Af Priyanka Rana

I denne artikel giver vi et overblik over tilgængelige madleveringstjenester i Japan, nøgletal, forbrugstendenser, de store japanske mærker, der opererer inden for madleveringstjenester, og hvad fremtiden bringer for sektoren.

En kort historie om madleveringstjenester

Historien om madlevering begynder tilbage i det gamle Rom, hvor konceptet med takeout begyndte. Dette var en almindelig måde at spise mad, der var blevet tilberedt et andet sted i hjemmet, før madlevering opstod. I det gamle Rom var det almindeligt for folk at bo i et hus uden køkken, fordi de ikke havde råd til det. Takeout begyndte blandt disse personer.

I det 14. århundredes Paris leverede slagtere frisk kød til hver enkelt bolig. Under 2. verdenskrig i England blev alle køkkener og madlavningsmaterialer smadret på ødelæggende vis, og madleveringstjenesten blev en livline for de fleste borgere.

Fra Storbritannien spredte ideen om madleveringstjenester sig hurtigt til USA, som også tog den til sig i Philadelphia. Ud over at levere mad til dem, der havde brug for det, havde de også til formål at levere madlevering til husstande, der var fattige og bundet til deres hjem. Regeringen sørgede for, at kvoten for hvert hus blev opfyldt, så folk ikke skulle forblive sultne.

Denne metode spredte sig snart også til andre dele af landet, herunder New York og Columbus. Da andre dele af verden også fik kendskab til denne service og de fordele, der var forbundet med den, udmærkede de sig også på dette område. I Australien startede madleveringstjenesterne i 1952.

På den anden side af verden kom den indiske iværksætter Mahadeo Havaii Bachche med en idé om en frokostleveringstjeneste, kaldet Dabbawalla, som stadig er en stor industri i Mumbai. Kontorfunktionærer og forretningsfolk havde problemer med at finde den rigtige type sted at spise frokost af religiøse årsager, så Mahadeo fik idéen om at levere frokoster direkte fra sit hus, tilberedt af sin familie, for at løse problemet.

Madleveringstjenester i Japan

Hvad med madlevering i Japan? Har der eksisteret madleveringstjenester i hele Japans historie?

Madlevering i Japan begyndte for over 300 år siden i Edo-perioden (江戸時代, Edo jidai) eller Tokugawa-perioden (德川時代, Tokugawa jidai, 1603-1868 e.Kr.). Madlevering blev kaldt Demae (出前), og den var så almindelig, at den ofte blev tegnet på Ukiyo-e（浮世絵）,japanske traditionelle malerier. Demae fortsatte med at blomstre i Showa-æraen, og takket være fremkomsten af cykler blomstrede madlevering mere og mere.

I denne periode leverede Japans Demae-system mere end 20 retter ved hver lejlighed, så chaufførerne måtte ofte stable alle retterne på deres skuldre, mens de kørte på cykel samtidig. De afholdt endda konkurrencer i madudbringning for at se, hvor mange stabler de kunne lave eller for at skabe det mest æstetisk tiltalende arrangement.

Men da biler først blev indført i det japanske samfund, blev det ret farligt at cykle og samtidig balancere 50 tallerkener på sine skuldre. Derfor blev Demaeki（出前機） opfundet til at stable tallerkner på bagsiden af en motorcykel. Den kasse, hvori opvasken er indeholdt, kaldes Okamochi（岡持ち）. På dette tidspunkt blev der leveret mad som f.eks. frisk fisk, grøntsager og soba (japanske boghvedenudler) til kunderne. Efterhånden som markedet er fortsat med at vokse gennem årene, er de mange forskellige fødevarer, der er blevet introduceret på Japans marked for madleveringstjenester, blevet større. Nogle af de nyere tilføjelser omfatter pizza, sushi og japansk karry.

Madleveringstjenester i Japan har været afgørende for at forme forbrugernes livsstil gennem tiden, og nu er madleveringsmetoderne ved at ændre sig igen. Den stigende brug af smartphones har ændret den måde, hvorpå forbrugerne bestiller fra madleveringstjenester for altid. Før virksomheder som Uber Eats kom ind på markedet, blev de fleste ordrer afgivet ved at ringe eller via restaurantens hjemmeside i stedet for via en app, hvor brugerne kunne betale, når maden var blevet leveret med succes til deres hjem.

Størrelsen af markedet for madlevering i Japan i 2018 var 408 milliarder yen (3,8 milliarder USD), hvilket steg med 5,9 % i forhold til året før. Markedet har været i god vækst med flere og flere muligheder, især siden Uber Eats udvidede sin virksomhed til Japan i september 2016. Den samlede omsætning i segmentet for online madlevering forventes at nå op på 3.113 millioner USD i 2020.

