die meiste Zeit benutzt, da er sich auf dem Trail am natürlichsten anfühlt. Allerdings fehlt ihm die volle Unterstützung wie bei der höchsten Unterstützungsstufe. Wenn es also steil wurde, habe ich lieber in den höchsten Unterstützungsmodus geschaltet. Dies ist ein massives Bike mit klebrigen Reifen, und es gibt Momente, in denen man so viel Leistung wie möglich haben möchte. Das einzige Problem ist, dass man, um in den Modus mit der höchsten Unterstützung zu gelangen, durch alle anderen Einstellungen zurückblättern muss – ein langwieriger Prozess. Unserer Erfahrung nach gibt es zu viele Modi, und ich würde hier gerne eine Verbesserung sehen.

Im Vergleich zu den anderen Anbietern (Bosch, Brose, Specialized, Shimano) ist das Yamaha-System so empfindlich, dass der Motor beim geringsten Druck auf das Pedal einrastet und den Schnellvorlauf aktiviert. Wir haben darüber gelacht, wie das Fahrrad in Erwartung zu zittern schien – wie ein ungeduldiger Fahrpartner – wenn ein Fuß auf dem Pedal ruhte. Halten Sie sich fest, sonst könnte es ohne Sie wegspringen!

Insgesamt ist das Cockpit des Reign E+ ziemlich aufgeräumt, die Leinen und Kabel lassen sich gut miteinander verbinden, obwohl einige Fahrer das Fehlen von Bildschirmen beklagen könnten. Stattdessen werden weiße LEDs auf der Fernbedienung verwendet, um die verbleibende Akkulaufzeit anzuzeigen. Wenn Ihnen das nicht genügt, können Sie die Fernbedienung über ein ANT+-Signal mit Ihrem Garmin-Computer verbinden, der dann die verbleibende Reichweite und den Batteriestand anzeigt. Sie können die Fernbedienung auch über Bluetooth mit Ihrem Smartphone koppeln, um sie mit der RideControl-App von Giant zu verwenden. Die App bietet auch einige Einstellmöglichkeiten für die maximale Leistungsabgabe für jeden der Unterstützungsmodi. Leider konnte ich die App auf meinem Handy nicht zum Laufen bringen, aber ich werde es weiter versuchen.

Dieses Motorrad wurde nach jeder Fahrt gewaschen (ich LIEBE es, Fahrräder zu waschen), und der Motor wurde viele Male in unerwartet tiefe Pfützen auf den Moto- und 4WD-Trails, auf die ich es mitgenommen habe, getaucht, und er hat nie einen Schlag ausgesetzt. Ein großer Pluspunkt in Sachen Zuverlässigkeit von uns.

Der 500Wh-Akku ist ein bisschen zierlich und verursacht Reichweitenangst

Nachdem ich mich an den 700Wh-Akku in meinem Levo gewöhnt habe, fühlt sich der 500Wh-Akku des Reign E+ im Vergleich dazu konservativ an. Große Fahrten mit mehr als 900 Höhenmetern erfordern eine sorgfältige Planung und die Nutzung der niedrigeren Energiemodi, um sicherzustellen, dass Sie die Fahrt mit einem Lächeln beenden. Es ist jedoch möglich, einen separaten Huckepack-Akku zu montieren.

Das EnergyPak Plus wird für 650 AUD verkauft und bringt 2kg und 250Wh auf die Waage.

Das EnergyPak Plus wird für 650 AUD verkauft und bringt 2kg und 250Wh mit. Es ist nicht besonders hübsch, sieht ein bisschen aus wie ein Blutegel oder ein Käfer, aber es wird eine nützliche Ergänzung für Fahrer sein, die ganztägige Abenteuer im Sinn haben.

Eine andere Sache, die wir gerne sehen würden, ist eine Ladeanzeige am Fahrrad, so dass man den Fortschritt des Ladevorgangs überwachen kann, ohne das Stromkabel zu trennen und das Fahrrad einzuschalten.

Ausgezeichnete Ausstattung für das Geld

Giant ist bekannt für seinen wertorientierten Ansatz, und das Reign E+ 1 Pro ist ein ausgezeichnetes Beispiel für ein gut ausgestattetes Fahrrad für das Geld und die Aufgabe des rüpelhaften E-Radfahrens.

Es ist weich und komfortabel, es klettert gut und der Motor ist sowohl leistungsstark als auch leise. Für seine Größe ist es auch ziemlich wendig, und die meisten Fahrer werden mit dem Handling ohne große Probleme zurechtkommen.

Das Fox-Federungspaket ist klasse und lässt sich je nach Vorliebe leicht einstellen. Die DoubleDown-Karkasse am Hinterrad ist ein Muss für ein e-MTB mit großem Federweg, während die EXO+-Karkasse am Vorderrad dafür sorgt, dass es nicht zu schwer wird. Rundherum kommt hochwertiger 3C-Gummi zum Einsatz, vorne der zuverlässige Minion DHF und hinten der etwas schnellere High Roller II. Eine exzellente Kombination für dieses Bike.

