Studiofotos: Anthony Smith; Action Photos: Margus Riga
Die gute Seite
Das Foxy ist effizient: knackiges Pedalieren ohne den Hauch eines durch die Kettenspannung hervorgerufenen An- und Abfahrgefühls. Leider geht das auf Kosten der Traktion aufgrund des ausladenden Radstandes, der zentralen Platzierung und des weniger geschmeidigen Federungsgefühls, aber wer ein 120-Millimeter-Pedalgefühl in einem 150/160-Fahrwerk sucht, ist hier genau richtig.
Down Time
Weit, mit Betonung auf weitem, offenem Terrain, ist das, was das Foxy 29 mag, mit weiträumigen, uneingeschränkten, weiten Kurven. Alles, was enger als riesig ist, ist ein Problem, selbst für Leute, die Probleme mögen.
Dollar für Dollar
Der Foxy 29 ist kein Billigschlitten. Er ist ein teurer Schlitten, der entschieden anders ist und nicht darauf abzielt, einen Kunden mit Komponenten für „X“ Dollar zu ködern. Er ist für jemanden, der etwas völlig Einzigartiges sucht und bereit ist, dafür zu zahlen, weil er weiß, dass Exklusivität einen hohen Preis hat.
Wir fangen an, uns wie eine kaputte Schallplatte anzuhören: Der Mondraker ist ein langes Fahrrad, der Mondraker ist ein langes Fahrrad, der Mondraker ist ein … egal, welches Modell, der Spruch bleibt derselbe: eine rhythmische Trance des Jammerns über Kurvenfahrten und Probleme mit der Körperhaltung. Wir haben beim Long-Travel 27.5 Bible Summer Camp in Killington die Stirn darüber gerunzelt, und wir haben es im Südwesten Utahs gerade beklagt. Wie schlimm ist es also?
Es ist nicht schlimm, es ist anders. Wir sind es alle gewohnt, uns in Kurven zu lehnen. Entweder pendelt man von der Seite und gräbt die seitlichen Knöpfe ein, oder man winkelt das Motorrad unter sich an und macht einen weiten, ansprechenden Radius. Aber wir sind nicht daran gewöhnt, uns vorwärts und rückwärts zu bewegen, während wir unsere geübte Aufgabe erfüllen, und das macht uns einen Strich durch die Rechnung. Sie meinen, wir müssen das Einmaleins aufsagen, während wir Seil springen? Veränderung ist nicht einfach.
Aber es hat auch Vorteile – nun ja, Vorteile im Singular – es ist gleichmäßig. Wenn wir mit hoher Geschwindigkeit unsere steinige, steinige, schnelle Feuerstraße hinunterfuhren, war der Foxy wie angegossen. Wenn die Vorderseite halb weg war und die Rückseite sich immer noch einer Kante näherte, spielte das keine Rolle, er wich nicht zurück. Und die Annäherung an jedes Hindernis war ein Kinderspiel – mit einer ausreichend breiten Spur und der richtigen Geschwindigkeit ist es, als würde man mit GS-Skiern unbekümmert einen Bogen fahren. Das Terrain gehört dir.
Aber auf einem engen Singletrack mit Serpentinen und zerfahrenem Terrain, das die Kurven unterbricht? Nun, der Trail frisst das Foxy regelrecht auf. Geübte Kurvenkünstler stellen ihre Eignung und ihre Hackordnung im Universum in Frage. Das ist eine Übertreibung. Sie haben sich einfach verflüchtigt.
Bei Bible testen wir viele Bikes auf vielen gleichen Strecken, damit etwas, das sich deutlich unterscheidet, wirklich heraussticht, und das Foxy 29 stach wirklich heraus. Es stellt sich allerdings die Frage: Wenn man die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung perfektionieren würde – während man gedankenlos Kurven fährt, wie wir es gewohnt sind – wäre man dann unaufhaltsam? Geschwindigkeit, Kurvenfahrt und das ungestörte Überfahren von Ecken und Kanten – alles gleichzeitig? Von 2D zu 3D wechseln – an Bord eines Raumschiffs, das du beherrschst und das du Mondraker nennst?