Omsætningen forventes at have en CAGR på 6,5 % mellem 2020-2024), hvilket resulterer i en forventet markedsværdi på 4.001 millioner USD i 2024. Levering fra restaurant til forbruger udgør det mest betydningsfulde segment af markedet og forventes at nå en værdi på 1.793 millioner USD ved udgangen af 2020.

Market Share of Food Delivery Services in Japan

Fra færdigretter til færdigkogte mikrobølgeovnsmadretter og friske grøntsager er der mange typer af madleveringstjenester i Japan.

De tre vigtigste segmenter er:

Levering af rå og friske fødevarer i Japan

Denne kategori består af “leveringstjenester for naturlige fødevarer”, “leveringstjenester for mælk”, “online-supermarkeder” og “co-op individuelle leveringstjenester”, som omfatter levering af kød, fisk, grøntsager og andre ingredienser. Et co-op er en form for online købested for dagligvarer, hvor brugerne kan købe næsten alt, hvad supermarkederne tilbyder. Der er også muligheder for, at forbrugerne kan bestille mad en uge i forvejen og få den leveret direkte hjem.

Madleveringstjenester som Oisix ra daichi og Pal System leverer deres egne originale madvarer og ingredienser. Internetsupermarkeder som Shop Aeon Net Super og almindelige supermarkeder tilbyder tjenester til at levere mad til kundens hjem, efter at de har købt mad i butikken. Denne service er nyttig for ældre, som ofte har svært ved at bære deres dagligvarer hjem.

Leveringstjenester for forarbejdede og forkogte fødevarer i Japan

Denne kategori består af “Hjemmemad leveringstjenester” og delvist “Online supermarkeder”. Disse sælger frosne eller færdigpakkede fødevarer, f.eks. pakker med instantnudler, som kræver en vis tilberedning eller opvarmning. Der er mange virksomheder, der leverer både forarbejdede og friske fødevarer, da bestillings- og leveringssystemerne er de samme. Den eneste forskel er den tilstand, maden er i.

Leveringstjenester for færdigretter i Japan

Fra pizza-levering til catering består denne kategori af “Deli leveringstjenester”, “Måltider fra restaurant-/fastfoodkæder”, “Sushi-leveringstjenester” og “Levering af måltider fra convenience-butikker”. Den omfatter mad, der er fuldt tilberedt og klar til at blive spist.

Madleveringstjenester i Japan bringer forbrugernes foretrukne restaurantkøkkener direkte til døren

Uber Eats

Uber Eats er nok det mest velkendte navn af alle madleveringstjenester i Tokyo og et af de nemmeste at bruge. Tjenesten er tilgængelig i en række områder i Tokyo samt i byer som Yokohama, Kyoto, Osaka, Osaka, Nagoya, Kobe og Fukuoka.

I Tokyo kører tjenesten mellem kl. 9.00 – 12.00, og selvom Uber Eats’ restaurantdækning er ret god, er der nogle ekstra gebyrer, som man skal tage højde for. Hvis kunderne f.eks. bestiller på et særligt travlt tidspunkt, vil der være et tillægsgebyr, ligesom hvis de bestiller en taxa i et populært vindue.

Dette er kun midlertidigt, og kunderne får vist den samlede pris, før de bekræfter deres bestilling, så det er helt op til dem, om de er villige til at betale det ekstra beløb. Desværre leverer de stadig ikke til andre nabopræfekturer.” Et positivt aspekt, der er værd at bemærke, er, at de reducerer brugen af engangsartikler, så kunderne i stedet aktivt skal bede om bestik og engangsartikler som f.eks. sugerør af plastik. Forståeligt nok leveres disse ikke længere som standard.

Maishoku

Maishoku tilbyder et bredt udvalg af retter fra over 300 restauranter. Selv om hjemmesiden har andre præfekturer opført i drop-down-menuen for adresser, leverer de fleste restauranter kun inden for Tokyo-området, og beboere uden for Tokyo kan finde deres muligheder ret begrænsede (eller den mindste leveringsordre er ret høj).

I modsætning til Uber Eats tager Maishoku ikke betaling for levering, men de anførte restauranter fastsætter en mindste ordreværdi, hvoraf de fleste er ret rimelige (mellem ¥1.000 til ¥1.200). En lille bemærkning, dog – de engelske oversættelser af Maishoku’s menupunkter kan være ret besværlige at forstå for udlændinge.

