CamshaftEdit
I firetaktsmotorer og nogle totaktsmotorer styres ventilenes timing af knastakslen. Den kan varieres ved at ændre knastakslen, eller den kan varieres under motorens drift ved hjælp af variabel ventiltiming. Den påvirkes også af justeringen af ventilmekanismen og især af stempelafstanden. Denne variation er dog normalt uønsket.
VentiloverlapningRediger
Med traditionel fast ventilstyring vil en motor have en periode med “ventiloverlapning” i slutningen af udstødningsslaget, hvor både indsugnings- og udstødningsventilerne er åbne. Indsugningsventilen åbnes, før udstødningsgasserne har forladt cylinderen helt, og deres betydelige hastighed hjælper med at trække den nye ladning ind. Motorkonstruktører tilstræber at lukke udstødningsventilen, lige når den friske ladning fra indsugningsventilen når frem til den, for at undgå enten tab af frisk ladning eller uoptaget udstødningsgas. I diagrammet er ventiloverlapningsperioderne angivet ved overlapningen af de røde og blå buer. Nøgle:
- TDC = øverste dødpunkt
- BDC = nederste dødpunkt
- IO = Indløbsventil åbner
- IC = Indløbsventil lukker
- EO = Udstødningsventil åbner
- EC = Udstødningsventil lukker
Enten af ventilerne åbner, før stempelhovedet når det øverste dødpunkt eller det nederste dødpunkt. Det antal grader i krumtapakselsgrad, hvormed ventilerne åbner, før det øverste dødepunkt eller det nederste dødepunkt nås, kaldes ventilforspring. Den del af krumtapakslen, hvormed ventilerne lukker, efter at det øverste dødepunkt eller det nederste dødepunkt er nået, kaldes ventilforsinkelse. Ventiloverlapning er et sekundært middel til at køle udstødningsventilerne med indsugningsluft under ventiloverlapning. Den primære køling opnås ved at afgive varme til ventilsæderne.
Variabel ventiltimingRediger
Motorer, der altid kører ved en relativt høj hastighed, f.eks. racerbilsmotorer, vil have et betydeligt overlap i deres ventiltiming for at opnå maksimal volumetrisk effektivitet. Motorerne i landevejsbiler er anderledes, fordi de skal køre i tomgang ved mindre end 1000 omdrejninger pr. minut, og en for stor ventiloverlapning ville gøre jævn tomgang umulig på grund af blandingen af friske og udstødningsgasser. Variabel ventilstyring kan give både maksimal effekt ved høje omdrejninger og jævn tomgang ved lave omdrejninger ved at foretage små ændringer i knastakslernes relative vinkelposition og derved variere ventiloverlapningen.
Portede motorerRediger
Mange totaktscyklusser og alle wankelmotorer har ingen knastaksel eller ventiler, og porttimingen kan kun varieres ved at bearbejde portene og/eller ved at ændre stempelskørtet (totaktsmotorer). Nogle opladede totaktsdieselmotorer (f.eks. Wilksch aero-motor) har dog et cylinderhoved og ventiler i lighed med en firetaktscykelmotor.
StempelafstandRediger
Den tidsmæssige indstilling af ventilerne i en dieselmotor afhænger også af indsugnings- og udstødningsventilernes stempelafstand.
Hvis stempelafstanden er mindre, åbner ventilen tidligt og lukker sent. Hvis stempelafstanden er større, vil ventilen åbne sent og lukke tidligt. Stempelafstanden måles ved hjælp af et instrument kaldet følehornsmåler.