Es würde einige Zeit dauern, sich anzupassen, aber es wäre eine interessante Fallstudie für die Bibel 404: Advanced Cornering Studies in Multi-Plane Dynamics. Aber das ist nicht der Grund, warum Sie diesen Bericht lesen, sondern ob das Ding gut ist und Ihre hart verdienten Dollars wert ist. Bevor wir uns mit der Frage beschäftigen, ob es das wert ist, sollten wir uns mit dem Thema „süß“ befassen.
Es ist sehr effizient. Jeder Tritt in die Pedale bringt einen munter vorwärts und beißt in den Boden. Ein Tester erwähnte, dass es sich wie ein VPP anfühlt, ohne die Kettenspannung und die Anti-Squat-Aktivierung. Es ist knackig und die Körperpositionierung ist sehr zentral im Rad, es fühlt sich nicht so an, als würde man geschubst werden oder zum Umkippen neigen. Für ein 29er mit 150/160 Millimetern tritt es auf eine Art und Weise in die Pedale, die man nicht mit großem Federweg und großen Laufrädern in Verbindung bringt.
Das scharfe Gefühl grenzt an Härte, wenn es um Abfahrten geht – die ersten Schläge sind spürbar und es ist, als ob man die anfängliche Oberflächenspannung des Dämpfers durchbrechen muss, bevor man ein sanfteres Gefühl von ihm bekommt. Aber wenn er erst einmal eingeklinkt ist und auf einer geraden Linie fährt, erledigt er seine Aufgabe ohne zu murren. Die Selbstgefälligkeit des Foxy durch das Stottern aufeinanderfolgender Schläge bei höheren Geschwindigkeiten wurde in der langwierigen Abfahrt, die unsere Testrunde beendete, bemerkt und gelobt.
Auch der Wert kommt nicht zu kurz. Mondraker ist eine spanische Marke, die sich dafür entschieden hat, hochwertige, erstklassige Händler in verschiedenen Ländern zu nutzen, um dann an Fahrradgeschäfte zu verkaufen, die wiederum an die Verbraucher verkaufen. Auf dem US-Markt bedeutet die Zusammenarbeit mit einem Händler eine zusätzliche Preisstufe in einer Zeit, in der die Marken versuchen, Sprossen in der Kostenstruktur zu eliminieren und den immer anspruchsvolleren, wertorientierten Verbrauchern attraktive MSRPs zu bieten. Mondraker stellt sich gegen diese Denkweise. Ist das Foxy 29 RR mit 7.200 $ für ein X01-GX-Medley, Code Rs, DT Swiss 350s, Fox Factory-Level-Non-HSC/LSC-Federung und einem Onoff-Dropper also ein Wert? Nicht wirklich, aber basierend auf dem Modell von Mondraker ist die Marke in den USA nicht als preisorientiertes Unternehmen gedacht.
Für wen ist dieses andere Raketenschiff also gedacht? Jemand, der das Kurvenfahren bereits beherrscht und ein längeres Oberrohr wünscht, um eine Technik zu erlernen, die die Gesamtgeschwindigkeit des Fahrers in eine andere Dimension bringen könnte. Der Radstand des Foxy 29 RR ist 12 Millimeter kürzer als der des Yeti SB150, hat aber 30 Millimeter mehr Oberrohr. Der Mondraker ist ein langes Rad. …
Sehen Sie sich den Rest der Long-Travel 29 Klasse
Q&A Mit Israel Romero, Mondraker International Communication Manager
Das diesjährige Bible Lineup hatte eine Menge Long-Reach-Bikes, aber das Foxy 29 war mit fast 10 Millimetern das längste. Wir fanden, dass es eine deutliche Veränderung der Körperposition erforderte, um die Traktion des Vorderrads in Kurven zu erhalten. Was rätst du Fahrern, die derzeit auf Bikes mit traditionellerem Reach unterwegs sind und sich überlegen, auf ein Mondraker umzusteigen?
