Gerade zu der Zeit, als Öhlins die RFX36 m.2 Gabel herausbrachte, die wir getestet haben, haben sie sie mit einem neuen Dämpfer, dem TTXAir, kombiniert. Der TTXAir ist der neueste Luftdämpfer des schwedischen Unternehmens, der auf der Zweirohr-Dämpfertechnologie basiert, die auch in den TTX22-Spiralfederbeinen und anderen Öhlins-Federelementen zum Einsatz kommt.

Das Zweirohr-Dämpferdesign sorgt für eine konstante Dämpfungsleistung und ein gleichmäßiges Ansprechverhalten, indem der Gasdruck im Dämpferkörper und auf der richtigen Seite des Dämpferkolbens konstant gehalten wird. Die Öhlins STX22 hat auf dem Markt für einige Zeit, zunächst für Specialized gemacht worden, aber das war ein Einzelrohr Dämpfer Stil, während ihre mehr burly Doppelrohr TTX22 Spule Dämpfer haben die Fahrräder von vielen Downhill-Fahrer geziert.

Der neue TTXAir füllt nun einen Platz für aggressive Trail- und Enduro-Fahrer, die eine bessere und besser abstimmbare Leistung in einem leichteren Luftdämpfer wünschen. Der TTXAir ist für metrische Längen von 190/210/230 mm ausgelegt, mit metrischen Zapfenlängen von 165/185/205 mm. Es ist auch möglich, die Hublänge ohne viel mehr als ein Tretlagerwerkzeug und einen Halbmondschlüssel zu ändern. Eine weitere Vereinfachung des scheinbar komplexen TTXAir ist die detaillierte Anleitung von Öhlins zur Wartung des Dämpfers in 100-Stunden-Intervallen.

Der TTXAir verfügt über eine einstellbare Low-Speed-Druck- und Zugstufe und einen vereinfachten High-Speed-Druckstufenregler mit zwei HSC-Einstellungen. Ganz offen bietet der Dämpfer optimierte Traktion und Nachgiebigkeit bei kleinen Unebenheiten. Ein Klick mehr sorgt für ein stützendes Fahrgefühl mit einer höheren Anfälligkeit für große Schläge. Die dritte Position nach unten ist die „Pedalplattform“ für ein strafferes Fahrgefühl. Die Low-Speed-Druck- und Zugstufe sind alle unabhängigen Einstellungen.

Mein 210x50mm Testdämpfer wiegt 478g. Der Einzelhandelspreis des TTXAir ist nicht billig; die Zweirohr- und einstellbare Leistung bringt ein $780 Preisschild.

Fahreindrücke

Die Einstellung des Dämpfers mit dem TTXAir war so einfach wie es nur geht; der Dämpfer wurde direkt an meinem Revel Rascal montiert. Ich überprüfte die Nachgiebigkeit, füllte etwas Luft ein und fuhr los. Der von Öhlins empfohlene Luftdruck für mein Gewicht, 117 psi, war viel zu niedrig. Ich lüftete es bis zu 160psi, was mir etwa 30% Durchhang.

Bei meiner ersten Fahrt mit dem TTXAir bemerkte ich einige Unterschiede im Vergleich zu dem Fox DPX2 Performance Dämpfer, den ich vorher eingebaut hatte. Die Traktion nahm zu und das Hinterrad reagierte viel besser auf Unebenheiten mit deutlich weniger Reibung. Der TTXAir fühlte sich an, als hätte er auch mehr nutzbaren Federweg und ich kam tiefer in den Hub, ohne irgendwelche Nachteile wie harte Bottom Outs oder den Verlust eines unterstützenden Gefühls.

Nun hatte ich mich nicht mit dem LSC angelegt. Direkt von Öhlins, fühlte sich das Federbein unglaublich an. Meine Druckstufe war auf 4 von 10 Klicks und meine Zugstufe war auf 7 von 12 Klicks eingestellt. Der TTXAir bot mir die perfekte Balance aus Unterstützung, Reaktionsfähigkeit und Traktion in Kurven, bei kleinen Unebenheiten und auf zerfurchten, steinigen und wurzeligen Trails. Es fühlt sich an wie ein spektakulärer Wrestling-Kampf zwischen zwei Größen: Unterstützung und Traktion, aber alles, was sie tun, ist, sich gegenseitig gegen die Seile für eine Stunde und schließlich der Schiedsrichter ruft ein Unentschieden, weil keiner von ihnen überwältigt den anderen. Für Mountainbiker ist das eine Erfolgsformel.

Ich habe den TTXAir genau zu dem Zeitpunkt installiert, als die MTB-Saison begann und die Gipfel in Colorado abgetrocknet waren. Ich nahm mein Revel zu großen Abfahrten in Crested Butte, Salida und Summit County mit. Wenn ich nach einer langen Abfahrt an den Rand des Trails fuhr, fühlte sich der Dämpfer warm an, aber ich habe keinen Verlust der Dämpfungsleistung festgestellt. Die TTXAir hat über große Abfahrten in einer Vielzahl von Bedingungen konsistent geblieben.

Ich habe den Dämpfer meistens offen gelassen. Bei der Fahrwerkskinematik meines Bikes und der Leistung des TTXAir hatte ich nicht das Gefühl, dass ich es oft schließen musste. Wenn ich auf einer Straße zu einem Trail aufstieg, schob ich den HSC-Hebel nach vorne in die Pedalposition, was sich wie ein weicher Lockout anfühlt. Der Stoßdämpfer bekommt immer noch ein vernünftiges Maß an Traktion bergauf, wenn Sie vergessen, dass es eingeschaltet ist.

Das Hinzufügen eines Klicks der HSC strafft das Federungsgefühl spürbar, sorgt aber auch dafür, dass der Dämpfer sensibel bleibt. Ich hatte keine harten Bottom Outs mit dem Dämpfer, so dass ich nicht das Gefühl, in zusätzliche HSC Dämpfung oft tune. Das Einstellrad fühlt sich zwar etwas anders an, da es als HSC-Einstellung gekennzeichnet ist, aber es fungiert auch als Kletterschalter. Es ist keine große Sache, wenn man sich daran gewöhnt hat, aber es ist nicht so intuitiv wie die meisten Wählscheiben da draußen, die in der Regel die LSC von offen bis fest ändern und als Pedalmodus verwendbar sind.

Abschließende Gedanken

Der Öhlins TTXAir ist ein Luftdämpfer, der sich hervorragend weich anfühlt, große Abfahrten ohne Fading bewältigt und eine spürbare Verbesserung der Traktion bietet. Der Dämpfer ist nicht der am besten abstimmbare Dämpfer auf dem Markt. Andere Dämpfer wie der Cane Creek oder der Fox Float X2 bieten Ihnen mit einer HSC-Einstellung mehr Abstimmungsmöglichkeiten. Die Öhlins Dämpfer ist auch teurer als diese Optionen bei $ 780.

Es ist großartig zu sehen, dass Öhlins seine Federung zu Hause wartbar macht, um den Verbrauchern Geld und die Zeit zu sparen, die sie benötigen würden, um ein Federbein zu einem zertifizierten Service-Center zu bringen, wie es bei anderen Hochleistungsfederungskomponenten manchmal erforderlich ist. Der TTXAir ist ein großartiger Dämpfer und viele, die ein höheres Maß an Leistung in einem leichten Paket wollen, werden feststellen, dass er das zusätzliche Geld wert ist.

Danke an Öhlins für die Bereitstellung des TTXAir zum Testen.