Die Shimano Gruppe ist ebenfalls stabil und zuverlässig, mit präzisen Schaltvorgängen und zuverlässigen Bremsen. Unser Testrad hatte das übliche Bremsbelag-Klappern der XT-Bremssättel, obwohl die Spreizung der Bremsbelag-Federn dazu beigetragen hat, das Problem etwas zu minimieren.

Die Ausstattung von Giant funktioniert ansonsten gut – wir hatten keine Probleme mit dem Laufradsatz, und das Cockpit passt direkt aus der Verpackung. Und obwohl die Sattelstütze zu kurz ist, hat sie sich ansonsten gut bewährt.

Allerdings gibt es eine kleine Identitätskrise

Es gibt vieles, was wir an diesem Rad mögen – es ist weich und bequem, es klettert gut und fährt wie eine Fledermaus, und der Motor ist sowohl leistungsstark als auch leise. Der Motor ist kraftvoll und leise. Außerdem ist es für seine Größe ziemlich wendig, und die meisten Fahrer werden mit dem Handling ohne allzu große Probleme zurechtkommen.

Wenn das Reign E+ das einzige E-MTB wäre, das Sie fahren, wären Sie zweifellos von seiner Leistung beeindruckt. Aber Fahrräder existieren nicht im luftleeren Raum, und es gibt einige sehr gute E-MTBs, die dem Reign E+ in einem sich schnell entwickelnden Markt starke Konkurrenz machen. Und wir lieben es, das alles mitzuerleben!

Aus unserer Sicht ist das Reign E+ im Niemandsland gefangen. Die kleinen Laufräder deuten auf eine Vorliebe für Verspieltheit hin, aber es ist zu schwer und zu lang, um mit der poppigen Performance des Santa Cruz Heckler mithalten zu können. Gleichzeitig ist es aber auch kein vollwertiges E-DH-Bike, denn es hat nicht ganz so viel Federweg und Lässigkeit wie das Specialized Kenevo oder das Norco Range VLT. Dadurch fühlt sich das Reign E+ an, als wäre es in der Mitte gefangen.

Für manche Fahrer mag das genau das sein, was sie suchen. Aber wir würden es gerne sehen, wenn Giant dem Reign E+ entweder etwas mehr Federweg gäbe und es wirklich zu einem Gravity-Bike machen würde, oder die Kettenstreben etwas verlängern würde, um das Beste aus den verspielten 27,5-Zoll-Laufrädern herauszuholen.

Flow’s Verdict

Ich habe dieses Bike jetzt seit einiger Zeit und in dieser Zeit hatte ich unzählige fabelhafte Fahrten. Ich habe auch viel Zeit auf dem Reign verbracht.

Ich gebe zu, dass ich beim Abnehmen des Reign E+ vom Gepäckträger ein Grunzen von der schweren Last ausstieß, mich abmühte, es mit seinem riesigen Radstand auf dem Gepäckträger zu befestigen, und eine Grimasse über seine mangelnde Eleganz zog. Aber wenn ich darüber nachdenke, schwelge ich in großartigen Erinnerungen daran, wie ich Trails mit rücksichtsloser Hingabe gepflügt und wieder hochgefahren bin, um sie noch anspruchsvoller und schneller zu bewältigen. Ich bin stundenlang auf diesem Bike gefahren, das dank seiner guten Federung sehr komfortabel ist, und ich bin selbstbewusst neue Trails hinuntergefahren, von denen ich nicht wusste, was hinter der nächsten Ecke auf mich wartet. Es ist mutig, anpassungsfähig und vertrauenswürdig.

Das sich schnell entwickelnde Segment der E-MTBs ist jedoch hart umkämpft, und ich glaube nicht, dass Giant ein Spitzenreiter am spitzen Ende ist. Das Reign E+ hat noch einiges an Verbesserungspotenzial – der tief hängende Bauch ist nicht ideal, und ich würde mir ein kürzeres hinteres Ende und einen größeren Akku als Standard wünschen. Dennoch macht das Reign E+ vieles wieder wett, was die Zuverlässigkeit, die Auswahl der Teile, den Preis und die großartige Federung des Reign mit natürlicher Ansaugung angeht.

Ich musste mir keine Sorgen machen, dass irgendetwas nicht funktioniert oder dass ich es an einen Ort bringe, an den es nicht passen würde. Das Reign E+ ist insgesamt ein wunderbares Motorrad, das in seiner Ausführung keine nennenswerten Fehler aufweist. Mit einigen Verfeinerungen und Raffinessen, um mit den anderen mithalten zu können, und einer Carbonrahmen-Option für eine leichtere Bauweise könnte Giant den Platz dieses Fahrrads auf dem e-MTB-Markt wirklich verbessern.

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