Nun, es ist großartig, dass es dieses Jahr nur 10 Millimeter länger ist als der nächste Konkurrent, während es letztes Jahr vielleicht 20 Millimeter waren oder vor 3 bis 5 Jahren 30 oder 40 Millimeter! Alle haben in den letzten Jahren aufgeholt und ihre Räder verlängert, weil es wirklich Sinn macht, länger zu fahren. Das bedeutet, dass wir damals etwas Großartiges geschaffen haben, das diesen – nennen wir es – neuen Geometrietrend anführt, der heute zum Standard geworden ist. Bei der Forward Geometry geht es nicht darum, auf jeder Plattform die längste, sondern die insgesamt am besten ausbalancierte zu sein. Es stimmt, dass unser Ansatz der Forward Geometry seine Entwicklung um 2010-2011 begann, indem wir länger wurden (Oberrohr, vordere Mitte), weil die Fahrräder damals wirklich klein waren. Der ursprüngliche FG Foxy-Prototyp aus dem Jahr 2010 war ein mittelgroßer Rahmen mit einem eingeschweißten XL-Oberrohr und einem wirklich kurzen 10-Millimeter-Vorbau. Auf diese Weise haben wir das Rad 60 Millimeter länger gemacht und den 70-Millimeter-Vorbau aus dem Vorjahr (2009) auf einen 10-Millimeter-Vorbau gekürzt, so dass sich die Gesamtfahrposition nicht verändert hat. Die Position des Lenkers im Verhältnis zum Sattel ist gleich geblieben. Wir fuhren mehrere Prototypen – Damien Spagnolo von MS-Mondraker wurde bei den Champery Worlds 2011 hinter Danny Hart Zweiter auf einem Summum-Prototyp mit Forward Geometry – und wir brachten das Konzept 2013 in nur einem Modell pro Plattform in zwei Größen auf Factors (120-Millimeter-Rahmen), Foxys (140-Millimeter-Rahmen), Dunes (160-Millimeter-Rahmen), XRs und Summums heraus. Ein Jahr später, für 2014, wurde es zu unserem Maßstab, als wir die Forward Geometry auf allen Modellen auf mehr Plattformen in allen Größen mit unserem proprietären FG30-Millimeter-Vorbau verbreiteten.
Um auf deine Frage zurückzukommen, stellen wir bei einigen Fahrern fest, dass sie ein besseres Fahrgefühl haben, wenn sie eine Rahmengröße höher gehen und die Vorbaulänge reduzieren.
Für uns ist es ganz natürlich, wie sich unsere Räder fahren, da wir es gewohnt sind, sie zu fahren, aber ja, man braucht etwas Zeit, um sich daran zu gewöhnen, sich zu lehnen oder seine Körperposition und sein Gewicht etwas mehr nach vorne zu verlagern als bei einer – nennen wir es – traditionellen Geometrie, aber das ist etwas, das nach ein paar Tagen Fahrt mit unseren Rädern ganz natürlich wird. Noch deutlicher wird es, wenn Sie nach ein paar Tagen auf dem Mondraker zurückkehren und Ihr persönliches Rad oder ein anderes Markenrad mit kürzerem Reach fahren. Das ist der Moment, in dem man den Unterschied bemerkt.
Wie wirkt sich das Konzept der Gabel mit reduziertem Offset auf das Konzept der Forward Geometry aus? Hat der reduzierte Offset zu einer Überarbeitung des Konzepts der Forward Geometry an diesem Bike geführt?
Wir hatten seit 2016 Gabeln mit kürzerem Offset getestet und uns war klar, dass dies perfekt zu unserem Konzept der Forward Geometry passt. Wir haben sofort gespürt, dass unsere Bikes bei hohen Geschwindigkeiten noch ruhiger und stabiler sind, mit mehr Grip am Vorderreifen, was uns erlaubt hat, in den Kurven mehr zu attackieren, und irgendwie hat das Fahren mehr Spaß gemacht. Seitdem haben wir sowohl Fox als auch RockShox dazu gedrängt, einen kürzeren Gabelversatz als Verbesserung der Forward Geometry Bikes einzuführen, aber es hat bis 2019 gedauert, bis Fox und RockShox endlich eine weit verbreitete Option für einen kürzeren Gabelversatz für 29-Zoll- und 27,5-Zoll-Modelle angeboten haben – vorher war sie nur für einige ausgewählte Gabeln verfügbar. Wir begannen mit der Entwicklung der aktuellen Foxy Carbon 27,5 und Foxy Carbon 29 im Jahr 2016, wobei wir hauptsächlich an der Kinematik arbeiteten, und wir wussten, dass wir irgendwann in der Zukunft kürzere Gabelversätze einführen würden, sobald sie verfügbar sind. Wir haben das Foxy Carbon 27,5 und 29 einfach als Evolution entwickelt (und ja, unser neues Carbon 27,5 ist nur etwas länger als das ursprüngliche Foxy Carbon, das wir 2015 auf den Markt gebracht haben), aber Gabeln mit kürzerem Offset haben sich als Verbesserung für unsere Geometrie auf der ganzen Linie erwiesen. Was bei kürzeren Gabelversätzen passiert, ist, dass sie die Lenkung irgendwie verlangsamen und das Rad sogar kleiner wirken lassen. Wir sehen, dass viele Marken auf den „Short-Offset-Trend“ aufspringen, aber dadurch fühlen sich ihre Bikes noch kleiner an und das Handling wird nicht so agil oder bissig wie mit einer Standard-Gabel mit längerem Offset.