FineDine

FineDine bringer kunderne kvalitetsmad til relativt rimelige priser, selv om minimumsbestillingsværdien ofte er lidt højere end de andre tjenester, der tilbydes. FineDines leveringstjeneste dækker alle Tokyos 23 distrikter samt en håndfuld områder i Kanagawa og Saitama. Hvis en potentiel kunde ikke er sikker på FineDines leveringsområder, kan han/hun blot indtaste sin adresse i bekræftelsesfeltet og kontrollere det.

Demae-Can

Med over 20.000 restauranter har Demae-Can den største restaurantliste blandt de madleveringstjenester, der er fremhævet i denne artikel. Populære kæder som Freshness Burger, Dominoes, KFC og CoCo Ichibanya opfører også deres menuer her. De fleste af de tilgængelige restauranter har minimumsordreværdier på under 2.000 ¥, og hjemmesiden viser gennemsnitlige brugerbedømmelser for hver restaurant, så kunderne kan få en idé om, hvad der er trendy, og hvad andre måske undgår.

Rakuten Delivery

Rakuten Delivery er en anden af de populære madleveringstjenester i Japan. Den er hjemsted for omkring 10.000 listede restauranter, hvoraf mange også kan findes andre steder, herunder kæder som KFC og CoCo Ichibanya. Pizzakæder som Pizza-La, Pizza Hut og Domino’s er også omfattet, selv om de også har deres egne websteder. Brugere af Rakuten Delivery optjener virksomhedens egne “R-Points” som et incitament, når de bestiller, og hver enkelt restaurant tilbyder tilbud og rabatter.

Rakuten Delivery er et websted, hvorfra kunderne, afhængigt af den angivne leveringsdestination, kan bestille en bred vifte af tilberedte fødevarer, herunder pizza, stegt kylling, sushi, madpakker, karry, hamburgere, kinesisk mad, vestlig mad og japansk mad, samt bestille cateringydelser og alkoholholdige drikkevarer fra mere end 7 500 deltagende butikker i hele Japan.

GuruNavi Premium

Restaurantvurderingssiden GuruNavi har sin egen madleveringstjeneste, men ser ud til at have valgt kun at videreføre premium-versionen af tjenesten, kaldet GuruNavi Premium. Det betyder, at man skal bestille en dag i forvejen, og der er et minimumsbestillingsbeløb på ¥10.000, som mange steder er fastsat. Dette koncept virker som værende mere på linje med en “fancy arbejdsmiddag” snarere end en afslappet “doven aften i byen”. GuruNavi Premium dækker også andre præfekturer end Tokyo, hvilket giver kunderne et stort udvalg!

Docomo D-Delivery

En af Japans største teleoperatører Docomo driver også en madleveringstjeneste kaldet D-Delivery, der omfatter uafhængige og kæderestauranter, herunder Dominos, Coco’s Ichibanya, KFC og Pizza Hut. Når kunderne præsenteres for listen over lokale muligheder, får de også vist tidsbegrænsede tilbud for bestemte restauranter – hvad enten det drejer sig om en ekstra drink, når kunden bestiller for et bestemt beløb, eller en rabat. Leveringspriserne fastsættes af hver enkelt restaurant individuelt.

Er robotter fremtiden for madleveringstjenester i Japan?

Madleveringstjenester i Japan hjælper også autonome leveringsrobotter med at blive en del af forbrugernes hverdag, da den sociale afstandstagen i forbindelse med coronavirus-pandemien gør dette fremstød endnu mere afgørende. I løbet af de sidste par måneder har udbruddet af coronavirus i høj grad øget tiltrækningen af tjenester, der muliggør reduceret menneskelig kontakt, og japanske virksomheder regner med robotternes evne til at levere en bred vifte af produkter fra virksomheder til forbrugere.

I august vil en autonom leveringsrobot fremstillet af ZMP Inc. og kendt som DeliRo levere soba-retter til kunder i Tokyo i forbindelse med en testkørsel. Kunderne kan afgive ordrer via tablets under forsøget, der løber fra den 12. til den 16. august nær JR Takanawa Gateway Station. De kan foretage en kontantløs betaling og få deres valgte mad leveret af robotten inden for et udpeget område.

DeliRo, der er ca. en meter høj med en maksimal hastighed på 6 km i timen, kan bære en last på 50 kg i vægt og servere rundt om forhindringer på sin vej ved hjælp af avanceret autonom kørselsteknologi.

Den japanske regering gør sig også til talsmand for at forevige autonome leveringstjenester i håb om, at det vil mindske noget af presset fra landets akutte mangel på arbejdskraft, som i høj grad skyldes den hurtigt aldrende befolkning og den lave fødselsrate.