Um für einen Moment philosophisch über die moderne Geometrie zu werden: Es gibt Fahrer, die mit der Forward Geometry sofort zurechtkommen, und andere, die es nicht tun und vielleicht nie tun werden. Glauben Sie, dass es sinnvoll wäre, die Reichweite des Rahmens auf die gleiche Weise zu berücksichtigen wie Federweg, Laufradgröße und Reifenbreite? Mit anderen Worten: Gibt es Leute, für die Forward Geometry das Richtige ist, und andere, für die es das nicht ist? Für wen und für welche Arten von Gelände haben Sie die Forward Geometry optimiert?
Wir stimmen zu, dass sich unsere Räder für bestimmte Fahrer, die ein kleineres Rad bevorzugen, vielleicht zu lang anfühlen, das verstehen wir, und es ist natürlich in Ordnung für uns. Wir entwickeln uns ständig weiter und wir wissen, wo die Grenzen sind und versuchen, die umfassendste Palette von Bikes „maßgeschneidert“ für jede Anwendung anzubieten. Zum Beispiel hat der 2019 Foxy Carbon 29 Rahmen in der Größe Large eine Oberrohrlänge von 654 Millimetern und einen Reach von 490 Millimetern, während das 2018/2019 Foxy Carbon 27,5 eine Oberrohrlänge von 663 Millimetern und einen Reach von 500 Millimetern hat. Wir haben das neue Foxy 29 mit einem etwas kürzeren Reach entworfen, nachdem wir Prototypen hin und her getestet haben und zu dem Schluss gekommen sind, dass ein kürzerer Rahmen-Reach besser zu größeren (29er) Laufrädern passt. Aber es gibt einige Leute bei Mondraker, die mit der 27,5″-Geometrie besser zurechtkommen (und vielleicht auch mit ihrer bevorzugten Laufradgröße). Wir versuchen, die Forward Geometry für jede Plattform und jeden Einsatzzweck zu optimieren. Und selbst da, bei unseren Foxy Carbon Modellen, ist die Geometrie anders. Es ist nicht für Cross Country, das würde für diese Leute eher zu extrem aussehen als sein, aber wir bieten FG-Bikes von Trail bis Downhill seit 7 Jahren an, seit 2013. Wir glauben, dass die Forward Geometry für jeden das Richtige ist. Die Zeit wird es zeigen, aber wie ich schon in meiner Antwort auf die erste Frage geschrieben habe, sehen wir, dass alle ihre Bikes jedes Jahr länger und länger machen, so dass vielleicht in 2 oder 3 Jahren mehr Marken die aktuellen Zahlen von Mondraker erreichen werden. Wir haben in den letzten Jahren verrückte lange, schlaffe, niedrige, kürzere, steilere, höhere und alles dazwischen getestet, und wir haben uns ständig weiterentwickelt, und wir glauben, dass das, was wir heute anbieten, die raffinierteste Mountainbike-Geometrie ist, die wir je veröffentlicht haben. Nun, das könnten wir jedes Jahr sagen, oder? LOL. Aber ehrlich gesagt, nachdem wir weit darüber hinaus gegangen sind (längere Prototypen getestet haben) und mit den Extremen gespielt haben, glauben wir, dass die aktuellen Geometrien die am besten geeigneten für jede einzelne Anwendung sind, die wir anbieten.